Balladeer

Добрый день всем.

Как и обещал выпустил подборку красивых нарисованных девушек на фюзеляжах самолетов, представлены цветные, видимо более современные фотографии, так и черное-белый, можно сказать, архивный вариант. Данный пост является продолжением всей темы постов, которой я придерживаюсь.

Не исключаю вариант, что смогу снова с вами общаться в комментариях. Но суть поста вовсе не в этом.

Дыба не закрывать изображения маленькая история развития Pin-up на самолетах будет расписана по абзацам между картинками, смотрим и узнаем новое)

Традиции украшать самолеты рисунками практически столько же лет, сколько и самой авиации. Принято считать, что первыми эту практику внедрили немецкие и итальянские летчики времен Первой мировой: один из лучших пилотов той поры, Манфред фон Рихтгофен, раскрашивал свой самолет в красный цвет, за что получил прозвище Красный барон.

Традицию подхватили летчики и других стран: так, например, пилоты из французской «Эскадрильи аистов» в качестве знака отличия украшали свои самолеты изображением небольшого аиста на корпусе. Но, безусловно, настоящую популярность, искусство получило в период Второй мировой, преимущественно, в американских ВВС — возможно, отчасти оттого что их командиры были гораздо более лояльны к этому увлечению, чем их европейские коллеги.

Вне сомнения, самым популярным изображением на самолетах были портреты девушек. Пин-ап-красотки, девушки из журналов, голливудские звезды, чуть реже вполне реальные жены и подруги летчиков или же «первые красавицы» эскадрильи. Девушки не просто красовались на фюзеляжах — в их честь машины нередко получали свои имена.

С одной стороны, рисунки оказывали моральную поддержку солдатам, повышали боевой дух, напоминая о мирной жизни и доме. С другой, были отличным способом подчеркнуть индивидуальность собственной машины, выбрать свой личный символ, приносящий удачу. Для противника рисунки должны были стать насмешкой, возможностью показать свое презрение к чувству страха и смерти. Наконец, они несли и вполне практичную служебную функцию, помогая отличить «своих» пилотов от «чужих».

С окончанием крупных войн искусство, которое даже получило название — Nose Art, стало угасать, перерастая для летчиков, скорее, в забаву и приятную традицию. В 2007 году министерство обороны Британии внесло ограничения в любые изображения на самолетах. С этих пор любой рисунок пилот обязан согласовать с командиром, портреты девушек и вовсе попали под запрет, считаясь оскорблением. В США закон оставался чуть мягче, но и здесь еще в 1993 году командиры ВВС приняли решение о том, что рисунок обязательно должен быть гендерно нейтральным. Хвала демократии!

С полной историей и другими картинками вы можете ознакомится на странице: http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/163469-airplanes

Целью этого постав является мысль о том, что девушки pin up остались не только на бумаге глянцевых журналов, книжек, набросках на бумаге, а еще на бортах покорителей небес, лучших боевых самолетов. (Да я люблю так же смотреть на истребители, авиашоу, но и уже третий раз подряд посещаю МАКС в подмосковном Жуковском.)

Я премного всех благодарю за то, что помогаете мне плюсами. самое для меня главное, что вам нравятся мои подборки в данном стиле, вижу как растет моя аудитория подписчиков, это самая лучшая благодарность за мой скромный труд.

@EnotPikabu не могу я ни какие комменты оставлять) у меня вместо этого "У вас слишком низкий рейтинг для добавления комментариев.". Пробовал запилить обычный пост, он меня чуть на дно не унес, а какой бы интересный материал я ни нахожу на прочих площадках, он тут уже был или слишком специфичный. Работа всегда есть, захожу, можно сказать, только сюда и смотрю интересное. потому без вариантов, я в одном из посоов писал по поводу моей ситуации.

@delonet Спасибо за ваше оценку моей работы и ваше предложение!. но увы, ответил выше что для меня закрыто, поскольку больше 1 поста в день я публиковать не могу, то решил что не буду тратить время на пустое искание материала, который лично мне не приносит удовольствие. Я вижу ваши оценки к постам и число подписчиков. Это для меня главное. И конечно же ваши комментарии с оценкой моей работы для вас

@Armas к сожалению да, стали проскакивать повторения. я все время старался разложить сначала с эротикой, ниже бес. но вижу уже второй раз прокалываюсь и наверно буду их выкладывать, как они идут у меня в папке. Надеюсь в обиде не будете.

Общение моё проходит через посты кому я очень хочу написать. Почту свою я не могу написать для связи, да и зачем? я нашел свою "нишу", где и мне интересно и вы оценили хорошо. Оценки в клубничку для моего рейтинга не носят никакого характера, но для меня лично приятно сказываются ;-)

P.S. для всех моралистов: в этих фотографиях не больше эротики для детей, чем на летнем пляже. Так что без клубнички.

Счастья вам!

я изменил своей манере, так как был впечатлён данной иллюстрацией, девушка очень мило получилось, решил поделится с вами, мои уважаемые подписчики (как я рад что вас становится с каждым постом все больше) и другая уважаемая аудитория пикабу

К сожалению, у меня нет веселых офисный историй, уже год работаю на фрилансе, заказчики всякие бывают, но считаю непрофессионально их ошибки или наглость выкладывать сюда.

Источник: https://vk.com/know.this?w=wall-74595166_34392

11 июня 1999 года впервые в истории постсоветской России наши военные ослушались «хозяина» российских «демократов» (США)

200 российских десантников совершили боевой марш-бросок, преодолев более чем 600 км за 7,5 часов, и заняли аэропорт «Слатина», не дав войти туда проамериканским войскам.

После начала военных действий между Югославской армией и сепаратистской так называемой Армией Освобождения Косова США голословно и провокационно обвинили сербов в этнических чистках. НАТО потребовал вывести сербские войска из автономной области Косово и Метохия, главным образом населяемой албанцами, а также разместить проамериканские войска на территории Косово и Метохии, то есть на территории Югославии. СФРЮ не выполнила ультиматум. В результате 24 марта 1999 года войска НАТО начали военную операцию в отношении Югославии, которая состояла в применении авиации для бомбардировки стратегических военных и гражданских объектов на территории Сербии.

Вторжение сухопутных войск НАТО было запланировано на 12 июня 1999 года со стороны Македонии. В качестве главного стратегического объекта для первоочередного захвата был признан международный аэропорт «Слатина», расположенный на удалении 15 километров на юго-восток от города Приштина — единственный аэропорт с взлётно-посадочной полосой, способной принимать любые типы самолётов, в том числе тяжёлые военно-транспортные. Через данный аэропорт планировалось произвести вторжение большо́го количества сил НАТО.

Но наши десантники не дали тому случиться. В ночь с 11 на 12 июня 1999 года отряд ВДВ на БТРах и автомашинах выдвинулся в сторону границы Боснии и Югославии. Колонна ВДВ России без труда пересекла границу. До этого момента командование НАТО не располагало сведениями о начале марш-броска российских десантников на Приштину. Десантники в кратчайшие сроки преодолели 600 километров и захватили все помещения аэропорта «Слатина». Они заняли круговую оборону, организовали блокпосты и приготовились к появлению первых НАТОвских колонн, которые уже находились в пути.

Мало кто знает о том, что предварительно в аэропорт проникла группа спецназа ГРУ ГШ ВС под командованием нынешнего президента Ингушетии майор Юнуса-бек Евкурова. Подробные обстоятельства данной операции до сих пор засекречены.

12 июня в 11 часов 00 минут в небе над аэродромом появился беспилотный самолёт-разведчик, затем с блокпоста на въезде в аэропорт «Слатина» командованию батальона поступило сообщение о прибытии первой колонны НАТОвских сил. Это были британские джипы. С другой стороны к аэродрому приближались английские танки. Обе колонны остановились перед российскими блокпостами. В небе появились десантные вертолёты. Пилоты британских вертолётов предприняли несколько попыток приземлиться на аэродром, однако эти попытки были пресечены экипажами российских БТРов. Как только вертолёт заходил на посадку, к нему сразу же устремлялся БТР, препятствуя таким образом его манёвру. Потерпев неудачу, британские пилоты улетели.

Генерал Майкл Джексон — командующий группировкой силами НАТО на Балканах, вышел впереди танковой колонны и, повернувшись спиной к российским солдатам, начал жестами зазывать танки вперёд, двигаясь спиной к блокпосту. Один из офицеров, находившийся на блокпосту, потребовал от генерала Джексона так не делать, под угрозой применения оружия. При этом российские солдаты взяли в прицел ручных гранатометов британские танки. Таким образом была показана серьёзность намерений российских солдат. Британские танки остались на своих позициях, прекратив попытки прорыва на территорию аэропорта «Слатина».

Командующий силами НАТО в Европе американский генерал Уэсли Кларкм приказал британскому генералу Майклу Джексону захватить аэродром, британец ответил, что не собирается начинать Третью мировую войну.

Впоследствии в Косово с аэродромов в Иваново, Пскове и Рязани прибыли несколько военно-транспортных самолётов Ил-76 с российским миротворческим контингентом (ВДВ), военной техникой и оборудованием. Однако большее число российских военнослужащих вошло в Косово по морскому маршруту, выгрузившись в греческом порту Салоники с больших десантных кораблей «Николай Фильченков», «Азов» (БДК-54), Цезарь Куников (БДК-64) и «Ямал» (БДК-67), и в дальнейшем совершив марш-бросок в Косово через территорию Македонии. С 15 октября 1999 года аэропорт «Слатина» стал принимать и отправлять международные пассажирские рейсы, вновь получив статус международного аэропорта.

Российская Федерация, распоряжаясь единственным аэропортом в регионе, смогла диктовать НАТО свою позицию, что в итоге привело к тому, что НАТО выделило российским миротворческим силам зоны ответственности, в том числе под контролем России остался сам аэропорт «Слатина».

Источник: https://new.vk.com/russianarmynews?w=wall-19746278_473445