HolyPilot

Листая новостную ленту, увидел новость о том, что названа причина грубой посадки "Северного ветра в Сочи"... Оказалось кликбейт, и там некий пилот рассказывает о сдвиге ветра, особенностях Сочи и т.д.
Тем более до нас ещё не доволили никаких отчётов.
Лично я избегаю подобного общения с журналистами (звонили 2 раза по разным поводам, пока страницы в вк были открытыми, оба раза отказывался от комментариев), так как не хочу, чтобы мои слова были вырваны из контекста, или перефразированны. Так что стараюсь донести до масс основы авиации тут, чтобы вы сами могли понять ситуацию, а не брать на веру сенсационные догадки журналистов ради просмотра их газеты.

Кстати Северный ветер/NordWind мои коллеги часто называют "сквозняк")

Что же.. давайте посмотрим что такое "сдвиг ветра". Для начала нужно знать: почему самолёты взлетают и садятся против ветра. Чтобы лететь самолету нужно, чтобы давление под крылом было больше чем над крылом (думаю эти моменты можно будет разобрать более подробно в будущих постах). Разница давлений появляется за счёт формы крыла. А вот само давление возникает за счёт набегающего потока воздуха. Т.е. (берём что ветра нет) двигатели создают тягу и самолет набирает скорость - появляется поток - создаётся давление. Представляйте это так, будто самолет находится на воде, так как воздух под крылом плотнее, чем над крылом.

Теперь добавим сюда ветер. Строго встречный и постоянный. Он добавляет нам к скорости набегающего на крыло потока и соответственно улучшает наши характеристики подъемной силы. Соответственно попутный ветер действует наоборот. Боковоая составляющая не так критична, хотя сильный боковой ветер тоже оказывает негативное влияние. Взлетай против ветра, а мочись по ветру. Хотя на воздушных судах допускается взлет с небольшими значениями попутного ветра.

Так вот сдвиг ветра это тяжелопрогнозируемое, очень быстрое изменение скорости и направления ветра.

Представьте, что вы катитесь с горы с постоянным уклоном (это описание глиссады для чайников), а он вдруг раз и стал сильнее. Ну или наоборот дорога пошла вверх. Суть примерно такая. Поэтому при сдвиге ветра, как правило, уходят на второй круг. И при этом во время повторного захода со сдвигом ветра можно и не встретиться (а может снова попасть в него), такая вот противная штука.
Числовые значения на картинках в расчет не берите, для обывателя это лишняя информация.
Главное понимать, что при резком изменении скорости меняются аэродинамические характеристики, а как сильно происходят эти изменения, в конкретном случае, выясняется только опытным путем.

Так же может быть не только попутный или встречный. Потоки воздуха могут быть восходящими и нисходящими. Во многом это зависит от метеорологических условий и рельефа местности в районе аэродрома.

Попадание в сильный сдвиг ветра, а также срабатывание системы предупреждения о сдвиге ветра подразумевает инициацию ухода на второй круг.

Именно поэтому я скептически отношусь к жалобам с подробным описанием ситуации от людей из другой сферы. Но это моё личное отношение, всем же, кто хочет разобраться в ситуации, я рекомендую ждать официального отчёта.
Так или иначе, надеюсь я смог донести до вас суть такого явления, как сдвиг ветра и дал понимание того, что это сложное метеоусловие.

А для тех, кому понравились видео из моих архивов, то вот вам (не относящееся к теме поста) видео на этот раз не Гиперлапсм

Пишите, постараюсь ответить на все, даже самые глупые вопросы)