FBMR

Теперь таких передач нет, но сути это не меняет - тариф на вывоз мусора для японцев нулевой!

При этом, есть очень строгие правила по его обработке населением, вплоть до покупки специальных мусорных пакетов, мытья бутылок, отделения этикеток и пробок от бутылок и, главное, особые (достаточно сложные) правила раздельного сбора мусора - то есть, строго говоря, затраты есть и они точно не нулевые, все их несут самостоятельно, но это не тариф!

Если кто-то не хочет покупать продукты в такой упаковке, которую сложно подготовить к утилизации, то он просто покупает товары в другой упаковке - "голосуют рублём" за то, что бы потом ничего не мыть и не отдирать, что бы выкинуть ))

Наличие драконовских штрафов вместо тарифа - то же важная часть японского опыта, которую следует обдумать и нам! Ведь ясно же, что никакая переработка мусора невозможна, если сначала его не разделить на категории. И категорий должно быть не 2-3, а больше! Как минимум должна быть добавлена категория мусора, который можно сжигать в виде топлива - а для этого на каждой упаковке должна быть информация о том, к какому именно типу мусора она относится!

Дальнейший план администрации тульской области в отношении этой свалки оказался не менее коварен - учитывая, что проектная мощность полигона 22 м3 в сутки и хватить полигона должно было на 25 лет, полигон стали заполнять ударными темпами - если вы едете по М2 на юг от Москвы, то часто можете видеть огромные грузовики с прицепами "Тонар" и тульскими номерами, каждый день около 60 машин, так что их невозможно не заметить - мусор очень легкий, так что мощности двигателей хватает с огромным запасом и летят они с такой скоростью, что внимание хочешь или нет, но обратишь!

Так вот, хитрый план состоит в том, что все эти грузовики на тульских номерах летят на эту свалку в Дубну, ничего другого там нет, да и собственно, на свалке и по дороге к ней все эти грузовики хорошо видны:

Обсуждать тут особо не чего - "мусорная мафия" была на свалках в 2000-х годах, а сейчас это уже не мафия, а силовики! У них совсем другие возможности в организации дел, так что, эту свалку и губернатор поддерживает и председатель тульского правительства и министр экологии её всем приводит в пример, как наиболее удачный проект в Тульской области - со времен СССР это единственный новый полигон, введенный в эксплуатацию!

Но, если техническое задание состоит в том, что бы поставить мотор-колесо на обычной велосипед, то придется после мотор-колеса делать редуктор! Как не странно, если делать редуктор, то проще сделать его двухступенчатым, и установить как можно ниже, что бы сместить центр тяжести как можно ближе к опорному основанию, то есть повысить общую устойчивость велосипеда - попытаться сделать самодельный "педалик" (моторизированный привод к педалям):

Однако, три цепи и промежуточный вал - это не только сложно, но и очень шумно! Ведь все эти цепи и валы не слабо шумят... Так что, логичнее всего попытаться максимально упростить конструкцию, снизив количество звездочек и цепей.

Но, как тогда добиться тяги и чем переключать скорости? Ведь просто если сделать одну ступень редуктора, будет совсем медленно ехать... либо, будет ехать быстро и перегреваться).

Что такого у нас остаётся свободным, что можно использовать для переключения скоростей (изменения коэффициента редукции)? Учитывая, что этот электрический двигатель можно закрутить в любую сторону идеальным кажется решение, где сменой направления вращения можно было бы менять коэффициент редукции!

Поняв это я полез  технические источники в поиске подобной реализации и, как не странно, довольно быстро нашёл его! Только, там он был реализован на обычном велосипеде - без мотора, а нам нужно применить его к мотор-колесу от гироскутера!

Меня это вдохновило и я, сидя на диване, продумал следующее - просьба сильно не пинать, реализацию сейчас делаю, а пока что видео о том, что я думаю должно получиться в конце. Но и, собственно, объяснение самой идеи переключения скоростей реверсирование двигателя: