Немного истории
15 августа 2005 года McDonnell Douglas MD-82 выполнял рейс WCW701, вылетел из аэропорта Медельина и в 05:19 приземлился в аэропорту Панамы.
В Панаме авиалайнер начали готовить к чартерному рейсу WCW708. Экипаж авиалайнера состоял из 2 пилотов, 4 бортпроводников, авиамеханика и служащего авиакомпании. Вылет по плану должен был состояться 16 августа в 03:50. На борту находились 152 пассажира, вес согласно ведомости составлял 67 595 килограммов. Вылет был задержан примерно на 2 часа.
После взлета, в 06:49 пилоты активируют противообледенительную систему двигателей, так как происходит некоторое падение мощности двигателей, ведь часть её эта система и отбирает. В результате скорость постепенно начинает снижаться, что автопилот компенсирует увеличением режима работы двигателей.
В 06:51:57 второй пилот предложил включить противообледенительную систему крыльев, на что командир поинтересовался, наблюдает ли он иней. Ответ был отрицательный.
Тем не менее, в 06:53:05 они включают противообледенительную систему крыльев. Скорость к тому моменту упала уже до 853 км/ч, а экипаж замечает снижение мощности двигателей.
В 06:56:59 скорость упала до 766 км/ч, а тангаж достиг 7,2°, поэтому второй пилот запросил у диспетчера разрешение снизиться до эшелона FL310. Стабилизатор был переложен на пикирование, а затем раздался звуковой сигнал о невозможности сохранять высоту полёта.
Одновременно с этим завибрировал штурвал и раздался сигнал тревоги. Это свидетельствовало об опасности возникновения сваливания. Второй пилот дважды сообщил командиру, что это, вероятно, сваливание, но командир не ответил.
В 06:58:13 по указанию командира второй пилот сообщил диспетчеру о том, что они продолжают снижаться с эшелона FL290. Вертикальная скорость к этому моменту достигла примерно 5000 футов/мин, поступательная скорость снизилась до 618 км/ч, угол тангажа составлял 5° и продолжал расти.
В 06:58:43 второй пилот, не объявляя чрезвычайную ситуацию, доложил диспетчеру, что они на эшелоне FL240 (7300 метров). Диспетчер в Майкетии спросил, есть ли какие-нибудь проблемы, на что второй пилот сообщил об отказе обоих двигателей. Вертикальная скорость достигала уже 7000 футов/мин.
В 06:59:51 по указанию КВС второй пилот доложил диспетчеру, что самолёт неуправляем. Высота к тому моменту составляла около 3650 метров, режим двигателей возрос до 1,80, угол тангажа достиг 10,08°, а вертикальная скорость снижения достигала 12 000 футов/мин
В 07:00:01 второй пилот ещё раз докладывает диспетчеру, что самолёт неуправляем, а на его борту 152 пассажира.
В 07:00:31 с положительным тангажом 12,5° и поступательной скоростью 470 км/ч рейс WCW708 плашмя рухнул на поле одной из ферм в окрестностях городка Мачикес (штат Сулия) и взорвался.. Все 8 членов экипажа и 152 пассажира на его борту погибли.
Результаты расследования показали, что самолёт был технически исправен, но полностью загружен. Включение противообледенительной системы также отбирает часть мощности двигателей. По предварительным расчётам, максимальный эшелон полёта в таких условиях составлял FL317 (9,66 километров). То есть авиалайнер мог продолжать безопасный полёт на эшелоне FL310. Когда же экипаж поднялся до эшелона FL330 и включил противообледенительную систему, мощности двигателей стало недостаточно, и скорость начала падать.
Сложные метеоусловия только усугубили возникшую ситуацию, а внезапно возникший порыв ветра в начале снижения привёл к возникновению сваливания. Второй пилот дважды предупредил командира о сваливании, но тот, вместо того чтобы опустить нос и увеличить поступательную скорость, от растерянности продолжал тянуть штурвал на себя, тем самым не исправив возникшую аварийную ситуацию.
Стырено из вк
