FortronSource

Всем привет. Эта статья написана про по-настоящему редкий прототип Волги, который даже не был реализован в виде макета, но у него был живой родственник.

Краткая история

Когда-то, в далёком 1997 году, когда ГАЗ хотел сотрудничать с зарубежными производителями, совместно с FIAT было создано предприятие СП "Нижегород Моторс". Планировалось, что на заводе ГАЗ будут выпускать FIAT Palio, Marea, Siena.

В 1998 году на стажировку в Италию, Турин были направлены работники ГАЗ - инженер Вадим Переверзев и дизайнеры Игорь Безродных и Анатолий Шашков. Там они работали над неким проектом "841", а основанием для этого послужило соглашение о намерениях между предприятиями, предусматривающее возможность разработки модели E-класса на основе проекта 841 для выпуска на ГАЗ.

Из первых уст

Эксклюзивное интервью с Игорем Безродных, организованное площадкой "Drom"

— Не могли бы Вы рассказать о малоизвестном проекте еще одной «Волги» — ГАЗ-3107?

— Эту машину мы разрабатывали в рамках сотрудничества с итальянским концерном FIAT. Когда мы только изготовили прототип ГАЗ-3103, летом 1998 года к нам приехал исполнительный директор ФИАТа Паоло Кантарелла. Тогда шли переговоры о локализации производства фиатовских малолитражек на ГАЗе. Кантарелла остановился в гостинице «Волна» недалеко от завода, и наш главный конструктор Юрий Владимирович Кудрявцев взял этот самый ГАЗ-3103, чтобы на нем забрать итальянского топ-менеджера.

На первом же совещании, которое вообще-то было посвящено проекту производства фиатовских малолитражек в Нижнем, Кантарелла из ФИАТа предложил создать рабочую группу по разработке совместного автомобиля бизнес-класса, который потом стал известен как ГАЗ-3107.

- Суть проекта заключалась в использовании одной элементной базы для нашего автомобиля и автомобиля Lancia. Двигатель, подвески должны были быть общими, но кузова — разными. Была предложена такая схема: FIAT поставляет двигатели, а ГАЗ у себя изготавливает подвески. Итальянцы считали, что мы славимся крепкой «ходовкой», и это был бы такой бренд: шасси made by GAZ. В итоге наша рабочая группа поехала в Италию и два месяца там работала совместно с фиатовцами.

По 3107 была создана эскизно-компоновочная схема, эскизный проект конструкции кузова, эскизный проект стиля. Все это было представлено руководству, и вице-президент FIAT по внешнеэкономическим связям Карбоне высоко оценил наш проект. Увы, наши наработки остались невостребованными, а вот итальянский проект переродился в серийную Lancia Thesis. Ну а наше партнерство с ФИАТом закончилось из-за дефолта в августе 1998 года.

Что в итоге?

Проект 3107 так и остался нереализованным, а ГАЗ вышла из СП "Нижегород Моторс" в 2004 году. Так закончилось сотрудничество с зарубежными автопроизводителями.

Итальянцы же не прошляпили свою разработку и в 2002 выпустили Lancia Thesis

В 1999 году был выпущен внедорожник "Атаман 2", внешне схожий с той самой 3107:

Галерея фотографий ГАЗ 3107

Так же мной было найдено видео с полным обзором 3д модели ГАЗ 3107

Всем привет, недавно я выпустил пост о прототипах ГАЗ 3101, и это мой первый пост, вышедший в горячее. Поэтому я начинаю серию постов о прототипах автомобилей серии Волга. Не знаю как часто будут выходить посты, но их будет много и обо многих прототипах.

Первый пост из серии будет о Волге с индексом 3115:

История

Разработка проекта началась примерно в 2003 году, после прекращения производства ГАЗ 3111

Насколько я понимаю, это уже предпоследняя попытка завода создать что-то новое. Далее из прототипов последовала 31107, за которой больше не было попыток создать настоящую Волгу, да и серия в скором времени умерла навсегда, не суть.

В сети есть фотографии двух прототипов: Серебристого и сине-зеленого цвета. До нашего времени сохранился лишь серебристый, ныне находящийся в музее ГАЗ (На фото выше).

Внешние изменения

Автомобиль в своей серии впервые относился к более низкому классу - классу D(Семейные авто), прочие Волги принадлежали к Е классу(Бизнес авто). Возможно, это было попыткой занять нишу недавно почившего на тот момент АЗЛК.

В первую очередь, сразу видно, что салонная клетка уже не от ГАЗ 24, а новая, внешний вид кардинально поменялся. Пластиковые бамперы, пластиковые фары, в общем уже не настоящая Волга, а так, дешевая копия. Габариты по сравнению с другими Волгами стали меньше: Длина 4500мм, Высота 1450мм, колесная база 2700мм. Для сравнения, у 3102 длина была 4960мм, то есть аж на 46 см длиннее. Пропала основная черта всех Волг - длина стала как у обычной непримечательной машины, пропорции кузова стали другими. Из узнающегося лишь осталась решетка радиатора, как всегда в стиле ГАЗ))

Железо

По технической части автомобиль тоже изменился: Сохранился задний привод, задняя подвеска теперь являлось независимой многорычажной подвеской, так же имелся стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска двухрычажная. Имелся ГУР, все тормоза наконец-то стали дисковыми. Вначале использовался четырехцилиндровый ДВС ЗМЗ-4062, мощностью 131 л.с; позже планировалось устанавливать различные двигатели объемом от 1.7 до 2.5л, похоже не отечественные, это все соединялось 5ст мКПП. Автомобиль был оснащен АБС.

Что в итоге?

Из нескольких прототипов вживую сейчас можно увидеть лишь один, серебристый. Второй был утилизирован, о судьбе прочих ничего не известно. А от выпуска этой Волги отказались по причине высокой стоимости на тот момент: Ожидалось, что она будет стоить в районе 9 тысяч долларов, началось производство Волги "Сайбер", а точнее, Крайслер Себринг, после чего бесславно кончилась линейка, автомобили которой некогда являлись пределами мечтаний многих граждан Союза.

Сегодня ходил по кладбищу и увидел вот такую плиту. Его родителей, вероятно, не стало еще в прошлом веке, а надгробие от любящих мамы и папы так и стоит.