Cepesh1977

Не знаю, в каком сообществе опубликовать данную статью. Решил тут, потому, что военная одежда в некоторых случаях важнее, чем техника.

Молодежь все чаще предпочитает бейсболкам с надписями и футболкам MMA и UFC одежду компании 5.11. Ранее этот бренд уже завоевал сердца ополченцев, террористов и военных в Сирии и Ираке.

Когда китайская подделка важнее стрельбы

Это было ровно год назад в кварталах иракского города Мосула, где в то время происходили бои между боевиками запрещенного в России ИГ и правительственными силами. К тому, что в любой ближневосточной армии есть своя мода, привыкли давно. Шевроны на рукавах пострашнее, побольше магазинов в «разгрузке», даже если до передовой несколько десятков километров, дорогая обувь (причем не обязательно удобная в условиях боевых действий), прическа зафиксирована бриолином — из таких деталей и состоит fashion воинских формирований на Ближнем Востоке. И это обсуждают, на армейскую моду тратится очень много слов — не меньше, чем в кругу девушек-студенток, готовящихся отправиться в клуб или ресторан. Среди гула стрельбы и обилия военной техники чуть было не был упущен из виду новый модный тренд в военной среде Ирака. На него внимание обратил один военный корреспондент из Чехии, начинавший военкором еще на войне в Боснии в первой половине 1990-х годов. «Видели, тут все ходят в 5.11? Это же дорогущая фирма. Неужели действительно 5.11 или подделка все-таки? Откуда у них столько денег, не пойму. Там одни брюки стоят не меньше 100 долларов. Если оригинальные, конечно», — заметил Радан. Действительно, у каждого иракского солдата и полицейского (пожалуй, за исключением лишь старших офицеров) было вышито или отпечатано на кепке, футболке, поло или толстовке — 5.11.

В какой-то момент получилось, что этим заинтересовались в компании итальянских телевизионщиков, а где итальянцы — там обязательно должны быть разговоры о моде. «Китайское, — с выражением досады на лице подергал свое черное поло под расстегнутым форменным кителем один из англоговорящих офицеров иракской полиции, на левой стороне поло виднелось вышитое 5.11. — Китайцы все своими подделками завалили. Настоящее 5.11 у нас трудно найти. Официальные магазины еще не появились. Китайское рвется быстро. Никакой надежды на их подделки».

Итальянцы в чистой, выглаженной одежде известных спортивных брендов сочувствующе кивали. Спросили офицера: «Зачем вы носите, если подделка, если рвется быстро?» Он снисходительно улыбнулся и типично по-ближневосточному перевел разговор в удобное ему русло: «Потому что фирменных магазинов нет. Я бы купил в фирменном». До улицы, где проходила передовая и куда уходили выпущенные ударными вертолетами ракеты, было по прямой метров 300. Но гул боя не особенно волновал иракских офицеров и итальянцев. Разговоры о проблемах модной одежды на войне увлекали куда больше. И только обед заставил отправиться еще глубже в тыл.

От спецназа в массы

5.11 — американская компания, созданная скалолазом Ройалом Роббинсом. Первоначально, выпуская одежду, он ориентировался на любителей экстремального отдыха, то есть на себе подобных: прочные и удобные штаны, имеющие дополнительные швы и множество карманов; легкая и крепкая обувь, чтобы можно было лазать по горам или пересекать болота. Однако скоро выяснилось, что военным и сотрудникам спецслужб такая одежда тоже очень подходит, и вскоре 5.11 начала снабжать спецслужбы и отдельные армейские подразделения США. Особенно популярна фирма среди работников частных военных компаний (ЧВК) — в этой среде полно американских отставников. Кто именно занес эту бациллу в Ирак — точно неизвестно: может, американские кадровые военные, может, ЧВК, а может, те и другие одновременно.

Во второй половине 2014 года иракская армия и полиция были разгромлены и деморализованы после серьезных поражений от боевиков ИГ. В июне того года, например, был сдан Мосул. Осенью бои уже происходили на подступах к Багдаду. Натиск террористов сдерживали главным образом иррегулярные формирования арабов-шиитов, снабжаемые советниками и оружием из Ирана. Властям Ирака нужна была новая армия и подразделения полиции. Этим и занялись американские военные советники и нанятые при посредничестве США ЧВК.
Ударной силой в будущем наступлении против ИГ было решено сделать спецназ под названием «Золотая дивизия» (более формальное ее наименование — Иракские силы специальных операций, Iraqi Special Operation Forces). Черная униформа, маски в виде черепов, американские штурмовые винтовки M-4 и хорватские VHS, выкрашенные в черный броневики Humvee, песчаного цвета танки «Абрамс», обильно драпированные иракскими государственными флагами, — все это выгодно отличало «Золотую дивизию» от типичных армейских подразделений на Ближнем Востоке. Основная нагрузка последующего контрнаступления против ИГ легла именно на 35 тысяч бойцов этого спецподразделения.
Многие, если не все до одного бойцы «Золотой дивизии» в большей или меньшей степени были экипированы в 5.11. Кроме, собственно, стандартного набора одежды — брюки, футболки и ботинки, — это были бронежилеты, перчатки и другие чисто военные элементы амуниции. Начав сотрудничать с военными, 5.11 занялась производством и этой специфической продукции. В последующем мода на 5.11 среди военных, полицейских и ополченцев формировалась именно благодаря бойцам «Золотой дивизии». Всем хотелось быть похожими на самых отчаянных и суровых вояк хотя бы одеждой. К слову, ровно таким же образом в 2014 году мода на куртки типа «горка» среди ополченцев Новороссии стала распространяться под влиянием бойцов, оборонявших Славянск.

На запрос очень оперативно отреагировали китайские производители, наводнившие базары и магазины Ирака поддельными вещами 5.11. Владельцы американской фирмы тоже умеют зарабатывать деньги, поэтому производства их располагаются отнюдь не в США, где лишь находится головной офис, а раскиданы по странам Юго-Восточной Азии: Вьетнам, Бангладеш, Камбоджа. Кое-что производят в Гватемале и Мексике. Причем, в соответствии с американским законодательством, на бирках, прикрепленных к одежде, написано фактическое место производства, а далее уже юридический адрес компании в штате Калифорния. Китайцы, особо не заморачиваясь, ограничились привычным «made in China».

Модные кресты

Современные войны на Ближнем Востоке — это отнюдь не один сплошной фронт, непримиримые враги, ненавидящие друг друга до скончания дней, и жесткая дисциплина. Современные войны на Ближнем Востоке — это скорее специфическое продолжение социальных отношений базара. И дело не только в менталитете. Эти войны в значительной мере носят характер гражданских. Сегодняшние враги еще вчера были соседями и, возможно, вместе курили кальян. Поэтому они могут договориться не только о перемирии, но и о провозе партии горючего, апельсинов или одежды через линию фронта. Таким образом продукция 5.11 китайского и не только производства попадает на базары на территориях, подконтрольных ИГ.
Интересно, что именно через территории ИГ эта одежда и амуниция попадала на прилавки в областях Сирии, подконтрольных правительству. Например, в блокированном боевиками ИГ правительственном гарнизоне города Дейр-эз-Зор 5.11 была в ходу, хотя город был полностью отрезан от сообщения с другими правительственными районами с сентября 2014 года по сентябрь 2017 года. У командующего гарнизоном генерала Иссама Захреддина была кепка с соответствующим логотипом (видимо, китайская, так как у нее имелись существенные отличия от дизайна оригинального производителя).
Кульминацией войны против ИГ в Ираке стало, без сомнения, освобождение второго по количеству жителей города страны — Мосула. Бой за город начался в октябре 2016 года и продолжался по июль 2017 года. С начала XXI века эта битва стала самой медийной в мире. За девять месяцев боев в городе и его окрестностях отметились все более-менее крупные мировые СМИ и информационные агентства. Для бренда 5.11 сражение за Мосул стало крупнейшим дефиле, какого еще не было в истории fashion-индустрии. В одежду с логотипом этой фирмы были обряжены бойцы различных подразделений правительственных сил, некоторые журналисты, отдельные боевики ИГ и даже беженцы, выходившие под перекрестным огнем к позициям иракской армии.
И никто из них не обратил внимания на то, что логотип 5.11 — это не только три цифры, но и вписанный рядом с ними в два квадратика крест. Очевидная аллюзия на прицел, но одновременно напоминающий и христианский символ — тот самый, который боевики ИГ с яростью сносили на захваченных территориях. В ассирийском городке Бахдида возле Мосула они, например, зубилами старательно сбивали кресты с каменных стен христианских храмов, когда не получалось разбить их выстрелами из автоматов. А кресты на стенах жилых домов закрашивали темной краской.

Тем не менее боевики добровольно натягивали на себя шапки с фирменным крестом для съемок пропагандистских роликов. На подошвах тактических ботинок убитых в Западном Мосуле боевиков можно было увидеть крест в сочетании с цифрами 5.11. В то же время бойцы христианского ополчения «Части защиты Ниневийской равнины», действовавшего в составе правительственных сил Ирака, наделяли крест в двойном квадратике на своей одежде дополнительным сакральным смыслом.

Цифры против букв

Алексей, один из ветеранов донбасского ополчения, участвовавший летом 2014 года в обороне Луганска, поведал такую историю. Когда отдельные ветераны боев в Новороссии стали появляться в тех районах Ближнего Востока, где шла война против ИГ, мода на 5.11 понемногу захватила и их. Под влиянием одного из таких друзей-ветеранов Алексей обзавелся футболкой с этим набором цифр и поехал в ней к родственникам в Адыгею.
«Сестра мне говорит: Леха, ты чего? В этом же только чечены ходят», — рассказывал Алексей, указывая на свою футболку. Чеченцы первыми на Северном Кавказе массово подхватили моду, выросшую из войны против ИГ в Ираке. И их, несмотря на показательную приверженность исламу, не смущает крестик на фирменной одежде.
Еще года полтора назад в Грозном, Махачкале и Владикавказе самыми популярными были футболки с сочетанием букв ММА — аббревиатура Mixed Martial Arts, смешанные единоборства. Эти три буквы были не меньшим культурным кодом Северного Кавказа, чем заниженные «Приоры». Чуть позже приверженность буквам ММА сменила мода на аббревиатуру UFC — Ultimate Fighting Championship, самый престижный чемпионат по смешанным единоборствам в мире. Где-то с прошлого лета в Чечне обозначился новый тренд: три буквы стали вытесняться тремя цифрами.

И теперь на митингах, организованных администрацией Рамзана Кадырова, можно увидеть улыбчивых бородатых парней в одежде с логотипом, очень модным среди иракских военных и боевиков ИГ. Если посмотреть видеоролик, в котором местные молодые люди (как позже выяснилось, члены молодежного общественно-патриотического движения «Ахмат») в Грозном на проспекте Путина объясняют Ксении Собчак, что она себя неправильно ведет, то среди патриотов-спортсменов увидите пару человек в шапках с внушительным логотипом 5.11. Так что цифры, освященные битвой за Мосул, понемногу вытесняют буквы из мира единоборств.

50% взял здесь + 50% отсебятины и совсем не реклама.

@moderator, в последний раз меня зОбанили за то, что нужно было доказать ссылкой, что на Новатэк в Усть-Луге упали два беспилотника. Мало-ли, вот официальный сайт, а то может тоже нужно доказать существование этой фирмы. В Россию не возят из-за некоторых событий, зато есть такая вот майка, правда нашёл только на шведском зеркале, раньше она была на заглавной странице

Совсем недавно на той стороне конфликта «рассекретили» данные по «Брянскому погрому». Это когда за очень небольшой промежуток времени ВСУ сбили два российских самолета и три вертолета. Творение сие в самое ближайшее время будет разобрано по косточкам, но коснемся его краешком. И подумаем о надобности в авиационном строю ВКС такого явления, как самолет РЭБ. Но зайдем с другой стороны, а точнее, не оттуда, где их нет, а с другой стороны земного шара, где как раз такие самолеты – данность.

Что вообще такое – самолет РЭБ? Ничего особенного, просто самолет, в который напихали и подвесили кучу радиоэлектронной аппаратуры, которая может принимать сигналы от вражеских радаров разного толка и отвешивать по необходимости этим радарам помех в ассортименте.
Вообще самолеты такого плана появились достаточно давно, но возьмем последние 50 лет. Как раз – время рассвета радиоэлектроники и всего с ней связанного.

Первый герой – «Вор» или Grumman EA-6 Prowler

Сконструированный на базе штурмовика A-6 Intruder для нужд американского флота и Корпуса морской пехоты, самолет был изготовлен в количестве 170 единиц. От «Нарушителя» «Вор» отличался более длинным корпусом (почти на 2 метра), что позволило увеличить экипаж до 4 человек – пилота и трех операторов. Сиделось им там, конечно, как килькам в банке.

Самолет совершил свой первый полет в 1968 году, а в 1971 был принят на вооружение, откуда был отправлен в отставку только в 2018 году. 47 лет службы – более чем прилично.

В состав радиоэлектронного оборудования входил весьма приличный комплект:
- приемник радиосигналов AN/ALP-42, обеспечивающий работу двух систем постановки помех - AN/ALQ-99 и AN/ALQ-126. Данные с приемника обрабатывались бортовой ЭВМ, которая уже давала сигнал на работу системам подавления;
- станция AN/ALQ-92 для радиоэлектронного подавления радиосвязи противника и прежде всего для подавления радиосредств управления истребителями ПВО противника;
- станция индивидуальной защиты AN/ALQ-126, осуществляющая постановку ответно-импульсных помех и срыв автосопровождения цели РЛС управления оружием и радиоэлектронными головками самонаведения противника для защиты самого самолета ЕА-6В;
- система групповой защиты AN/ALQ-99 Tactical Jamming System (TJS), которая может работать в одном из трех режимов: автоматический (обнаружение, опознавание, выбор объектов радиоэлектронного подавления и режимов работы передатчиков помех производятся без участия оператора), полуавтоматический (цели для радиоэлектронного подавления выбирает оператор) и ручной (оператор сам оценивает радиоэлектронную обстановку и определяет режим постановки помех).
К этому великолепию подключалась еще система защиты с автоматами ANALE-29A и -39, которые отстреливали дипольные отражатели, инфракрасные ловушки или передатчики помех одноразового пользования. Правда, отстрел производился вручную членами экипажа.

В конце 1980-х «Воры» были модернизированы по программе ADVCAP.

Была установлена новая станция постановки помех AN/ALE-39, системы пассивного слежения и подавления сигналов. Самолеты получили новые жидкокристаллические экраны, более мощную РЛС, цифровой автопилот и систему связи AN/ALQ-19.
13. 03. 2019 Корпус морской пехоты США списал последний самолет EA-6B Prowler. С этого момента морпехи США остались без личной авиации РЭБ.

Следующим стал «Ворон»

General Dynamics/Grumman EF-111A Raven, созданный уже для нужд армии. Выпущен в количестве 42 единиц.
За основу был взят тактический бомбардировщик F-111A. EF-111A предназначен для операций вторжения на территорию противника и для сопровождения ударных самолётов типа того же F-111A. Задачи несколько отличались от прикрытия самолетов поддержки десанта, потому в качестве базы служил тактический бомбардировщик, а не штурмовик. Иная длительность нахождения в воздухе, иная дальность полета.
Основу бортового радиоэлектронного оборудования EF-111A составляла система постановки помех AN/ALQ-99Е. Она на 70% аналогична системе EA-6B «Prowler». Но кроме нее EF-111 был оснащен и другими средствами РЭБ, благо, отсеки самолета позволяли это сделать.
Более современная БРЭО и автоматизация многих процессов позволила сократить экипаж по сравнению с ЕА-6 с четырех до двух человек.
В состав системы AN/ALQ-99Е входят десять передатчиков помех, которые прекрасно разместились в бомбоотсеке и пять задающих генераторов. Антенны приемников разместили в обтекателе на киле, придав ему своеобразный вид.

Для самообороны «Ворон» получил систему постановки помех AN/ALQ-137(V)4, приемники предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALR-23 и AN/ALR-62(V)4, система разброса ИК ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-28. Наличие комплекса самообороны позволяет в ряде случае обходиться без включения основной системы РЭБ. Для питания всего этого великолепия потребовалась установка двух дополнительных электрогенераторов мощностью по 90 кВА.
При этом «Ворон» не был оснащен привычными нам видами вооружения – пушками или ракетами. Считалось, что будет достаточно высокой скорости (хотя скажем так, в этом плане он не блистал – 900 км/ч) и систем подавления. Спорно, но факт: за участие во многих операциях (Югославия, Сербия, Ирак) не был сбит ни один ЕF-111.

Последний раз EF-111A использовались в феврале 1998 г. в ходе операции «Десерт Тандер» - массированных налетах авиации ВВС и ВМС США на военно-промышленные объекты Ирака.

Boeing EA-18 Growler
И, наконец, гвоздь программы, Boeing EA-18 Growler — палубный самолёт радиоэлектронной борьбы ВМС США, разработан фирмой Boeing на базе истребителя F/A-18F Super Hornet, заменивший EA-6B Prowler.

Первый полёт совершил 15 августа 2006 года. Серийное производство начато в 2007 году. Первое боевое применение - март 2011 года, во время военной операции «Рассвет одиссеи» в Ливии. Показал себя в тех условиях очень эффективным оружием.
Самолет EA-18G предназначен для ведения радиотехнической разведки, постановки помех РЛС и системам связи противника и уничтожения обнаруженных РЛС своими противорадиолокационными ракетами HARM. Самолет способен действовать как автономно, так и взаимодействуя с другими самолетами и БПЛА в едином информационном поле, то есть, является «сетецентрическим» самолетом.
На законцовках крыльев «Ворчуна» установлены приемные антенны комплекса РЭБ AN/ALQ-218(V2), такие же антенны установлены с обоих бортов в носовой части фюзеляжа, в районе отсеков двигателей и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивая прием электромагнитных сигналов под любым ракурсом, обеспечивая практически круговой обзор в обеих полусферах, верхней и нижней.
Вместо пушки установлен комплекс постановки помех системам радиосвязи AN/ALQ-227(V)1 CCS от компании Raytheon. Комплекс способен обнаруживать и определять параметры радиопередач, а подавление производит широкополосный низкочастотный передатчик AN/ALQ-99. Спорное решение, поскольку ALQ-99 работал еще на ЕА-6 «Вор» в контейнерных вариантах. Скажем прямо – механические приводы антенн и ламповую базу передатчика можно оправдать только просто огромным желанием сэкономить.
Правда, сегодня уже ведутся разработки новой станции постановки помех контейнерного типа - Next Generation Jammer. Там все серьезно и современно, твердотельная элементная база и АФАР-антенны, исключающие механический привод вообще.

Важной и интересной особенностью «Ворчуна» является INCANS, INterference CANcellation System, которая обеспечивает устойчивую УКВ-связь экипажа EA-18G с кораблями и самолетами при включенной аппаратуре постановки помех. У экипажей предыдущих самолетов РЭБ такой возможности не было. Кроме INCANS «Ворчун» имеет на борту систему спутниковой связи MATT, Multi-mission Advanced Tactical Terminal.
В штатном вооружении на подвеске в контейнерах система постановки помех ALQ-99. Вместо торцевых крыльевых пилонов для ракет AIM-9 установлены съемные контейнеры с антеннами системы AN/ALQ-218.
«Ворчун», в отличие от «Ворона», отнюдь не безоружен. Он вполне способен отбиться от противника при помощи двух ракет «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM и атаковать РЛС противника двумя противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM. В дальнейших модернизациях предполагается расширить вооружение за счет ракет «воздух-поверхность» JSOW, JASSM и IDECM.

Флот вооружает самолетами EA-18G десять строевых эскадрилий (по одной в каждом палубном авиакрыле, по пять самолетов в эскадрилье), три экспедиционных и одну тренировочную эскадрилью. Предполагалось закупить 88 самолетов, но в 2001 г. объем заказа увеличили до 114 EA-18G в связи с решением вооружить этими машинами экспедиционные эскадрильи, действующие с береговых аэродромов в составе разного рода «миротворческих» сил.
Боевое крещение «Ворчуны» приняли в конце 2010 года в Ираке. В боевых действиях против ВВС и ПВО Ирака EA-18G, согласно отчетам Минобороны США, был признан весьма эффективным оружием. Однако, несмотря на оценку «эксплуатационно эффективный» (operationally effective), самолет получил еще и «эксплуатационно не пригодным» (not operationally suitable). То есть, EA-18G способен эффективно выполнять поставленные перед ним задачи, но не пригоден для эксплуатации в полевых условиях.
Применялся «Ворчун» и в Ливии. Конкретных описаний действия EA-18G нет, но в различных заявлениях высокопоставленные лица ВМС США делали реверансы в сторону работы EA-18G. Особенно отмечалась поддержка «Ворчунами» действий американской авиации, что видимо выражалось в подавлении работы ливийских ЗРК «Оса» и «Кроталь».
В целом, наличие преемственности наблюдается. И понятно, что на ближайшие лет 15-20 американские самолеты будут прикрываться при выполнении боевых задач самолетами РЭБ со всеми вытекающими из этого последствиями.

В чем вообще полезность таких самолетов, разбирать даже не стоит. Все лежит на поверхности.
Просто достаточно представить картину: идет эскадрилья все тех же «Супер Шершней» F/A-18 наводить демократию в очередной точке мира. И с ними вместе, на некотором удалении, летит «Ворчун» EA-18G и его станции постановки помех работают так, что до красна. Результат? Очевиден. РЛС противника будут получать помехи, ракеты будут сбиваться с курса. Не на 100%, но тем не менее. Будут.
Кто мешает подвесить обычным самолетам контейнеры с РЭБ? Как наши «Хибины»?
«Хибины» - это вспомогательное вооружение, которое уменьшает (и прилично) вес взятого на борт топлива и вооружения. То есть, играет как минимум, не в плюс. Ну а про эффективность «Хибин» лучше почитать российских летчиков где-нибудь в Телеграмме. По крайней мере, в тот раз, под Брянском, как-то «Хибины» оказались не на высоте в прямом смысле этого слова.

У флота США, а как стало понятно из последних планов, и у армии США на дальних берегах появился новый самолет РЭБ, который сделали на обкатанном планере весьма приличного самолета. Основного ударного оружия американских авианосцев. И этот самолет будет сопровождать истребители-бомбардировщики и штурмовики в их рейдах, ставя помехи РЛС противника и поражая их противорадиолокационными ракетами.

Почему такого самолета нет у нас?

Вообще попытки-то были… правда, назвать их успешными как-то вот не получается. В Советском Союзе работы по созданию самолета РЭБ велись. С переменным успехом, но велись.

Был разработан Ту-22П и построен в количестве 47 единиц. Принят на вооружение в 1965 году. Три модификации в зависимости от применяемых комплексов станций постановки помех («Букет-4», «Клюква», «Фасоль»).

Почти одновременно с Ту-22П работал Ту-16П, который был выпущен еще большей серией – около 90 экземпляров.

Ту-16П и Ту-22П несли самый мощный в мире комплекс постановки помех «Букет-4», который требовал прорву энергии и весил так, что для него нужны были вот такие самолеты. Но и спасения от «Букета» не было на тот момент ни для одной РЛС в мире.
В те же 60-е был разработан и такой самолет, как Ан-12ПП. Часть машин (27 шт.) несла все тот же «Букет», часть (19 шт.) была оснащена комплектом «Сирень», не таким требовательным к условиям эксплуатации, как ламповый «Букет».

И в 1968 году полетел самый последний из семейства Як-28, самолет РЭБ Як-28ПП.

Это была очень интересная машина, выпущенная в количестве 84 экземпляров и прослужившая до 1993 года в России и до 1994 года в Украине. Немного не дотянув до тридцатилетней отметки в службе, Як-28ПП оставил о себе весьма добрую память, хоть и не работал «по-боевому»: в Афганистане у моджахедов радаров не было, давить было нечего. А на экспорт самолет не поставляли.
Самое интересное, что Як-28ПП перетаскал на себе все комплекты, какие были в распоряжении войск РЭБ воздушного направления: «Фасоль-1», «Сирень», «Букет», «Стрела».

И более того, в работе Як-28 был намного более эффективен, чем появившийся в 1983 году Су-24МП.

Су-24МП, последняя из попыток советских конструкторов создать самолет РЭБ. Было выпущено около 20 экземпляров, половина из которых «забыли» в Украине при разделе советского наследия.
Интересный самолет, с интересным и до сих пор засекреченным комплектом «Ландыш», в котором создатели взяли все лучшее от комплектов «Фасоль» и «Мимоза». Увы, но «Ландыш» до кондиции не довели, а с распадом СССР и вовсе стало не до него. И переставить оборудование с исчерпавших свой ресурс Як-28ПП тоже не представлялось возможным из-за особенностей размещения.
И в общем-то и все… Как говорится – чем богаты…

Ещё есть же великий и ужасный Ил-22ПП «Порубщик», самолет, способный подавить избирательно все, от гусей до спутников.

Создан на базе Ил-20, а тот, в свою очередь, на базе Ил-18, самолета, впервые поднятого в воздух в 1968 году. И самый свежий из этих самолетов, на основании которых создавались новые проекты, был изготовлен в 1976 году.
Вот так и живем – новейшая и дорогостоящая аппаратура запихивается в планер, которому почти 50 лет.
Как строили первые самолеты РЭБ на базе стратегических и дальних бомбардировщиков. Аппаратура на лампах требовала места по полной программе, да что там, в те же годы американцы, обогнавшие нас в микроэлектронике, тоже вполне себе осваивали бомбардировщики в этом плане. Не такие большие, но тем не менее.
Сегодня мир не тот, что был 50 лет назад, меняется очень многое. Потребность в радиоэлектронной борьбе в полном объеме проявилась во время СВО, и реально противодействие электронным системам противника стало важной задачей. Одно дело – «вырубить» беспилотник, который тащит мину на подвесе, и другое – нейтрализовать системы ПВО противника.
ПВО реально выигрывает, авиация не может играть такой важной роли, как в других войнах. Ракеты, увы, стали умнее, точнее и быстрее. Нужен ответ. Как вариант – действительно самолет РЭБ, который прикроет идущие в атаку бомбардировщики и собьет с толку ракеты противника. Уповать на волшебство «Хибин»… нет, эта система откровенно ослабляет боевые возможности самолета.

Почему мы не можем пойти по пути американцев и не адаптировать под такие задачи, как самолет РЭБ что-то из уже имеющегося арсенала? Не такое древнее, как Ил-22, побыстрее, чтобы можно было действительно сопровождать самолеты?
В Брянской области, в той трагедии, почему самолеты так непростительно долго торчали в квадрате? А они ждали вертолеты РЭБ, пока те притарахтят. Дождались…
Ми-8/Ми-17 набитый под крышу аппаратурой хорош в свое время и на своем месте. Но не в вопросе сопровождения современных самолетов.
Но у нас же есть сегодня вполне нормальные самолеты, за счет и с помощью которых можно решить все проблемы! Именно двухместные, чтобы летчик управлял самолетом, а оператор занимался обстановкой.
МиГ-31 не подойдет. Слишком большой и слишком быстрый. И это не для него задача. Эти самолеты вообще беречь надо, как зеницу ока.
Су-34 да, но этот самолет и так нужен. Очень нужен каждый «утенок», и отвлекать производственные площади было бы неправильно.

Решение проблемы – Су-30.

Большой тяжелый двухместный истребитель, способный решить все проблемы. Два двигателя запросто обеспечат работой генераторы электроэнергии для аппаратуры РЭБ. Два места для экипажа, как раз, оператор сзади, чтобы не отвлекать пилота, это не Су-34, задачи совершенно разные. 8 тонн на подвесках – вот вам и контейнеры с аппаратурой поместятся, и для ракет место будет. Пушку долой, туда антенный блок.
И не обязательно Су-30СМ. Пойдет любой, из ранее созданных моделей для Индии или Китая. Но такой самолет запросто пойдет вместе с Су-35 гасить радары ПВО или с Су-34 разносить в дым все остальное. Да и сам сможет в кого-то отправить ракеты при необходимости.
И это будет вполне современный, скоростной и высотный самолет, не то что пятидесятилетний Ил-18, коих и осилили-то три штуки. Су-30 с контейнерным вооружение РЭБ можно делать уже завтра, а послезавтра они могут начать свою весьма полезную работу.
У американцев на ближайшие лет 20 есть «Ворчун». ЕА-18 почти ничем не отличается от F/A-18. Кто мешает нам повторить пример американцев? Особенно учитывая, что наш самолет как минимум, ничем не хуже американского? И наш КРЭТ точно не хуже их «Ratheon»а.
Вот созданные по образу и подобию EA-18G Growler, наши Су-30ПП будут как минимум не хуже, а учитывая, что могут создать наши волшебники из КРЭТ – и получше могут оказаться, чем американские самолеты.
Есть, над чем подумать и куда поработать.

Украл тут

В истории каждой фирмы, проектирующей и производившей самолеты, за редким исключением, будут модели, которыми нужно гордиться. Для ОКБ имени Микояна это однозначно МиГ-21. Самый массовый и самый покупаемый советский истребитель, срок службы которого в ВВС отдельных стран перешагнул за отметку 40 лет эксплуатации, а у некоторых и того больше- 60.

Во многих странах МиГ-21 сегодня стоит на постаментах, являясь свидетелем и непосредственным участником первых воздушных побед. Вьетнам, Алжир, Индия…
Вот в Индии, где недавно отмечали 60 лет с момента покупки первой партии МиГ-21 и где с благодарностью проводили самолет в историю, стоит сразу несколько памятников советскому истребителю. И не просто так стоят самолеты на постаментах, в отличие от многих других стран их не снимут никогда.
Почему так? А потому, что победы принято увековечивать.
Индия получила столь необходимые ей истребители четко перед одной из индо-пакистанских войн. Тогда Пакистан, благодаря «красивому» разделу территории Индии Великобританией, находился на востоке и на западе Индии, и военные конфликты были делом совершенно обыденным.

Да, армия старой Индии на момент раздела не представляла собой ничего интересного, но получившие независимость от Великобритании суверенные страны начали понемногу наращивать свой военный потенциал. Пакистан сделал ставку на отношения с США, а Индия начала дружбу с Советским Союзом.
Американцы очень удачно втерли Пакистану свой «шедевр» Lockheed F-104 «Starfighter».

Перед этим они не менее успешно снабдили этим летающим недоразумением ВВС Германии, и немецкие летчики дали самолету вполне заслуженное прозвище «Делатель вдов». В самих США F-104 не пришелся ко двору. Но это далеко не первый в мировой истории случай, когда ведущие страны мира «делились» тем, что им оказалось совсем не нужно.
F-104 был современным самолетом, весьма быстрым и хорошо вооруженным. Его минусом была сложность в управлении и вызванная этим аварийность.
Когда в ВВС Пакистана появились эти самолеты, индийские военные поняли, что надо чем-то отвечать. И этим чем-то стал МиГ-21Ф. И, как оказалось, абсолютно не зря, потому что уже через два года МиГ-21 встретились с пакистанскими F-104.

В ходе Второй индо-пакистанской войны 1965 года индийская авиация сбила как минимум пару F-104. Это если объективно судить, так-то индийцы заявили об 11 сбитых... Нарисовать в отчетах можно все, что угодно, и современность это только лишний раз доказывает.
А вот Третья индо-пакистанская стала реальным триумфом МиГ-21. Пакистан реально хотел если не реванша (каждая страна считала, что во Второй войне победила она), то поставить Индию на место. И потому военное ведомство хорошо закупилось не только F-104, но и французскими «Мираж-3». Плюс бонусом к F-104 американцы продали несколько самых современных РЛС управления воздушными боями.
В общем, ВВС Пакистана представляли собой реально «силу грозную» и… и все закончилось просто позорным разгромом, ибо, потеряв всего один МиГ-21, индусы сбили 21 F-104. «Старфайтеры» проиграли все воздушные бои, в которых они сталкивались с МиГ-21.

Не удивительно, что после такого поражения Пакистан подарил все F-104 Иордании. Закономерно, как «отдай другим, боже, что тебе не гоже» или как-то так. В итоге Восточный Пакистан приказал долго жить, а появившееся на его месте государство Бангладеш живет и здравствует до сих пор.
А МиГ-21 стал символом победы индийских ВВС в небе той войны. И в целом даже неудивительно, что у индийцев такое отношение сформировалось, которое выразилось в том, что самолет служил до последнего. Конечно, модернизируясь время от времени. В начале двухтысячных его весьма ощутимо «встряхнули» с помощью израильской авионики и комплекта нового вооружения. Эта модификация получила название «Бизон» и провоевала во всех индо-пакистанских конфликтах до последнего времени.
Ну и конечно, последней боевой вехой стала победа над пакистанским F-16, то есть, истребитель второго поколения одержал победу над истребителем четвертого. Это произошло в том памятном бою над Кашмиром 27 февраля 2019 года.
Бой, конечно, был своеобразный, главная заслуга в результатах индийского пилота Абхинандана Вартхамана, который атаковал численно превосходящего противника (24 пакистанских самолета против 8 индийских) и сбил пакистанский F-16. Правда, индийский МиГ-21 также был сбит противником на JF-17 «Thunder», это пакистанское название Chengdu FC-1 «Xiaolong» который... является дальнейшим развитием Миг-21! Вернее, его глубочайшей модернизацией, проведенной в Китае силами местных специалистов.

Интересная картина: разбирались МиГ-21 и его потомок, а Су-30 и F-16 наблюдали за всем со стороны. Правда, «Сокол» вот так попал под раздачу, но что делать, бой – это дело такое…
В общем, результат налицо, точнее, на земле. Что лишний раз доказывает «вневременность» МиГ-21, как самолета. Конечно, есть самолеты, которые служат даже больше по времени, но сейчас сравнивать их не будем. Да, речь идет о воздушных долгожителях, коими являются стратегические бомбардировщики типа В-52 и Ту-95. Но тут вот какой аспект: стратегу не надо часто взлетать на патрулирование и перехват целей, эти самолеты откровенно берегут для того дня, когда их использование станет целесообразным. А истребитель в войне нужен каждый день.
Но что еще можно сказать в адрес МиГ-21, который и был таким самолетом? «На каждый день» без перерывов и выходных? Ведь до сих пор, есть еще десяток пусть и не самых обеспеченных стран типа КНДР и Анголы, где все еще эксплуатируют МиГ-21? Есть. И речь идет именно о советском МиГ-21, а не о его китайском аналоге. Хотя и Chengdu FC-1 тоже экспортируют, хотя и не так массово, как это было с МиГ-21.

Так в чем секрет долголетия?
На эту тему уже было сказано много слов, но все их можно подытожить так: МиГ-21 - крайне сбалансированный самолет.
Разрабатывался самолет чуть ли не сразу после войны, вслед за МиГ-17 и МиГ-19, именно как истребитель с треугольным крылом, способный развивать скорость, в два раза превышающую звуковую. Так получилось, что МиГ-21 оказался мало того, что очень бюджетным, так он был самым дешевым в производстве сверхзвуковым истребителем в мире. Плюс самолет получился весьма надежным и – крайне важно для экспорта – ремонтопригодным.
Мировые авиационные эксперты считают, что по показателю цена/эффективность равного МиГ-21 не было и, скорее всего, уже не будет. В общем создан был шедевр.
Но более того, этот шедевр можно было выпускать тысячами. Конструктивно самолет не был сложным, наоборот, получилась ситуация, когда догнать и перегнать в плане количества изготовляемых самолетов оказалось проще простого.
На одном профильном форуме было мнение: если бы Третья Мировая разразилась 50 лет назад, где-то в начале 70-х годов, то МиГ-21 однозначно бы завоевал небо над Европой, причем, сделать это можно было бы легко и непринужденно.
Конечно, у стран блока НАТО были хорошие самолеты. Тот же американский F-4, упомянутый выше французский «Mirage III», британский «Hunter». Но их количество нельзя было поставить рядом с теми массами МиГ-21, которые выпускались на советских заводах. «Фантом» - 5 тысяч, «Мираж» - 1,5 тысячи, «Хантер» - менее 2 тысяч. МиГ-21 – 11,5 тысяч на 1970 год.

Да, самолеты блока НАТО имели все шансы закончиться раньше, чем промышленность этих стран компенсировала бы потери. Как это случилось с Германией в 1944 году.
А стоили они, американские, британские, французские на порядок дороже советских, а то и больше.
Были, конечно, и другие типы самолетов, но именно с «Фантомами» и «Миражами» МиГ-21 воевали по всей Азии, Африке и Ближнему Востоку на протяжении почти тридцати лет. И, надо сказать, смотрелись более чем достойно.
Тут, правда, есть один маленький аспектик. Наши «уважаемые» западные эксперты проделали титаническую работу в попытках принизить заслуги нашего самолета. Конечно, вьетнамские летчики уступали в подготовке американцам, а те же арабы были хуже подготовлены, чем евреи. Но если бы МиГ-21 не был выдающимся самолетом, его не приняли бы на вооружение 65 стран мира, и не выпускали по лицензии Чехословакия, Китай и Индия. Это не F-104.
В скольких военных конфликтах принимал участие МиГ-21, сосчитать непросто, потому что боевые задачи пилоты МиГ-21 выполняли и без объявления войн, как, например, китайские летчики сбивали американские разведывательные аппараты, северокорейские летчики без всякой войны потопили южнокорейский сторожевик, а что творилось в Африке, мы даже и не знаем. Можно сказать просто: у кого были на вооружение МиГ-21, почти все применяли их по назначению.

Итак, почему МиГ-21 прослужил более 60 лет и в чем его секрет?
Секрета, естественно, нет, точнее, это совершенно не секрет. Для начала еще один факт: первую победу МиГ-21 одержал 18 августа 1962 года, 61 год назад. Это был реактивный истребитель Sea Hawk F.101 2-й эскадрильи авиакрыла MFG.1 Бундесмарине, который нарушил воздушное пространство ГДР в районе восточногерманского города Эйзенах. На высоте 11 км и скорости 850 км/ч, он был перехвачен советским истребителем МиГ-21, в ходе воздушного боя «Си Хок» был сбит огнем из пушек «МиГа».
Последняя победа – это приведенный выше бой 27 февраля 2019 года. Через 57 лет. Конечно, может, что-то в Африке случилось, но данных просто нет.
Понятно, что это были совершенно разные самолеты. Немца американского происхождения встречал истребитель 2 поколения, без радара, вооруженный пушками и неуправляемыми снарядами. На пакистанский F-16 шел истребитель третьего, а то и четвертого поколения, с РЛС, с вполне современными самонаводящимися ракетами (были бы не современные – «Сокол» точно ушел бы).
Истребитель, который смог перешагнуть в другое поколение – это, конечно, нонсенс. Но факт.

1. Огромный модернизационный потенциал, который обеспечила весьма продуманная конструкция самолета. И здесь не только установка радара и прицельных комплексов, а применение самолета в целом. Задумывавшийся как истребитель завоевания превосходства, МиГ-21 стал и перехватчиком, и фронтовым истребителем, и истребителем-бомбардировщиком. Другими словами, конструкция самолета обеспечила гибкость применения машины в боевых условиях.
2. Ремонтопригодность. Это вообще не подлежит обсуждению, самолет и прост, и удобен в ремонте. На эту тему есть просто гора мемуаров, но само по себе то, что МиГ-21 служил в ВВС стран Африки, говорит исключительно о том, что 21-й прост и надежен, как автомат Калашникова, ибо хуже эксплуатантов военной техники, чем господа африканцы не было, нет и никогда не будет.
3. Эксплуатационные качества. Тут МиГ-21 вообще шедевр, поскольку позволял использовать себя не только с бетонных ВПП цивилизованных стран, но и небольших условно качественных аэродромов, да и с грунтовых полос тоже запросто взлетал. Именно это и обеспечило вал заинтересованных в покупке клиентов из стран Африки, где с взлетно-посадочными полосами все очень печально и сегодня, а что было 70 лет назад и представить страшно.
«Мы взлетали, как утки, с раскисших полей» - это и про МиГ-21 в Африке в период муссонных дождей. Хотя в Азии было ничуть не лучше. Но – взлетали же.
4. Управление. Здесь был порядок. Хороший обзор из кабины, автоматическое регулирование системы питания, поддержание температуры воздуха в кабине (кондиционеры появились сильно позже), удобное рабочее место с компактно расположенными приборами, если на самолете летали арабы и африканцы, да еще и делали это результативно – это шикарный самолет с очень простым и надежным управлением.

5. Аварийность. Вот тут такой пример. Один поклонник американской авиации на одном нашем авиафоруме тыкал статистикой. Дескать, у F-104 статистика аварий ЛУЧШЕ, чем у МиГ-21. Меньше «Старфайтеров» билось, а значит, он лучше.
Сколько было выпущено "Старфайтеров"? 2 578 штук. Сколько МиГ-21? 11 823.
Кто летал на F-104? Летчики Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. Ну и немного так США.
Кто летал на МиГ-21? Летчики Алжира, Гвинеи, Бангладеш, Египта, Замбии, Лаоса, Нигерии, Танзании, Сомали, Уганды, Индии и так далее.

Кстати, особенно Индии. Видимо, там карма такая, но когда говорят, что МиГ-21 в Индии считают очень аварийным самолетом, хочется спросить в ответ: а какой там самолет не считается аварийным? «Боинг-707», принадлежащий Минобороны страны. Он один и не летает практически, видимо, от греха подальше. Все остальное в ВВС Индии билось, падало и взрывалось, скажем так, систематически. И история любого самолета в ВВС Индии с момента образования этих ВВС – это история того, как этот самолет гробили самыми разными способами индийские летчики.
А МиГ-21 там было много, вот они и попортили статистику. И то же самое в более экзотических странах, не отягощенных хорошо подготовленным летным составом. И сравнивать этот табор с теми, кто летал на F-104, где только вот Пакистан не вписывается в общую канву, мягко говоря, несправедливо.
Так что аварийность у МиГ-21 не то что меньше, она, посади за штурвалы только европейских и американских летчиков, вообще бы нулевая была. Ну это мнение, конечно, но оно обосновано тем, что европейская школа летного состава имеет более ста лет истории, а вот насчет африканской школы есть сомнения в ее наличии. Учат-то по всему миру.

6. Вооружение. Понятно, что за 70 лет вооружение самолета менялось, и менялось сильно. От первоначального комплекта из двух 30-мм пушек НР-30 и двух блоков 57-мм НУРС к тому, чем располагал, скажем, МиГ-21бис или МиГ-21-93 «Бизон»:
- двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л;
- противокорабельные ракеты Х-31А;
- управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-27Р1 средней дальности;
- УР РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН средней дальности;
- ракеты ближнего боя Р-60;
- противорадиолокационные ракеты Х-25МП и Х-31П;
- корректируемые по лазерному наведению авиабомбы КАБ-500КР
- свободнопадающие авиабомбы калибра от 100 до 500 кг.
- неуправляемые авиационные ракеты С-5, С-8, С-13 и С-24.
МиГ-21бис относят к третьему поколению самолетов, а вот с МиГ-21-93 уже есть на этот счет сомнения. Очень глубокая модернизация авионики и БРЭО израильскими специалистами сделали этот самолет если не четвертым поколением, то весьма близким к нему. Ведь в боевом плане МиГ-21-93 способен:
- вести всеракурсный воздушный бой на средних и малых дальностях;
- вести высокоманевренный ближний бой с применением ракет с тепловыми ГСН и пушки;
- выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов и вертолетов;
- вести воздушную разведку с использованием РЛС, работающей в режиме картографирования местности и обнаружения радиолокационно контрастных целей;
- поражать как площадные, так и малоразмерные наземные (морские) цели неуправляемым оружием и корректируемыми авиабомбами (КАБ);
- осуществлять борьбу с морскими целями и РЛС противника при помощи УР класса воздух поверхность.

Ну и в чем отличие от F-16? Только в наличии у последнего более современных ракет большей дальности. В остальном МиГ-21 ничуть не хуже. Новая система управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.
Вот в чем секрет долголетия самолета: баланс между возможностями и затратами на реализацию этих возможностей. Может ли F-35 доставить из точки А в точку Б ядерный боеприпас? Конечно, если точка Б находится в радиусе действия самолета. Может ли это сделать Су-34? Однозначно. Вопрос цены доставки. МиГ-21 тоже может это сделать. Но несколько дешевле.

Это просто пример возможностей и затрат. Конечно, никто не станет оснащать спецбоеприпасом настолько старый самолет, хотя с точки зрения военной хитрости, это вполне себе вариант. Равно как если этот модернизированный вариант способен запросто завалить истребитель четвертого поколения – ну он просто прекрасен.
Конечно, на самом деле никаких секретов долголетия не может быть. Просто были самолеты, срок эксплуатации которых был весьма невелик (те же F-111, F-117, наш Як-23), и которые не оставили такого заметного следа в истории, как МиГ-21 и F-4. Кстати, извечный соперник нашего истребителя по многим войнам тоже еще на службе в нескольких странах. А есть место на карте мира, где в армии страны и МиГ-21, и F-4 служат крыло в крыло. Но о «Фантоме» вообще разговор особый, хотя самолет из той же когорты, из тех времен, когда делали на годы.
Конечно, кто-то может всерьез поддерживать озвученное одним политиком мнение, что в СССР кроме галош и синих цыплят больше ничего толкового не производили, но сами понимаете, что это не так. Умели разрабатывать и производить не только галоши. И МиГ-21 – одно из подтверждений обратного тезиса.
«Балалайка» был очень специфическим и своеобразным самолетом, но одновременно весьма надежным оружием. Это признавали даже индусы, расколотившие за 60 лет более 200 этих самолетов. То есть, в какой-то мере эксперты по МиГ-21. И то, как в Индии провожали в историю свои «МиГи», только подтверждает признательность и высокую оценку.
Да, в мире не так много самолетов, чей срок службы перевалили за половину века. А уж боевых там вообще три, и все из одной эпохи: «Мираж III», F-4 «Фантом» и МиГ-21.
И в конце надо привести отрывок из интервью подполковника в отставке индийских ВВС Сурена Тьяги.

Сурен Тьяги, позывной «Вандал», за 34 года службы сменил много типов самолетов. В послужном списке «Вандала» De Havilland DH.100 «Vampire», Hawker «Hunter», SEPECAT «Jaguar», «Mirage 2000», Су-24, МиГ-29 и МиГ-21. Последний – вполне естественно, поскольку на протяжении долгих лет являлся основным самолетом индийских ВВС.
Налет на МиГ-21 у Тьяги составил 4 900 часов против более 6 000 часов на остальных типах самолетов.

Мы получили МиГ-21 в 63-ем году. Изначально первая партия МиГ-21 для индийских ВВС была создана, как высотный перехватчик. По сравнению с другими самолетами, на которых мне ранее приходилось летать, у него было очень хорошее ускорение.
Поначалу нам все было запрещено на нем делать, кроме как сесть в него, дать полную тягу и понестись прямо и вверх. Забраться на нем на 22 км на скорости 2,1-2,2 Маха. В тот момент я был счастлив это сделать на МиГ-21, это было волшебно.
Тогда я был молод и когда услышал, что советский летчик на МиГ-21 в 60-ом установил рекорд, поднявшись на 34 км, я сказал себе – давай попробуем. Конечно, наши самолеты отличались, но я попробовал и пересек планку в 24 км.
Однако на этой высоте у меня произошла остановка двигателя на скорости в 2,4 маха, но он не замедлялся. Сопротивления не было вообще. Я дал ручку от себя, хотел опустить нос, но сделать этого не смог.
На высоте около 27 км нос самолета стал постепенно опускаться. Я надеялся, что в итоге мне все-таки удастся запустить двигатель снова.
Дойдя до высоты в 10 км по чистой глиссаде, я только там смог запустить двигатель. К счастью, в те дни у нас не было системы записывающей профиль полета, и об этом моем сумасшедшем поступке никто не узнал.
К 1967 году конфигурацию МиГ-21 для индийских ВВС немного поменяли, и они уже были способны работать по земле. У него не было встроенной пушки, но он мог нести дополнительный топливный подфюзеляжный бак или подвесной контейнер с двумя пушками.
Позже встроенная двуствольная пушка 23 мм все-таки появилась наших МиГ-21МФ и МиГ-21МС, которые позже и начали строить в Индии по лицензии. И хочу отметить, что эта машина была универсальная, стабильная, очень маневренная и хороша, как для воздушного боя, так и в работе по земле.
МиГ-21 имел рекордный боевой радиус. Он мог пролететь еще 280 км после того, как пролетал разрешенную по топливу дальность. Это был лучший самолет, особенно когда была необходимость нарушать инструкцию.
Мы часто устраивали воздушные бои с теми типами самолетов, которые были в нашем распоряжении.

Это умно – знать, на что способны самолеты, как твои, так и противника. МиГ-21 выигрывал 6 из 8-ми воздушных боев против «Ягуаров» и «Миражей». Вы можете себе это представить? По моему личному убеждению, в ситуациях, в которых пилот несет ответственность, где ему не помогают различные системы, боевая эффективность ограничивается его способностями и возможностями самолета. Однако, в общем он (МиГ-21 - прим) делал свое дело, причем даже очень хорошо.
Большим плюсом было то, что он имел дельтовидное крыло с размахом 7,15 метра, в совокупности с малой радиолокационной сигнатурой, что напрямую влияло на его малую заметность для радаров противника. Его замечали, когда уже было очень поздно.
На сегодняшний день этот самолет все еще находится на боевом дежурстве, и он еще все очень востребован. Конечно, он уже имеет больше систем, радиоэлектронного оборудования и дисплеев. Я могу вам с большой уверенностью сказать, что F-16, который был создан в 70-е, проектировался, как ответ МиГ-21БИС.
Летные характеристики МиГ-21бис, которые он имел на чрезвычайном форсажном режиме, превосходили американца. На высоте 12 км, он делал вираж в 360 градусов за 12,5 секунд, тогда как F-16 делает вираж чуть более чем за 14.
Конечно, ты не можешь держать такой вираж постоянно, но с должным уровнем подготовки МиГ-21бис против F-16 способен повернуть ситуацию в свою сторону.
Сегодня у него есть все, включая нашлемную систему прицеливания и индикатором на лобовом остеклении, чтобы дать хороший бой кому угодно. Его БРЛС с радаром «Байсон», разработанным именно под наши требования, может сопровождать до 8 целей одновременно.
Однако из-за ограниченного количества ракет «воздух-воздух» МиГ-21 не может сражаться более чем с 2-мя современными противниками одновременно.
В упражнениях, которые мы проводили с американскими, французскими и английскими пилотами на учениях в Индии, потенциал МиГ-21 был оценен ими по достоинству. В основном «МиГи» были круче из-за того, что пилоты «противника» замечали наши самолеты слишком поздно. Так же стоит учитывать общую небольшую стоимость этой машины.
МиГ-21 с новым радаром, нашлемной системой целеуказания и системой автопилота с улучшенной стабилизацией, не допускающего помпажа при отстреле ракет, все еще является отличным самолет второго эшелона.

Вот такое мнение о самолете. Вот такие выводы. Впрочем, у каждого может существовать и свое мнение на этот счет, но 60 лет на военной службе – это показатель, который смогут повторить весьма немногие самолеты в мире.

Тут забрал

Волшебство Shpongle трудно передать словами. Электронная музыка подобного уровня всегда оказывает действие не только на слушателей, но и на окружающий мир, меняя его восприятие в лучшую, необычную сторону. Она преображает реальность и открывает в ней новые, недоступные обыденному сознанию смыслы. Она учит относиться к жизни иначе, чем мы привыкли и, в конечном итоге, делает нас более свободными и раскованными в наших мыслях и поступках.

Как и для многих других, знакомство с группой Shpongle началось с психоделического флеш-ролика “Flashback”, в котором звучала потрясающая композиция “Divine Moments of Truth” с их первого альбома “Are You Shpongled?” В начале 2000-х этот ролик был необычайно популярен в Интернете, а трек “Divine Moments of Truth” стал настоящим гимном психонавтов, в том числе и потому, что заглавные буквы его названия намекают на известный психоделик DMT (диметилтриптамин). На рубеже веков люди ждали перемен, и группа Shpongle в полной мере соответствовала этим ожиданиям, открывая новые удивительные пространства в глубинах подсознания.

История группы Shpongle полна магии и чудес. Иначе быть просто не могло, поскольку оба ее участника являются людьми в высшей степени одаренными и неординарными. Все началось в 1996 году, когда на студии Butterfly в Южном Лондоне встретились два необычных человека: Саймон Посфорд (Simon Posford) и Раджа Рам (Raja Ram). Саймону тогда исполнилось 25 лет, и он занимался проектом “Purple Om”. К тому времени он уже выпустил альбом “Twisted” (1995), ставший заметным событием на мировой психоделической транс-сцене. Раджа был на тридцать лет старше. Вместе с Грэмом Вудом (Graham Wood) он работал в “The Infinity Project”. И все же огромная разница в возрасте и занятость на других проектах не помешала Саймону и Радже всерьез заняться совместным творчеством. К тому же у них уже имелся опыт совместной работы: до Shpongle они успели выпустить два альбома “Mystical Experiences” и “Yeti”.

Название группы Shpongle ничего не означает. По легенде на одной из вечеринок Раджу Рама спросили, как он себя чувствует, и Раджа ответил: “I feel… Shpongled”. Сам он объясняет это так: «Шпонгл является смесью позитива и эйфории». И того и другого в жизни участников этого проекта хоть отбавляй. Австралиец Раджа Рам (настоящее имя Рональд Ротфилд) был хиппи в 50-х, затем учился игре на флейте в Консерватории Мельбурна, играл джаз в Нью-Йорке и участвовал в первых двух Фестивалях Гластонбери. В 80-е Раджа заинтересовался электронной музыкой и стал одним из создателей психоделического транса, а в 90-е искал вдохновение на Гоа.

Саймон Посфорд — прославленный участник более чем двадцати проектов, ди-джей и гений психоделического транса. В восемь лет он научился играть на пианино, потом освоил гитару и барабаны. Окончательный выбор в пользу электронной музыки Саймон сделал после духовного пробуждения на acid house вечеринке. Находясь под кислотой, он услышал трек “The Age of Love” от Jam & Spoon, и это мгновение изменило всю его дальнейшую жизнь. Саймон задался целью "сделать музыку, которая звучит так, словно вы приняли много наркотиков". Однако вскоре он понял, какие безграничные возможности открывают современные технологии, и начал экспериментировать со звуком за пределами всех существующих стилей и направлений. Ярчайшим результатом этих опытов и стала группа Shpоngle.

Их дебютный альбом “Are You Shpongled?” вышел в 1998 году, продемонстрировав огромный потенциал нового проекта Саймона и Раджи. На диске всего семь треков, каждый из которых подобен бриллианту с уникальной огранкой, отличающей его от всех остальных. Первая композиция называется “Shpongle Falls” и поражает своей гипнотической мощью, ведомой флейтой Раджи к мистическому финалу, растворяющемуся в звуках капающей воды и постепенно затихающем шепоте. Через мелодичный “Monster Hit” c повторяющимся женским вокалом, мы переходим к “Vapour Rumours”, ставшим первым треком, записанным группой еще в 1996 году и вышедшим в некоторых сборниках под названием «Rumours of Vapours». Необычайно красивая игра на флейте сплетается здесь с насыщенным электронным звуком в общую ритмичную мелодию в восточном стиле, а в конце все та же флейта ставит мощную точку и открывает мрачноватую медитацию “Shpongle Spores”, переходящую в немного агрессивный трек “Behind Closed Eyelids” — едва ли не лучший на всем альбоме. За ним следует эпохальный трип “Divine Moments Of Truth”, и в конце нас ждет пятнадцатиминутная композиция “…And The Day Turned To Night”, записанная под впечатлением от солнечного затмения, увиденного Саймоном и Раджой в Индии.

Через три года дуэт выпускает альбом “Tales Of The Inexpressible”, более живой и динамичный, чем “Are You Shpongled?”, и не такой медитативный. В нем появляется больше этнических мотивов и экзотических звуков. Музыку Shpongle наполняют африканские и латиноамериканские ритмы, удивительным образом сочетающиеся с восточными мелодиями, столь близкими сердцу Раджи Рама. В треках “Around the World in a Tea Daze” и “Dorset Perception” мы слышим вокал трип-хоп певицы Мишель Адамсон. Гитара становится столь же заметным инструментом, как и флейта, и выходит на передний план в “Dorset Perception”. Песня “Once Upon The Sea Of Blissful” является одной из красивейших композиций из всех. Изумительный трек “Room 23” захватывает своей кажущейся простотой, ироничный “Shpongleyes” заставляет улыбнуться, а в конце музыкальная стихия успокаивается, и нас ждет неизменная флейта Раджи в безумно красивой композиции “Flute Fruit”.

Поклонникам пришлось ждать четыре года, прежде чем группа выпустила следующий диск под названием “Nothing Lasts… But Nothing Is Lost” (2005) — самый необычный релиз Shpongle. Вместо стандартных 7-9 длинных треков, здесь их целых 20, и длятся они не дольше пяти минут. Группа сохранила свой фирменный стиль, но в заметной степени потеряла ту мистическую гипнотичность, которой славилась прежде. Многим стало казаться, что проект исчерпал себя, да и сами участники коллектива почувствовали, что зашли совсем не туда, куда им хотелось бы попасть. Неудивительно, что перед выходом альбома появились слухи о скором прекращении их совместной деятельности в рамках данного проекте. На первый взгляд в “Nothing Lasts… But Nothing Is Lost” было все, что нужно для успеха, и все же не хватало чего-то самого главного, без чего группа не могла дальше существовать. В альбоме не было новизны, не было той запредельной ясности, без которой Shpongle невозможно уже себе представить. И хотя некоторые поклонники группы считают этот альбом едва ли не лучшим, он во многом повторяет предыдущие наработки дуэта и является вторичным по отношению к двум предыдущим релизам.

Однако проект не умер, и 28 ноября 2009 года состоялась долгожданная премьера их четвертой пластинки “Ineffable Mysteries from Shpongleland”. Опасения поклонников оказались напрасны. Обогащенные десятилетним опытом, Саймон и Раджа вернулись к истокам, находясь на новом витке своего развития. Взяв все самое лучшее из “Are You Shpongled?” и “Tales Of The Inexpressible”, они сделали огромный шаг вперед и создали по-настоящему отличный альбом. Восемь мощных пробивных треков, среди которых нет ни одного проходного. Самая монолитная работа группы — мрачная и немного тоскливая медитация о странствиях по ту сторону обыденности в недосягаемом для зла волшебном Shpongleland’е. Первый же трек “Electroplasm” задает настроение для всех последующих. Он начинается почти так же, как и “…And The Day Turned To Night”, словно продолжая последнюю композицию альбома “Are You Shpongled?”. Но это не повторение и даже не самоирония, Shpongle пронзает время, чтобы сыграть в старую игру на новом уровне, о котором десять лет назад никто из участников проекта не мог и мечтать. Опыт семидесятилетнего Раджи Рама колоссален, энергия Саймона Посфорда бьет через край. Их союз рождает совершенство в каждом звуке, и в каждом мгновении мы слышим чистую музыку, не оскверненную никакими корыстными или эгоистическими мотивами. Они уже всё и всем доказали, теперь им остается только творить на пределе своих сил и возможностей. Следом идет композиция “Shpongolese Spoken Here”, эволюционирующая от хаоса разнородных звуков в самом начале к высшей гармонии небесных сфер в конце. Вся история Вселенной, от ее возникновения вплоть до появления человека, уместилась в шесть с половиной минут, пока длится этот трек. Вслед за обузданием хаоса мы переходим к самой пронзительной работе группы Shpongle “Nothing Is Something Worth Doing”, в которой непостижимым образом переплелись печаль и надежда. В октябре 2008 года дуэт исполнил ее на концерте в Северном Лондоне, наполнив живыми эмоциями и переживаниями. При желании живую версию этой бесподобной композиции можно найти в сборнике “Live Roundhouse”.

Восточные мотивы четвертого трека “Ineffable Mysteries” отсылают нас к “Tales Of The Inexpressible”, но на более высоком уровне исполнения. Это песня-полет, уносящая нас в прошлое, во времена неоспоримого величия арабских государств, диктовавших свою волю покоренным народам. Пройдя через воинственность древнего мира, мы вступаем в царство единства под названием “I Am You”, в котором сходятся все непримиримые противоположности, а неразрешимые противоречия оказываются лишь игрой нашего ума. Вокал, флейта и электронный саунд сливаются в космическом танце, и с их помощью мы оказываемся в “Invisible Man In A Fluorescent Suit”, где голосом музыки с нами говорит сама природа, а затем она умолкает, уступая место техногенной цивилизации в треке “No Turn-Unstoned”, чья монотонная механическая поступь сопровождает нас вплоть до финальной композиции “Walking Backwards Through The Cosmic Mirror”. Победив все свои страхи и заблуждения, мы осознаем свою подлинную сущность и растворяем в себе всю Вселенную. Снова звучит флейта, но теперь она полна радости, а не печали.
Каждый альбом Shpongle, звучит так, будто это событие или какая то история, которая происходит сейчас вокруг слушателя, поэтому для полноты ощущений нужно слушать творения коллектива полными альбомами, а не отдельными треками.

Взял тут и тут , подходящее сообщество что-то не нашёл, поэтому подскажите и я перенесу.

Речь пойдет об известном противостоянии ракет и противоракет, причем, инспирировал это не кто иной, как представитель командования военно-воздушных сил Украины Юрий Игнат, хорошо известный по своим, скажем так, неоднозначным высказываниям.
На этот раз что-то где-то замкнуло и от привычных обвинений и перемог Игнат неожиданно выдал очень удивительную вещь: оказывается, некоторые российские ракеты невозможно перехватить, даже при помощи пусть и не самых современных, но довольно передовых зенитных ракетных комплексов НАТО.

Кто круче, ракета или противоракета?
Рассмотрим два списка. Первый – это оценим возможности иностранных и украинских ЗРК в плане возможности перехвата высокоскоростных и маневренных целей, второй – это данные о некоторых ракетах, применяемых армией России в СВО.
Начнем с систем ПВО и сразу из огромного списка того, что наволокли в Украину со всего мира, уберем ПЗРК. Они хороши для работы в упор по самолетам и вертолетам, БПЛА, но по ракетам - увы. Так же убираем и ствольную артиллерию, понятно, почему.
Кроме того, отметаем ЗРК, созданные на основе ракет для ПЗРК: FV4333 Stormer, M1097 Avenger. Туда же отправляем старые советские С-125, «Оса-АКМ» и «Стрела-10», которые просто не могут работать против таких целей и не советские MIM-23 «Hawk».
На рассмотрении куча ЗРК, у которых интересуют два параметра: дальность работы и скорость цели, которую может поразить комплекс. Скорость переведем в более привычные км/ч.

1. «Тор-М». Самая первая модификация этого комплекса, дальность действия 12 км, скорость полета цели до 2500 км/ч.

2. С-300. Здесь разброс огромный, все зависит от модификации ЗРК и применяемых ракет, но в среднем, по ракетам 5В55К и 5В55Р (более современных взяться неоткуда) данные такие: дальность до 75 км, скорость цели до 4 680 км/ч.

3. «Crotale» (Франция). Дальность действия до 15 км, скорость цели до 3 000 км/ч. Очень неплохой такой старичок достался украинцам.

4. MIM-104 «Patriot» РАС-2 (США). Дальность действия до 100 км, по баллистической цели до 25 км. Скорость цели до 5 750 км/ч.

5. «Бук-М1». Дальность действия до 25 км, скорость цели до 2 900 км/ч.

6. IRIS-T SLM (Германия). Дальность действия до 40 км, скорость цели до 4 300 км/ч.

7. NASAMS-2 (Норвегия/США). Дальность действия до 20 км (ракетой AMRAAM ER — 40 км), скорость цели до 3 600 км/ч.

8. «Skyguard-Aspide» (Швейцария/Италия). Дальность действия до 20 км, скорость цели до 4 300 км/ч. Стоит сразу оговориться, итальянцы откровенно завышают ТТХ, ракета «Aspide» проиграла все конкурсы американской AIM-120 AMRAAM.

Набор, конечно, не маленький, причем, есть и откровенно достойные комплексы, вопрос, конечно, в их количестве и прямых руках операторов.

Однако не станем делать пока никаких выводов и посмотрим на то, что эти комплексы должны перехватить. Что, как говорится, стало камнем преткновения на пути ЗРК стран НАТО к безоговорочной и окончательной победе в небе над Украиной.

1. Х-22 «Буря» и Х-32
Здесь необходимо рассматривать вместе и порознь одновременно и вот почему: Х-32 есть прямое продолжение темы Х-22 и собирается в том же самом корпусе, но начинка иная. Внешне отличить ракеты практически невозможно.

Х-22 «Буря».

Монстр весом в 5,6-5,7 тонны летящий со скоростью до 5 700 км/ч, работает с высоты 25 км, то есть, практически из недосягаемой для ЗРК зоны. Выйдя на высоту 22-25 км, ракета начинает пикирование и так подходит к цели. Понятно, что скорости, на которых происходит конечный отрезок траектории, не предполагают перехвата.
У ракеты есть очень большой минус: система наведения. Вообще Х-22 – это противокорабельная ракета, то есть, работающая по высококонтрастной цели, коей является корабль в море. Использование ГСН с пассивной инерциальной системой отсчета, двухрежимным автопилотом и радиолокационной системой наведения на конечном отрезке по площадям дают просто фантастические отклонения от цели.
Но перехватить ракету, пикирующую со скоростями за 5М очень непросто.

Х-32

Этот кошмар, летящий 800-1000 км со скоростью до 5 400 км/ч разрабатывался очень долго, с 80-х годов прошлого века до принятия на вооружение в 2016-м. В итоге в корпус Х-22 был установлен новый двигатель, уменьшен вес боеголовки, взамен увеличены топливные баки, но главное – новая система наведения. Она радиолокационно-инерциальная с радиокомандной коррекцией и привязкой к рельефу местности от радиовысотомера. Вместо автопилота установлена система автоматического управления.
То есть, до момента включения РГСН (это за 200-300 км до цели) ракета идет по ИНС, с корректировкой по внешним каналам. Далее сама. Точность много выше, чем у Х-22.
Носители этого ужаса – большие парни типа Ту-22М, Ту-95.

2. Х-31ПМ

Это противорадиолокационная (Х-31П) или противокорабельная (Х-31А) ракета, которая в зависимости от цели можно оснастить либо активной РГСН (вариант А), либо пассивной (вариант П) ГСН.
Эта ракета не чета предыдущим, весит в десять раз меньше, летит всего на 160-250 км со скоростью 3 600 км/ч. Зато эту ракету можно подвесить кому угодно, от МиГ-29 до Су-34. И вычислить, откуда прилетит сие удовольствие не так просто, как ту же Х-23, пуск которой с тяжелого бомбардировщика можно отследить, если пристально наблюдать за носителем. А вот Х-31 может запустить кто угодно, что делает проблемным ее обнаружение.
Ракета мерзка не только скоростью и небольшими размерами, но и способностью летать на малых высотах (от 10 м) с огибанием рельефа местности и последующим пикированием на цель. И доносить до цели аргумент весом 110 кг боевой части.

3. П-800 «Оникс»

Эта противокорабельная ракета тоже очень хорошо себя показала в плане атак наземных объектов. Что корабельный, что авиационный (короче на 2 метра из-за отсутствия стартовой ступени) варианты практически не перехватываются ЗРК.
«Оникс» летит на 300 км, по комбинированной траектории, «Оникс-М» на 800 км. Скорость полета на высоте до 3 200 км/ч, у поверхности 2 600 км/ч.
Как любая нормальная ПКР, «Оникс» на маршевом участке забирается на высоту до 14 000 м и идет там по данным инерциальной системы отсчета и радиовысотомеру. Конечный участок – около 50 км, ракета опускается на высоту 10-15 метров и задействует всепогодную моноимпульсную активно-пассивную РЛГСН, которая к тому же очень спокойно смотрит на возможные воздействия на нее со стороны РЭБ.

4. Х-47М2 «Кинжал»

Аэробаллистическая ракета воздушного базирования. Применяется с самолетов, по сути – «Искандер», который стартует с самолета. Ракета поднимается до 20 км, и оттуда, маневрируя, спускается на цель.
Дальность до 2000 км, скорость на конечном участке траектории до 14 000 км/ч, вес БЧ 500 кг плюс кинетическая энергия. Наведение по ИНС с возможностью корректировки от системы ГЛОНАСС, самолетов ДРЛОиУ, на финишном участке включается оптическая ГСН.
ВСУ отчитывались об успешном перехвате «Кинжалов», по словам одного из операторов ЗРК «Пэтриот», якобы осуществившего перехват, скорость перехваченного 4 мая 2023 г. на терминальном участке траектории «Кинжала» составляла 3 700 км/ч, что значительно ниже заявленных минимальных 12 000 км/ч.
Учитывая, что абсолютно никаких доказательств данному событию, кроме обтекателей от ракет Х-555 не было представлено, комментировать здесь особо нечего. «Пэтриот» очень хороший ЗРК, но доказательства нужны несколько более весомые, чем ничем не подтвержденные слова.

Итого, даже не беря в расчет «Кинжалы», которые, надо сказать, применяются нечасто, можно сказать, что в распоряжении российской армии больше средств уверенного поражения, чем у украинской средств противодействия.
Причем, даже взяв вот так за основу цифры, нельзя быть уверенным в результате. Тот же MIM-104 «Patriot» очень уверенно смотрится в теории и ничего не может поделать с тем же «Ониксом» (это Игнат говорит). Потому что, несмотря на то, что «Оникс» хоть и летит со скоростью, которая дает возможность «Пэтриоту» захватить и поразить цель, но летит на такой высоте, да еще и маневрируя, что очень сильно затрудняет саму возможность своего перехвата.
Так что цифры – это половина дела, а вторая – это как раз все вкупе. И вкупе даже очень продвинутый ЗРК не в состоянии обеспечить перехват ракеты, летящей на большой скорости и на небольшой высоте. Либо наоборот, баллистические ракеты, летящие под большим углом пикирования вниз на гиперзвуковых скоростях (а все баллистические ракеты в той или иной степени гиперзвуковые на конечном отрезке) тоже не по зубам компьютерам и радарам ЗРК.
Стоит обратить внимание на то, что кроме Х-47, все ракеты из нашего хит-парада – это изделия советской оборонной промышленности. Можно сказать, что немолодые, как Х-22 и П-800, тем не менее, не имеют эффективного противодействия со стороны противника. Это говорит очень о многом. Одновременно, конечно, просто прекрасно, что наши отцы и деды разрабатывали такое замечательное оружие, с другой – рано или поздно противник шагнет вперед и сможет нивелировать такое преимущество.
Этот неприятный момент стоит максимально отодвинуть, в первую очередь, за счет новых разработок. Тем более, что направление уже понятно: либо гиперзвуковые ракеты, крылатые или аэробаллистические, либо сверхзвуковые, но сверхманевренные.

Практика СВО четко показала, в каком направлении нужно двигаться, остается только начинать движение.

Тут вот скомуниздил