Evinet

МЕЛ 2025 - гонка, к которой я готовился целый год.

Правда, готовился как организатор, а тренировки совершенно забросил, поскольку времени на катание сейчас не особо хватает.

Хорошо хоть, успел подготовить свой SHULZ Wanderer и за пару дней до гонки собрать всё снаряжение.

Накануне мероприятия, весь день буквально не было времени чтобы присесть: встреча участников из других городов, помощь со сборкой и мелким ремонтом велосипедов к гонке, мини-экскурсия по городу для иногородних участников и загрузка части из них с велосипедами в трансфер к месту старта. Свои сборы как организатора и участника, закончил поздно ночью, на сон оставалось чуть больше четырех часов.

Чувствовал небольшое волнение в день перед гонкой, что вполне объяснимо - масштаб мероприятия стал ощутимо больше.

Три года назад, это была местечковая гонка с восемью велосипедистами. В этот же раз, 107 участников из 30 разных городов нашей страны приехали погреться под Волгоградским солнышком.

К месту старта нужно было переправляться на пароме, и уверен, столько велосипедистов одновременно он ещё никогда не перевозил.

За небольшой промежуток времени, успел немного пообщаться со знакомыми и ещё не знакомыми велосипедистами, провести небольшой брифинг, и вот уже пора выстраиваться перед стартовой линией. Огромная толпа, энергия так и хлещет, хором отсчитываем последние десять секунд до начала.

Старт, и практически сразу начинается раздача в духе кантрийных гонок: никакого плавного разогрева, сразу видно - ребята приехали побеждать))

За первым же поворотом начинается подъём, и лидером по движению на нем вверх, становится мой пульс.

Сам же я кое-как выбираюсь на четвертую позицию, но быстро отваливаюсь от первой тройки а чуть дальше - пропускаю вперёд Матвея, с которым ездили на разведку трассы пару недель назад.

Либо он так хорошо поехал на лёгких колёсах, либо мне надо было спать и отдыхать побольше))

Размышления о влиянии веса колёс и количества сна на скорость езды, периодически прерывались проезжающими мимо машинами, поднимающими плотную завесу из пыли. Кому там минералов не хватает - открывайте рты))

К концу стартового тягуна, всё-таки догоняю Матвея и начинаем с ним работать сменами против ветра, чтобы догнать тройку лидеров: Лев Кучеров, Кирилл Фалалеев и Олег Цыкунов.

Такие догонялки не дают ногам отдыхать и я понимаю, что расплата за это настанет чуть позднее.

На брифинге для новичков, я неоднократно упоминал, что самая частая причина сходов в первый день - слишком высокий темп на первых 30 км после старта.

Но сам, как обычно, этот момент проигнорировал: физуха в наличии имеется - до финиша дотерпим))

Погоня за лидерами удалась: сели к ним на колесо прямо перед началом первого длинного спуска. Разогнаться там можно хорошо, кувыркнуться - тоже: встречаются колеи, промоины и песок на поворотах, приходится держать дистанцию, вдруг впереди что-то пойдет не так.

И оно пошло, но не у меня: Матвея подрезали и он влетел в промоину, успев оттормозиться в последний момент.

Обошлось без падения, но от группы он отстал, без шансов догнать.

Я же удачно сел третьим колесом, а на очередном спуске тактически выехал вперёд. Красивая долина между меловых гор, в таких местах хочется крутить головой по сторонам, но нужно внимательно смотреть под колёса.

Едем вниз вдвоем с Кириллом, Лев немного отстаёт на разбитых участках и догоняет на ровных.

Ну а дальше, начинается моя любимая часть трассы: крутой меловой торчок, красивый перегон по вершинам меловых гор с прекрасными видами на Дон, и как изюминка дня - спуск по козьей тропе с Кобыльей головы.

Начинаем ехать в гору: на относительно ровном участке, Лев с Кириллом уезжают чуть вперёд, но меловой торчок мало кому даётся так просто))

Перед ним стоят и наблюдают ребята, которые приехали сюда просто покататься, чуть выше - Петя на мотоцикле, снимает нас на гоупрошку, а где-то посередине стоит кроссовер наших фотографов, который не смог заехать в эту горку.

Ведь настоящие МАШИНЫ сейчас те, кто крутит педали!

К слову, из нас троих, в седле этот торчок покорился лишь мне: Льву не хватило его шоссейной кассеты и он пошел пешком, Кирилл потерял сцепление уже ближе к вершине. Я же, поймав баланс между загрузкой колёс, аккуратно продавил передачу до самой вершины. На 38 звезде это было тяжеловато, но страданиями нас не испугаешь.

И вообще, заехать эту горочку, для кантрийщика - дело чести))

Ну а наверху, пришло время подумать над дальнейшей тактикой. Оба попутчика физически сильнее меня, но Лев медленнее едет технику, а в крутые подъемы ему будет тяжело на шоссейной кассете. Кирилл же катит на мтб и за счёт этого будет быстрее на спусках, так что максимум, что мне светит - это второе место.

Впереди техничная козья тропа, а за ней достаточно крутой подъем (и ещё несколько подобных чуть дальше), значит пора снова выходить вперёд и занимать выгодную позицию))

Первым начинаю съезжать вниз по узкой козьей тропке, которая заканчивается несколькими десятками метров глубокого песка. На нем Кирилл пролетает вперёд, а вот Льва сзади не видно - он пошел пешком, а это - потеря сразу нескольких минут.

На подъёме отпускаю Кирилла и дальше кручу уже в своем темпе - ногам и так хорошо досталось, нужно попытаться восстановиться.

Попытался, получилось не особо хорошо, сзади постепенно начал накатывать Женя Денисов. Какое-то время проехали с ним вместе, но на спуске перед Сиротинской я начал отставать - ноги совсем не хотели крутить педали.

Чуть позже, завтрак несколько раз пытался выйти наружу тем же путем, что и зашёл, но у него не вышло))

Подъезжая к роднику, я увидел, как Женя от него только отъехал, был соблазн не останавливаться и догнать, но тогда бы воды до финиша могло не хватить. В итоге, решил всё-таки заправиться и немного охладиться.

После родника начались красивые меловые хребты, дороги вдоль полей и долин. Время тянулось долго, как и километры дорог под колёсами - вошёл в ровный темп и медитативно ехал к финишу, успевая смотреть по сторонам.

Но вскоре, медитация прервалась - увидел Женю, сидящим рядом с Кириллом на обочине дороги. Кириллу стало плохо и пришлось организовывать его эвакуацию до цивилизации. С учётом местности, где все произошло, получилось весьма оперативно (населенных пунктов рядом нет, сотовой связи на десятки километров вокруг - тоже). Неподалеку была лишь ферма, быстро нашли человека с автомобилем, согласившегося помочь.

После того, как вопрос с эвакуацией был решен, возвращаюсь обратно на трассу и уже спокойно кручу в сторону финиша. Кто мог догнать - тот бы уже догнал, кто не мог - и так не догонит, а здоровье друзей дороже результатов.

Мимо успел проехать только Лев, но ехал он медленно и грустно: по пути оторвались крепления подседельного баула и ему пришлось везти его на руле - быстро так не поездишь, поэтому вскоре я снова продолжил ехать в одиночестве, разве что разок остановился поболтать с Петей возле речки, ну и немного проехал в его компании под аккомпанемент рычания движка. Мотоциклы - это хорошо, но велосипеды - лучше))

Заключительный асфальтовый участок перед финишем был унылым и тянулся целую вечность, но скоростной финальный спуск скрасил эти впечатления.

Итог дня - второе место на полной дистанции, раньше приехал только Женя Денисов и несколько участников с лайта.

Пирожки, нулёвочка, мороженое, отдых лёжа на земле, поолнение запасов воды на вечер и следующий день, отмывание с себя пыли под прохладной водой из колонки, долгие разговоры с вновь прибывающими участниками и вот, можно ехать на место ночёвки.

Каждый раз, не спешу уезжать с технического финиша в лагерь, ведь самые яркие эмоции участников можно увидеть именно там: усталость, вперемешку с радостью от удачного завершения самой сложной части дистанции. Максимально свежие и яркие впечатления от красивых пейзажей, тяжёлых подъёмов и волнительных спусков. Жалобы на ободранные колени, больную поясницу, закончившуюся перед финишем воду и немного на организатора, который умудрился найти СТОЛЬКО подъёмов)) Последнее всегда слушаю с особым удовольствием и обещаю поискать ещё))

Ну а дальше - дорога в лагерь, установка палаток, ужин, душевные разговоры со старыми друзьями и новыми знакомыми. Некоторые приехали из Волгограда на авто до промфиниша, просто чтобы отдохнуть и провести время в такой большой и хорошей компании.

И как бы долго и приятно не тянулись эти разговоры, но всё-таки нужно ложиться спать: старт второго дня будет в 7 утра, значит вставать придётся в 5. Привет, недосып, давно не виделись))

За день так устал, что заснуть мне не мешала ни дискотека девяностых, ни хоровое исполнение System of a down где-то в стороне, ни пролетающий сверху истребитель.

А вот будильник отлично справился со своей задачей: до старта осталось два часа, отсчёт пошел.

Завтрак, кофе, гигиена, сбор и упаковка снаряжения - уложился буквально за несколько минут до старта. Общее фото, пара напутственных слов, и поехали!

Вереница велосипедистов сразу растянулась по длинному и крутому подъёму.

Лев сегодня починил свой баул, примотав его скотчем к подседелу, и окрылённый этим, сразу унёсся вперёд.

Женя тоже чуть отъехал, догоняю его только на следующем грунтовом подъёме после участка с асфальтом. Где есть подъем, там будет и спуск - после него к нам присоединился Олег Цыкунов.

Вместе доехали до брода, пересекли по нему речку и поехали по заросшим дорогам и тропинкам второго дня.

Длинный участок маршрута проходит через балку Сухая Голубая - когда-то тут явно текла вода, теперь же лишь ветер поднимает пыль над сухим руслом, лежащим между меловых гор. Автомобили тут ездят крайне редко, поэтому дороги частично зарастают после майских дождей, пока жаркое летнее солнце не успело иссушить всё вокруг.

Шалфей, донник, множество полевых цветов и трав разноцветным ковром покрыли долину, над которой возвышаются белые выступы мела.

Едем втроём, разговариваем, никуда особо не торопимся. Лев далеко впереди, но вчерашние 40 минут отставания ему всё равно не отыграть, поэтому можно не суетиться. Подъёмов во второй день намного меньше, но есть достаточно длинные, на одном из них наше трио распадается, но очень долго едем в прямой видимости друг от друга.

Тут уже никакой борьбы и интриги - один крутил педали в комфортном темпе, головой по сторонам тоже успевал крутить.

Цветущая степь сменилась золотистыми полями, затем на смену им пришли белые дороги меловых гор, вчерашний длинный спуск стал подъемом, а стартовый тягун - скоростным и накатистым спуском, на котором ветерок так и подгонял к финишу.

Тут уже была сотовая связь, прямо по пути по телефону решил вопрос с эвакуацией ещё одного участника со сломанной втулкой, ну и вскоре после этого успешно финишировал. Третий по итогам дня, второй по сумме двух дней.

Местами было тяжело, но красота окружающих мест всё компенсировала с лихвой.

Прекрасно понимаю всех, кто ехал просто в созерцательном режиме - такие просторы приковывают к себе взгляд, сложно устоять))

Медаль на финише так же тяжела, как и пройденный маршрут, это хорошо запомнил каждый участник.

Приятно было видеть столько классных людей, собравшихся в одном месте, ехать с ними по пыльным белым дорогам, ночевать под звездным небом.

Рад, что собралась хоть и небольшая, но такая классная команда людей, благодаря которым организация МЕЛа стала ещё легче и лучше.

Благодарен всем людям и компаниям, кто поддержал мероприятие и сделал его ещё интереснее, азартнее и масштабнее: Кайлер, SHULZ, GravelEraTeam, Gravelsucks, OutdoorFoodVLG, TourBikeTime, Приключения ждут, Russia Bikepacking.

Ровно через год, 13-14 июня, мы снова вернёмся в эти места и снова будем хором отсчитывать секунды до старта МЕЛа...

Подготовка началась!

После 240 км заезда на свой ДР, три дня активно поработал и снова поехал в те же места, но чуть другим маршрутом.
нужно было окончательно проверить состояние дорог по треку гонки МЕЛ, посмотреть родники на наличие воды, повторно предупредить местные магазины о предстоящем наплыве покупателей и заодно разметить пересекающие дороги электроизгороди по границам пастбищ.

В этот раз, заброска была на авто, поэтому удалось обойтись без асфальтовых перегонов и получилась чисто грунтовая соточка.

На самом деле, километраж мог выйти чуть поменьше, но слишком увлеклись и зацепили кусочек старого трека, накрутив почти 20 лишних километров.

В степях сейчас красиво: всё цветёт, а ветер разносит приятные запахи ещё не выгоревших под палящим солнцем трав.

Коровы с любопытством посматривали на наши велосипеды.

Прокатились по красивой долине с частично заросшей дорогой, проехали пару небольших бродов, попали под недолгий дождь.

Отлично прокатились по красивым местам, заодно потестировал расход воды в жару, чуть другое питание, да и просто добавил объемов, которых в последнее время сильно не хватает из-за загрузки по работе.

Меньше чем через неделю, отправимся туда уже на гонку, времени смотреть по сторонам будет поменьше))

Когда в твой день рождения отмечается ещё и всемирный день велосипедиста - это хороший повод накатить.

За день до поездки обновил свой вандерер, теперь он - яркая морковка с зазорчиками чуть побольше - вперёд комфортно лезет резина 2.25, сзади тоже, но уже с небольшим зазором, так что временно оставил старую 2.0 покрышку.

Над маршрутом долго не думал: за основу взял трек первого дня гонки МЕЛ, ну а после него - асфальтовый запил домой, итого 240 км с примерно одинаковым соотношением грунтов и асфальта.

Поехали вдвоем с товарищем, он был на Волхове с тяжёлыми 2.8 колесами. Кстати, тоже именинник, но отмечал на день раньше))

Красивые виды, припекающее солнышко, хороший встречный ветер на первой части дистанции.

Немного местной живности

Бескрайние просторы под палящим солнцем.

Тост за Петера Сагана

Шульц в боевом обвесе.

Озон есть везде, ну или почти везде))

После небольшого отдыха и приема пищи, поехали вторую часть маршрута - асфальтовую. Там уже было скучно и начало темнеть, поэтому фоточки на этом заканчиваются.

По итогам дня: велосипедом доволен, очень хорошо подошёл для такого сочетания грунты/асфальт.
Усталость больше психологическая, чем физическая - от долгого унылого запила по скучному асфальту.
Швальба рейсингральф с переднего колеса отправится в помойку вслед за рейсингреем - отвратительный держак, непредсказуемое поведение и плохая фиксация на полках ободов.
Перепад температур по гармину - от +38 днём до +12 ночью.

Отлично отметил ДР, я считаю)

Выложил я тут постик про сборку Outleap Dirtway и снова комментарии радуют))
Оказывается, на баране и жёсткой вилке по грунтам ездить нельзя, а широкая резина не катит по ровным покрытиям😅

На майских праздниках в Хвалынске проходила мтб многодневка Меловые горы России, куда я решил съездить именно на гревеле, ведь там появилась соответствующая категория. Заодно и посмотрел, как он не катит))

Коротко о мероприятии: три гоночных дня:
1 день - гонка с раздельным стартом на 15 км, проходит по окрестностям горнолыжки. Крутые подъемы, спуски по лесным трейлам, грунтовки с глубокими колеями, камнями и сыпухой - чисто мтбшная тема.

2 день - равнинный марафон на 75 км. Много перегонов по полям, отдельные участки по трясучим грунтовкам и едва накатанной тропинке по пашне, зубодробительный спуск по каменистой дороге с промоинами и ямами, и примерно 10-15 асфальтовых километров перед финишем. Благодаря сюрпризам погоды, вторая половина марафона усложнилась жидкой и скользкой глиной, налипающей на колеса и полным отсутствием сцепления на некоторых участках.

Велосипед после этого дня выглядел просто прекрасно))

3 день - горный марафон на 55 км: много трейлов, лесных дорог с не самым твердым и ровным покрытием, серьёзные подъёмы и спуски с хорошим градиентом.

Проиграл подвесу целых 5 секунд на раздолбанном финишном спуске по кочкам))

На полной дистанции участвовало ~140 человек из разных уголков страны, в том числе весьма сильные гонцы, на гравийниках народу набралось немного, меньше десятка, но тоже были сильные ребята-кантрийщики.

На чём я поехал: стальной SHULZ Wanderer с покрышками Конти рейскинг 29 2.0 на карбоновых колесах, трансмиссии Ltwoo GR9 с гидравлическими тормозами и кассетой 11-50.
Передняя звезда в первый и третий день -34т, во второй - 38т.

Итог выступления на соревнованиях на гравийнике - 29 место в абсолюте из 140 участников. В годы, когда я тренировался и был в лучшей форме, на мтб я заезжал в двадцатку абсолюта, при меньшем кворуме участников разочек был на 12 месте.

Итого: отсутствие тренировок + гравийный велосипед = потеря примерно 10 позиций в абсолюте, по сравнению со средними своими результатами на мтб. И всё это не на ровных накатанных дорогах))

Да, я терял больше времени на спусках и сильно трясучих участках, т.к. на жёсткой вилке быстро ехать вниз менее безопасно. Тут дело не столько в комфорте, сколько в том, что у переднего колеса нет стабильного контакта с поверхностью. Зато на подъёмах, даже по камням и корням, обгонял мтбшников - на низкой скорости скилл и физуха решает больше)) На трейлах с рулежкой, к слову, тоже ехалось достаточно быстро, ну а на асфальте обгонял тех, кто укатил от меня на спусках))

После финиша пообщался с известным механиком, блогером и спортсменом Иваном Гренавцевым, с которым давно знакомы по кантрийным стартам. В этот раз он тоже стартовал на гравийнике и было интересно узнать его впечатления.

Краткий пересказ: "Когда-то давно, мы ездили кросс-кантри на жёстких вилках, узких рулях и покрышках и это было вполне нормально. ХСО трассы сейчас сильно усложнились, а марафонские остались примерно такими же, так что всё нормально проезжается и на гравийнике, можно вспомнить старые ощущения".

Если же уходить от гоночной темы и возвращаться к туризму - баран очень удобен для длинных дистанций, проблема мелкой трясучки легко компенсируется шириной резины и подбором давления, а жёсткая вилка оказывается очень удобна, когда на неё нужно что-то повесить. А ещё её не жалко, когда попадаешь в грязь))
Это - ответ на вопрос, для чего нужен дропбар-мтб.

Делитесь своими мнениями и предпочтениями на эту тему, интересно почитать.

Давно не выкладывал никаких сборочек, ибо с наступлением сезона, с головой утонул в работе и времени едва хватает на контент для гонки МЕЛ, которую провожу совсем скоро))

Но в этот раз получилось удачное совпадение - один из постоянных клиентов решил обновить велосипед специально к этой гонке, и выбор его пал на Outleap Dirtway A1 - триаловскую новинку этого года.

Изначальные пожелания к велосипеду: жёсткая вилка, баран, много бонок под снаряжение, широкая бескамерная резина и гидравлические тормоза.

Кажется, тут совпало вообще всё:
- Алюминиевая рама с карбоновой вилкой и кучей бонок.
- 29 колеса на промах и бескамерных ободах с 25 мм внутренней шириной.
- Резина Chaoyang Phantom Speed 29 2.2, которая в реальности по штангену оказалась 62 мм, а это уже 2.4!😍

- Трансмиссия/тормоза Ltwoo GR9 - неплохой и уже проверенный групсет с гидравликой, хотя более старая его версия была чуть поинтереснее в техническом плане.

Сзади стоит кассета 11-50, спереди - 38т, отличный и универсальный диапазон, разве что для гор можно звезду спереди поставить поменьше.

В общем, байк мечты))

Началась вся история с того, что владелец в длительной командировке в другом городе и приедет буквально на денёк, а перед гонкой надо ещё привыкнуть к велосипеду, поэтому купил он велосипед дистанционно, а я поехал его перегонять из магазина к себе в мастерскую.

Заодно, меня попросили выдать вердикт по рулю - на примерке в другом городе он показался неудобным.
Собственно, прокатился я несколько километров и сказал то же самое - руль в помойку: с таким сильным флером и неудачной формой, нижний хват не особо функционален, а верхний попросту неудобен. Решили сразу поменять на что-нибудь с флером поменьше, как раз в наличии был стоковый рулец от Atom Tundra - вполне неплохой кандидат.

Про плюсы велосипеда уже рассказал, теперь немного про минусы:
- Руль - лучше поменять на что-нибудь более удобное. С таким флером и формой в нижнем хвате сложно дотянуться до тормозных рычагов, а когда дотягиваешься - приходится сильно выгибать запястья наружу.

- Колеса, как обычно, собраны криво - перепротягиваем, а потом переводим на бескамерку. Ещё один минус ободов - глубокая канавка с отвесными стенками, с таким профилем очень сложно качественно наклеить ленту без пузырей.

- Каретка, как обычно, закручена насухо и не особо сильно. Торцуем кареточный стакан, смазываем, протягиваем.

- Стоковая ободная лента смята, оголив отверстия в ободе - хорошо, что камера не бахнула по пути.

- Задний переключатель в магазине до конца настроить не смогли - моросил как при кривом петухе, хотя чисто визуально, всё было ровно. Чуть скорректировал геометрию петуха и всё стало работать идеально.
- В тормозах были пузыри воздуха, пришлось прокачать - сразу ручки стали жёстче и их ход сократился.
- Покрыхи слегка кривые, как это часто бывает у чаоянгов. Хотя что уж там, и швальбы с континенталями нередко подобным страдают.
- Стоковая обмотка не самая плохая, но тоненькая и жестковатая. По желанию владельца - мотаем ещё одну поприличнее, вторым слоем.
- Смазка в барабане задней втулки нормально не распределена - решаем этот вопрос кисточкой)

Что получилось в итоге: симпатичный и удобный дропбар-мтб на бескамерной резине 2.4, с приличными по мощности тормозами и хорошим диапазоном трансмиссии. С учётом замены руля, перевода на бескамерку и установки контактных педалей, вес велосипеда - 11.95 кг. Вполне достойный аппарат, даже захотелось себе такой же, может в следующем сезоне и приобрету, в этом году один новый велосипед у меня и так уже собран))

Выложил я недавно пост о сборке нового велосипеда, и как всегда бывает в интернете - мне там прилетело в панамку))
Мнения "экспертов" по дизайну и комплектующим отбросим в сторону, они очень важны (нет). Но когда в прямом и переносном смысле налетают адепты крыльев, удержаться невозможно))

В разных пабликах, под фотографиями разных велосипедов регулярно вижу комментарии:

А где крылья? Где подкрылки?
Почему щитки не поставил?
Без крыльев ездят только позеры!
Жопа грязная будет! Это нарушение Женевской конвенции!

Я вас умоляю... Вы когда в спортзал идете - тоже в резиновых сапогах и с раскрытым зонтом заходите? На всякий случай, вдруг на вас протеин прольют?

Вот и крылья - они как презервативы: иногда нужны, иногда нет. И да, их можно поставить за минуту, если что. А некоторые модели - просто свернуть и убрать в карман или сумку.

Расскажу ещё один секрет: некоторые люди катаются на велосипеде… просто для удовольствия. Представляете? Не для того, чтобы в дождь с унылым лицом крутить педали на работу, а чтобы ветер шумел в ушах и заглушал шелест сухого грунта или асфальта под колесами, когда солнце пытается сделать твой велозагар ещё ярче.

И нет, это не позерство - просто в жизни другие приоритеты и вкусы.

А прогноз погоды хоть и любит врать, но в 21 веке вполне можно понять, есть ли вероятность попасть сегодня под дождь или нет.

Ну и не забываем про формулу N+1: у многих в велогараже есть отдельный "дождевой трудяга" с крыльями, но он очень скромный и не любит фотографироваться и выкладывать свои фото в интернетик.

Некоторые свято верят, что с крыльями они останутся сухими и чистыми даже при всемирном потопе.
Но когда пронесшийся рядом грузовик обдаёт тебя облаком грязи и ты становишься похож на мороженое в шоколадной глазури, такие мысли быстро проходят - проверено годами всесезонного комьютинга.

В общем, что хочу сказать: если вы ездите на велосипеде с крыльями - вы молодец, если ездите на велосипеде без крыльев - вы тоже молодец!

Да, крылья - это полезно. Нет, они не всегда нужны. Как и не нужно пытаться быть велосипедной матерью Терезой и пытаться спасти мир от мокрых пятен на жопе. Просто катайтесь в своё удовольствие!

Велосипедизм - это серьезная болезнь, и в среднем, где-то раз в году у неё бывают обострения - хочется либо собрать новый байк, либо капитально проапгрейдить один из старых: карбоновые колёса, новая трансмиссия и всё такое.

На этот раз, обострение было тяжёлым и у меня собрался новый велосипед.

Цель - собрать что-нибудь красивое и минималистичное, на современных стандартах: оси, бескамерка, дисковая гидравлика, возможность установки широкой резины. Давно хотел обновить свой карбошосс на что-нибудь посовременнее и покомфортнее. Вроде бы получилось))

Состав:
✅ Фреймсет Mosso Hove G3, алю.рама, карбовилка, 47 ростовка. Купил исключительно за аккуратный и минималистичный внешний вид, ибо дизайн китайкарбона не вызывал подъёма как душевного, так и ниже пояса.

✅ Карбообода Rujixu, 50 мм профиль, ~22 мм внутрянка, 430 г вес, бескамерный профиль. Просто один из недорогих вариантов на момент покупки.

✅ Втулки Goldix 370, 24h, centerlock. Проверенная и недорогая модель на рэтчете, аналогичные стоят у меня на мтб и их работа меня полностью устраивает.

✅ Резина Continental GP 5000 tr 32mm, установлена бескамерно. Этот вариант установлен чисто под асфальт, в раму же лезет до 45мм, что-то гравийное тоже будет ставиться, при необходимости.

✅ Спицы pillar psr x-tra 1420, ниппели латунные, тоже пиллар.

✅ Руль китайкарбон монококк Ullicycle, 440 мм, внутренняя проводка.

✅ Дуалы/тормоза GRX 810. Можно было и попроще взять, но захотелось тормозов с сервовейвом. Изначально планировал ставить Ltwoo GR9, как и на своем SHULZ, но в обновленной версии дуалов они убрали мультисброс, а именно эта опция мне там нравилась больше всего.
✅ Переклюк Ltwoo GR9 (не феншуй, ага, но чуть универсальнее GRX в плане диапазона кассет). На одном из велосипедов такой же уже пару сезонов отлично работает, порой в весьма жёстких условиях.

На другом веле бывает и так:

✅ Тормозные диски shimano mt800. Просто красивые и относительно недорогие.

✅ Шатуны EvoSid, спизж скопировано с Ingrid, мужская звезда 48т. Не люблю подобный тип крепления шатунов, брал исключительно из-за внешнего вида.

✅ Кассета Speedao 11-42, фрезерованная. Полностью перекрывает нужный мне диапазон передач.
✅ Цепь SUMC радуга супер качество лёгкий светильник. Валялась в запасах, по качеству и ресурсу вполне устраивает, но под эту трансмиссию пришлось немного нарастить.

✅ Подседел Elita one, седло - китайкарбоновая копия спеша. Седло перекочевало со старого велосипеда, ибо удобное.
✅ Обмотка - алишный "физик".
✅ Педали - побитые жизнью Shimano m520. Видели некоторое дерьмо и готовы увидеть ещё. Вес - это надёжность ©

Способ приготовления: остаться в мастерской на ночь, ибо днём что-то своё делать некогда. Из мелких нюансов по сборке - пришлось немного отторцевать кареточный стакан и крепление переднего тормоза.
Комплектная с аэрорулем крышка рулевой слишком плотно прилегала к раме, тоже немного пришлось поколхозить. В остальном, вроде никаких особых претензий.

Итоговый вес пепелаца - 8.5 кг с учётом тяжёлых педалей, что весьма неплохо для алю велосипеда. В процессе подбора комплектующих, с весодрочерством вообще не заморачивался, так что итог стал приятным сюрпризом. Единственное, что покупал с некоторой оглядкой на вес - спицы и подседел (не хотелось совсем чугунину брать).

Бюджет сборки по запчастям - ~136к, без учёта собственной работы и снятых со старого вела педалек. Результат радует глаз и душу, и это самое главное)) Осталось найти время, чтобы нормально на нем поездить))

Всем спасибо за просмотр 😺