0 просмотренных постов скрыто
Дима, не надо вправо
Турбулентность глазами пилота 747.
Показать полностью
Приказано уничтожить: 9 боевиков про захват самолетов
Боевик в замкнутом пространстве – частый гость на больших экранах. Как можно сделать подобное кино еще более напряженным? Поднять замкнутое пространство на высоту в десять тысяч километров.
Сегодня мы остановимся на нескольких работах, снятых в жанре экшн, которые не постеснялись устроить противостояние в воздухе.
Воздушный маршал (2014)
Боевик режиссера Жауме Кольет-Серра («Неизвестный», «Отмель»), главную роль в котором сыграл Лиам Нисон. В центре сюжета воздушный маршал, обеспечивающий безопасность пассажиров на борту воздушного лайнера, который начинает получать угрозы от пробравшегося на борт маньяка.
«Воздушный маршал» далеко не лучший фильм Лиама Нисона, но ознакомиться с ним можно. Кстати, из-за роста Лиама Нисона (1.93), декорации авиалайнера пришлось немного расширить, дабы актеру ничего не мешало бегать по салону.
Штурм (2010)
Разоренный гражданской войной Алжир. В канун рождества 1994 года четыре террориста захватывают направляющийся во Францию рейс 8969 Air France с 220 пассажирами на борту. По прибытии рейса в Марсель его встречает наготове элитное подразделение спецназа, которое должно сделать все возможное для того, чтобы предотвратить трагедию.
Фильм практически на 100% моделирует реальные события — захват заложников в декабре 1994 года
Пассажир 57 (1992)
После выхода картины в американских кинотеатрах очень знаменитым проснулся актер Уэсли Снайпс, сыгравший в «Пассажире 57» полицейского Джона Каттера, случайно оказавшегося на борту самолета, перевозящего опасного преступника.
«Пассажир 57», помещаемый любителями экшен-жанра в один ряд с «Крепким орешком» и «В осаде», стал одним из немногих визитов режиссера-сериальщика Кевина Хукса в большое кино и первой высокобюджетной лентой Снайпса, во многом определившей его дальнейшую карьеру.
Приказано уничтожить (1996)
Остросюжетный боевик режиссера Стюарда Бэйрда, в котором уничтожать негодяев, захвативших пассажирский лайнер, должен был Стивен Сигал. Но из-за скандалов, связанных с его персоной и Курта Рассела, который отказывался с ним играть, Стивена быстро вырезали из сценария и его роль уместилась в первые 15 минут фильма. От номинации на «Золотую малину» Стивена это обстоятельство не спасло.
«Приказано уничтожить» - первый фильм Стюарта Бэйрда на посту режиссера. До этого Бэйрд занимался монтажом в фильмах «Крепкий орешек», «Смертельное оружие» и «Последний бойскаут». Возможно, именно по причине отсутствия нужных для режиссера навыков, у Бэйрда получилось не самое лучшее кино. Выжать из подобного концепта можно было куда как больше.
Самолет президента (1997)
Боевик Вольфганга Петерсена, за плечами которого ленты «Подводная лодка», «Враг мой» и «Троя». Главную роль сыграл Харрисон Форд, отказавшийся из-за «Самолета президента» от роли в фильме «Подъем с глубины».
В центре сюжета американский Борт Номер один, который захватывает группа революционно настроенных граждан. Клюквенная составляющая картины превращает «Самолет президента» в комедию. Вместе с Фордом в ленте засветились Гари Олдман, Гленн Клоуз, Уильям Х. Мейси, Дин Стоквелл.
Главную роль должен был сыграть Кевин Костнер, но он выбрал «Почтальона», с которым эффектно провалился.
Воздушная тюрьма (1997)
Режиссером картины поработал Саймон Уэст, чуть позже поставивший «Генеральскую дочь» и «Лару Крофт: Расхитительницу гробниц». Главные роли сыграли Николас Кейдж, Джон Малкович и Джон Кьюсак.
В центре сюжета воздушное судно, перевозящее особо опасных заключенных из одной американской тюрьмы в другую.
Турбулентность (1997)
Очередной боевик о перевозке в пассажирском лайнере особо опасного преступника. Естественно, как только самолет отрывается от земли, преступник, уничтожив своих сопровождающих, пытается его захватить.
«Турбулентность» стала одним из главных кассовых провалов 1997 года. Видимо, сказалась перенасыщенность 1997 года различными воздушными фильмами. При бюджете в 55 миллионов, картина собрала в американских кинотеатрах лишь 11 миллионов. Низкие рейтинги фильма не помешали ему впоследствии обзавестись двумя сиквелами.
Главные роли сыграли Рэй Лиотта, Лорен Холли, Брендан Глисон и Рэйчел Тикотин. Поставил ленту Роберт Батлер, режиссер ТВ-сериалов «Звездный путь», «Сумеречная зона» и «Коломбо».
Нирджа (2016)
История отважной стюардессы Нирджи Бханот, которая пожертвовала собой, защищая 359 пассажиров на борту рейса 73 авиакомпании Pan Am в 1986 году, захваченного террористами.
Фильм Рама Мадхвани » Нирджа»- это не совсем то индийское кино, к которому все привыкли. Это трагическая история, основанная на реальных событиях, случившихся 30 лет назад в пакистанском аэропорту Карачи, где самолет, следовавший по маршруту Бомбей- Нью-Йорк, совершив транзитную посадку, был захвачен террористами.
Операция «Шаровая молния» (2018)
В 1976 году самолет, следовавший из Тель-Авива в Париж, был захвачен террористами и совершил вынужденную посадку в аэропорту Энтеббе в Уганде с целью обмена заложников на осужденных преступников. Дипломатического решения вопроса за 7 дней найти не удалось. Тогда был разработан весьма изобретательный и крайне смелый план спасения…
Единственным погибшим в ходе операции израильским военным оказался подполковник Йонатан Нетаньяху. Его младший брат Беньямин спустя некоторое время посвятил себя политике и в 1996 году вошел в состав правительства Израиля. В настоящее время он занимает пост премьер-министра страны
Роль аэропорта Энтеббе сыграли воздушные ворота Мальты. По иронии судьбы спустя пару дней после окончания съемок фильма на этом летном поле приземлился захваченный ливийскими радикалами самолет.
Показать полностью
10
Сюрприз в воздухе
Летишь себе такой спокойненько, никого не трогаешь, как вдруг крыло кааак прыгнет в сторону! Хорошо, успел быстро среагировать и предотвратил сложение.
С земли оторвался турбулентный "пузырь" тёплого воздуха, и я как раз задел его край. Вот такой сюрприз! Хорошо, что мы не видим, что творится с воздухом в полёте, а то от страха перестали бы летать совсем.
Когда приключения уже закончились
Марафонить так марафонить. Раз уж @BerryMan29 так оперативно напилил пост об опасных условиях в полете...
Поговорим о том что делать с самолетом на земле после попадания в них.
Начнем, как всегда, из-за угла.
Как известно, ничего с самолетом от балды не делается, поэтому если известно о попадании самолета в какую-то переделку в первую очередь мы побежим к компьютеру, смотреть в руководство по технической эксплуатации, или Aircraft Maintenance Manual, если речь идет об иностранной технике.
Мне, как человеку начавшему трудовую деятельность уже в век ТОТАЛЬНОЙ компьютеризации, трудно представить, что когда то это были громоздкие талмуды, занимающие половину офиса.
Но теперь у нас есть формат .pdf, AirN@v(для Эйрбасов) и Toolbox(для Боингов), а так же другие программы для удобного просмотра этих самых документов.
Чтобы удобно ориентироваться в них, была принята спецификация АТА100, где все сгруппировано по признаку принадлежности к системам, или периодичности выполнения действий в главы, или как их обычно называют "чаптеры"
Как вы могли заметить, их не 100. Такая вот загадка.
Нас интересует глава 5 - периодические проверки самолета. В ней есть раздел, который описывает внеплановые проверки, после приключений.
К приключениям в воздухе в основном относятся:
-Удар молнии
-Попадание в облако вулканического пепла
-Столкновение с птицей
-ЖЭСТАЧАЙШАЯ турбулентность. Не та что "стиральная доска", а та при которой тролли с едой по салону летают
Разумеется это не все. Есть еще превышение допустимых скоростей выпуска механизации и шасси, разрушение подшипников, колес и тормозов, посадка при отсутствии давления в амортизационных стойках шасси, разрывы пневматиков, жесткая посадка и многое другое.
Начнем с турбулентности. Что это такое объяснять не буду, тут уже есть.
Кроме вполне очевидного вреда непристегнутым пассажЫрам, она может нанести и не совсем очевидный вред самолету. (Нет, он не развалится в воздухе)
Итак, получив от пилотов сообщение о том, что их здорово тряхнуло, идем и проверяем самолет вот на такие вещи(учите олбанский английский, очень пригодится в жизни):
Нам нужно осмотреть фюзеляж, крыло, стабилизаторы, рули, обтекатели, пилоны, капоты двигателей и все остальные торчащее снаружи на предмет явлений описанных выше, в частности - деформации, расслоения, трещины, забоины и так далее. Кроме того, будем искать подтеки топлива. Их наличие подскажет о серьезном повреждении структуры.
Далее нужно выпустить механизацию, деактивировать ее(потому что нужно лезть в нее, и нам не хочется быть раздавленными) и так же осмотреть все отклоняемые поверхности.
После нужно осмотреть весь силовой набор, до которого мы сможем добраться не разобрав самолет в ангаре, изнутри. В том числе и крепления стабилизаторов, вертикального и горизонтального.
Затем проверим работу органов управления. Если все нормально - самолет спокойненько продолжит летать без дополнительных ремонтов.
Аналогичная инспекция производится, если самолет побывал в режиме сваливания и вернулся. Или сработала тряска штурвалов, предупреждающая о близком сваливании.
Удар молнии
Что такое молния, думаю, объяснять не нужно.
Несмотря на обилие спецэффектов и некоторые случаи, удар молнии относительно безопасен для самолета. Он рассчитан на прохождение электрических токов сквозь него. Серьезно, даже обычное трение о воздух заставляет самолет накапливать довольно таки серьезный статический разряд. Которого хватит, чтобы убить техника, который кабель заземления втыкает сначала в самолет, а в землю воткнуть не успевает. Однако это учтено, и разряд проходит через все части, которые соединены металлическими лентами, металлизацией, а потом "стекает" в воздух через специальные разрядники на концах поверхностей.
Здесь, обнаружив "вход" молнии самостоятельно, или узнав о том что удар был от пилотов, мы будем искать точку выхода. Как гласит руководство, вход и выход могут выглядеть как маленькая пробоина, пятно отслоенной или подпаленой краски и так далее. Ну или все вместе сразу...
И осмотреть нужно весь самолет. Представьте, какую поверхность придется осмотреть техникам с А380 или 747... Да, @un1c0m?
Затем нужно будет проверить разрядники(они могут быть выгоревшими после прохождения сильного разряда) и все антенны.
Затем нужно будет проверить навиагионную систему, радиосвязь, всяческую электронику, работу электрической системы и освещения. И даже гидравлическую систему.
Само собой, придется так же заменить или отремонтировать поврежденные части.
В общем, нужно практически выполнить тяжелую форму.
Ну его нафиг товарищи, не позволяйте молнии бить в самолет.
Столкновение с птицей/попадание в град
Суть, я думаю, понятна. Столкновение с твердыми предметами в полете.
Даже при небольшой массе объектов скорости при ударе такие, что мало не покажется.
После обнаружения повреждения или сообщения от летчиков осматриваем весь самолет на предмет физических повреждений. Если нет сомнений в том, что удар был, можно сразу вооружаться калиброванным измерительным инструментом и таблицей допусков.
Осматриваем весь самолет на предмет пробоин и вмятин, особое внимание обращая на передние кромки всего на свете, а так же композитные элементы(закрылки, рули и вот это вот все). Если было попадание в град - придется осмотреть весь самолет сверху. Так же осматриваем двигатели, и тут есть небольшой нюанс. Если птица прошла через вентилятор, то есть большой холодный контур, то достаточно визуальной инспекции лопаток. Однако если есть следы того, что птица отправилась внутрь горячей части - придется вызывать эндоскоп и осматривать двигатель внутри.
После осмотра берем влажную тряпочку и с грустным видом оттираем остатки пернатых с отвращением на лице. И хорошо, если птиц погиб на посадке и не успел засохнуть.
Последним приключением на сегодня станет пролет через облако вулканического пепла.
Ну, наверное все видели это:
Вживую я с этим ни разу за годы не встречался, думаю по вполне понятным причинам.
АММ требует в таких случая проверить все передние кромки, на предмет абразивных повреждений, а так же все, что могло бы быть забито пеплом: двигатели, воздухозаборники, приемники воздушного давления, систему кондиционирования, пневматическую систему и так далее. Придется разобрать половину самолета. Лучше молния, чем пепел, на мой взгляд
На этом предлагаю закончить. Принимаются вопросы, предложения и так далее.
@Karacupa, ты доволен?)
Показать полностью
11