Начал бояться летать на самолёте в 2014. Раньше было нормально. Сейчас каждый перелёт-это стресс. А на день рождение жена подарила полет на самолёте над Красноярском. На какой-то маленькой фигне. Так землю я ещё не любил!!!!! Фобия не прошла, а только усугубилась. Просто я видел пилота который управлял этим самолётом, и как он управлял. Короче ощущение как в маршрутке в Сочи, только в небе. Ну на фиг эти полёты)
Не знаю как у кого, но мне очень сильно помогает вот эта картинка. Я ее сохранил в фотопленку специально. Может кому нибудь из аэрофобов тоже поможет. Пользуйтесь)
Раньше тоже боялся летать как смерти, при каждом взлете ручки кресла почти вырывал от страха, но все изменилось, когда моя ненаглядная подарила мне прыжок с парашютом. Хоть я и мечтал о прыжке, но оказывается мечтать и получить, это разные вещи. Такого страха я не испытывал никогда в своей жизни, но после прыжка, в самолете я себя чувствую как у себя в комнате!
Часто летаю в командировки.
В одно время при взлете/посадке часто мысль была: "А что если ёбнется самолет?". И спокойно так мне от этого становилось. Помру и кончится вся эта моя суета, ипотеки, переработки, срачи, цейтноты, неурядицы. И мирно на душе становилось.
А потом как-то попал в турбулентность, конкретную такую, даже в местных новостях потом про этот рейс писали. Очканул знатно, честно. Через полминуты турбулентности все мои мысленные выебоны навсегда закончились.
Теперь летаю без всяких понтов. Чуть тряханет - пульс учащается )) Мягких взлетов и посадок всем. Лучше быть усталым и замордованным, но живым.
Заняв места в чартере, который отправляется в Доху, мы вспомнили, что не успели зарегистрироваться на рейс из Дохи в Дели, поэтому, до перевода телефона в авиарежим, мы связались с Армяном и попросили проделать процедуру регистрации онлайн, предварительно прислав ему наши паспортные данные.
Чартерный рейс из Москвы в Доху был практически пустым и мы, набрав высоту, пересели на более просторные места в передней части самолета и с достаточным комфортом провели в воздухе пять пьяных часов.
Осуществив мягкую посадку в Дохе и спустившись с трапа, наши ноздри втянули горячий морской воздух персидского залива. После пятичасового перелёта мы чувствовали пряную усталость и скомканное чувство свободы.
Наша пересадка была короткой, уже через 30 минут мы поднялись на борт боинга 737 и начали проходить мимо тесных посадочных мест эконом-класса, в надежде найти свои. Весь самолёт был забит пассажирами из Индии, проходя каждый блок авиа-судна мы ощущали нарастающий гул непонятной для наших ушей речи, через ряд раздавался детский крик и плачь, три широких ряда мест пестрили разноцветными одеяниями индийских пассажиров и запахи в салоне сменялись один за другим, от приторно сладких до самых непритязательных для неподготовленного носа. Медленно передвигая ногами по узкому коридору, из-за скопившейся очереди и загруженные тяжелым багажом, мы держали путь в переднюю часть боинга, параллельно вглядываясь в таблички с номерами посадочных мест.
- Ты же хотел индийского колорита? - вопросил Илья, перекрикивая пассажиров и гул авиационного двегателя.
- Уже интересно, с какой семьей сикхов мы будем бороться за подлокотник в воздухе! - с весельем в голосе ответил я.
Но достигнув конца посадочных мест эконом класса мы уперлись в шторку бизнес класса. Несколько раз поглядев на билеты и на табличку с посадочным местом, мы с недоумением подозвали стюардессу, заранее интересуясь, в тот ли самолёт мы попали и почему нету наших мест в эконом классе. Та, в свою очередь, отдёрнула шторку бизнес-класса и указала нам на два широких кожаных кресла с выдвижными двадцати-дюймовыми мониторами и увеличенным иллюминатором, сквозь которое пробивались солнечные лучи и делали эти места особо привлекательными.
Мы не могли поверить своему счастью, что Саня, сам того не подозревая, зарегестрировал нас в пограничной зоне между эконом и бизнес классом, но как зачастую бывает на планах самолета при регистрации, бизнес-класс может наехать на эконом и несколько счастливчиков осуществят перелёт с максимальным комфортом по смешной цене.
Весь перелёт мы пили самый дорогой алкоголь, который предоставлялся на борту, дважды за пять часов отведали ресторанной пищи, которую выбирали по разнообразному обширному меню и самый приятный сюрприз ожидал нас когда наступило время сна. Обходительная темнокожая стюардесса принесла нам по тёплому фирменному пледу Катар-эйрлайнс и зажав две кнопки, пустила в движение автоматизированные механизмы, которые за десять секунд превратили широкие кресла в комфортные для сна мягкие кушетки.
Лежа на боку и глядя в просторный широкий иллюминатор, мы провожали глазами закат и подтрунивали друг над другом, какие комфортные условия нам преподнесла судьба, прежде чем мы окунёмся в непривычный для московского обывателя ритм.
Внезапно раздался оглушительный грохот, который бесцеремонно выдернул нас из глубокого сна и мы одновременно с Ильей приняли сидячее положение, упираясь руками в спинки сидений и оглядываясь по сторонам. В этот же момент мы начали ощущать резкое прерывистое снижение тяжелого судна.
- Похоже на турбулентность. Я чуть не обосрался… - пробубнил Илья, возвращаясь в лежачее положение, натягивая плед по самые уши.
Ровно через секунду раздался грохот, еще оглушительнее предыдущего.
- Да что за херня?! - негодуя гаркнул Илья, скидывая плед и усаживаясь на кушетку второй раз.
Самолёт начало трясти и он по-прежнему стремительно терял высоту, то внезапно проваливаясь, заставляя замереть все внутренние органы, то натужно выравнивая курс.
Мы с Ильей переглянулись, четко считывая клокочущий страх в глазах друг друга. В салоне тряслось все с неимоверной силой, в эконом-классе открылись багажные отсеки, располагавшиеся над головами пассажиров и часть багажа с характерным грохотом оказалась в проходе. Временами, при резких перепадах высоты, наши тела подбрасывало на несколько сантиметров.
Мы и ранее в перелетах попадали в зону турбулентности, но такой затяжной и устрашающий эпизод с нами случился впервые.
- Так… ну все равно, рано или поздно придётся распрощаться с этим миром, верно? - пробормотал я, иронично обращаясь к Илье с натянутой улыбкой и волнением в голосе, вжимая пальцы в подлокотники разложенного кресла. - Просто... Просто не не хотелось именно так…
- Заткнись! Не нагнетай! - с раздражением и укором во взгляде ответил Илья.
После очередного ряда механических тресков и постукиваний, мы ощутили мощнейший приток адреналина, так как начали проваливаться в воздушную яму.
Одна из самых неприятных и даже опасных ситуаций, с которой иногда сталкиваются пассажиры во время авиаперелета — это турбулентность. Самолет в такой ситуации начинает сильно трясти или он резко теряет высоту. Как правило, летный экипаж предупреждает о вхождении самолета в зону турбулентности заранее, но иногда это происходит внезапно. В результате напитки в салоне начинают расплескиваться, сами пассажиры нередко получают синяки, шишки, ссадины или даже более серьезные травмы. Многие люди в такой ситуации приходят в ужас и начинают паниковать, в чем нет ничего удивительного. Однако понимание того, что такое турбулентность, и по каким причинам она возникает, поможет успокоить вам нервы.
Наверняка многие наблюдали, как волны в море врезаются в скалы или любое другое препятствие, в результате чего воду подбрасывает вверх, и во все стороны разлетаются брызги. Собственно говоря, это и есть турбулентность, только в воде. В воздухе она, как правило, возникает по тем же причинам.
Когда воздушные потоки врезаются в препятствия, то есть в горы, они начинают перемешиваться в хаотичном порядке, в результате чего возникают так называемые нелинейные фрактальные волны, то есть вихревые нисходящие и восходящие потоки. Однако самолет может столкнуться с турбулентностью не только над горами, но и в любой другой местности, к примеру, из-за грозы.
Быстро возникающие грозовые облака могут стать таким же препятствием для воздушных потоков воздуха, как и горы, вызывая тем самым турбулентность на участке от сотен до тысяч километров. Но самой опасной считается “турбулентность ясного неба”, или ТЯН (CAT), вызванная сдвигом ветра высотных струйных течений.
Турбулентность при ясном небе считается самой опасной, так как ее невозможно спрогнозировать заранее.
Высотными струйными течениями, по сути называется сильный ветер, который возникает из-за разницы температур между воздушными массами. Как правило, эти потоки движутся с запада на восток. На краях потоков могут происходить сдвиги ветра как горизонтально (влево-вправо), так и вертикально (вниз-вверх). То есть происходят мощные порывы ветра, которые увлекают за собой самолет.
Вертикальные сдвиги принято еще называть воздушной ямой, так как самолет проваливается вниз, словно он попал в яму. Потеря высоты за несколько секунд может составлять несколько сотен метров. Не пристегнутых пассажиров в таком случае буквально подбрасывает к потолку самолета.
Основной страх пассажиров во время пролета сквозь зону турбулентности связан с тем, что самолет не выдержит перегрузок и выйдет из строя или даже развалится. На самом деле волноваться по этому поводу не стоит. Самолеты проходят физические испытания в лабораториях, где подвергаются гораздо большим нагрузкам, чем те, с которыми им приходится сталкиваться в воздухе.
Кроме того, различные сценарии моделируются в цифровом виде. Также благодаря современным технологиям улучшилось техническое обслуживание самолетов. Бортовые датчики отслеживают многие компоненты, которые подвержены усталости, что позволяет своевременно их менять.
Разумеется, и пилоты предпринимают некоторые меры, чтобы уменьшить последствия турбулентности. Первое, что они делают — это снижают скорость самолета. Зачем это делается? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно представить себе лодку на волнах. Чем меньше будет ее скорость, тем меньше она будет подвержена тряске. То есть снижение скорости самолета позволяет значительно снизить нагрузку на конструкцию.
Ежегодно основной причиной не смертельных воздушных происшествий становится турбулентность. Как сообщает Федеральное авиационное управление, в период с 2009 по 2021 год 146 пассажиров и членов экипажа пострадали от турбулентности, получив серьезные травмы. Однако, большинство травм связаны с тем, что пассажиры проигнорировали просьбу членов экипажа пристегнуть ремни, но не только из-за этого.
Как мы сказали выше, наиболее опасной является турбулентность ясного неба. Причина в том, что она может возникнуть внезапно, в результате чего пилоты самолета могут не успеть предупредить пассажиров об опасности. К примеру, в 2017 году Boeing 777 “Аэрофлота” внезапно попал в зону ТЯН, в результате чего за медицинской помощью обратились 27 человек. Иногда этот вид турбулентности становится причиной даже смертельных случаев.
К сожалению, были случаи, когда из-за турбулентности самолеты терпели крушение. К примеру, Боинг 707 потерпел крушение в Японии из-за того, что попал в турбулентность над горой Фудзи в Японии, но это случилось в 1966 году. Турбулентность возле горы оказалось настолько сильной, что перегрузки превысили прочность самолета. Также из-за ТЯН в 60-х годах потерпели крушение несколько других самолетов.
В 2001 году потерпел крушение самолет Airbus A300, однако причиной стала турбулентность, возникшая из-за вихря, образованного другим самолетом, который летел в попутном направлении. В остальных случаях происшествия были не смертельными. Но, теоретически, даже сейчас, несмотря на все современные технологии и прочность самолетов, любой авиалайнер может потерпеть крушение из-за ТЯН.
Это может случиться в том случае, если самолет попадет в воздушную яму невысоко над землей, то есть в момент посадки или взлета, однако подобная ситуация крайне маловероятна.
Турбулентность влияет на летно-технические характеристики самолета и потребление энергии. По оценкам авиакомпаний США, изменение траектории полета и высоты для предотвращения турбулентности обходится им в 100 миллионов долларов в год.
Что касается остальных видов турбулентности, пилоты обычно их облетают, так как знают где они находится благодаря прогнозам погоды и информации от других пилотов. Если же избежать турбулентности невозможно, пилоты узнают о ней заранее при помощи бортового оборудования, такого как лазерные дальномеры. Это позволяет предупредить пассажиров заранее.
Опытные пилоты и стюардессы рекомендуют совершать перелеты рано утром, так как в этом случае риск попасть в турбулентность меньше. Кроме того, садиться следует как можно ближе к передней части самолета, так как сзади турбулентность ощущается гораздо сильнее. Как пишет Хизер Пул, стюардесса с 21-летним стажем и автор книги “Круизное отношение”, бывали случаи, когда пассажиры в задней части самолета держались изо всех сил, словно на родео, и ей об этом приходилось сообщать пилотам, которые не испытывали сильных перегрузок.
Кроме того, в течение всего полета следует оставаться пристегнутым. Это позволит избежать травмы, если самолет внезапно попадет в воздушную яму. По этой причине пилоты всегда остаются пристегнутыми. А самое главное — нужно не “накручивать” себя, а думать позитивно. Если вы пристегнуты и самолет вошел в зону турбулентности, значит самое опасное уже позади, так как вы не получили травму из-за внезапной ТЯН. Авиакатастрофы же бояться не стоит, так как вероятность, как мы сказали выше, крайне мала.
Как то раз летел из Турции в Москву. Перелет был над черным морем. Самолёт с аэропорта вылета набрал высоту по спирали и спустя час мы благополучно попали в шторм. Самолёт даже не трясло, а просто било и швыряло по всем осям. Народ не то что бы орать не мог, даже пискнуть не успели половина наверное выключилась от страха. Минут 10 так швыряло с перерывом на передохнуть, и потом ещё разок. Помню только что на ремнях повис и как на атракуцоне вверх вниз, лево право. Все это сопровождалось звуками ревущих двигателей ( видимо тягу увеличивали что бы инерцией большей обладать ) Жутко было капец как, ноги от страха ватные были и в горле все пересохло. Никогда в жизни не испытывал такого животного страха. Ну и да, после осознал на сколько самолёты всё-таки крепкие.)
Пилот трясёт самолёт, летать не умеет. Серьезно, люди считают, что в болтанке виноват тот, кто у штурвала! Я постоянно слышу отзывы типа:
«я вот тута летала на J7, тама пилоты такие хорошие, не трясло, а у вас каждый раз как на кочках»
Виноват не пилот. Наоборот, его задача обеспечить комфорт пассажирам. Дела в воздушных потоках. Воздух в небе нестабилен, его колбасит, как мою жизнь!
Облака (в основном кучевые), и активное движение воздуха внутри
Восходящие/нисходящие потоки
Струйные течения (недавно видел струю 415км/час, над океаном)
Резкие изменения температуры
Высокие горы
Изменение скорости и направления ветра с высотой
Турбулентный след от пролетевшего рядом самолета
Представьте, что вы едите на автомобиле по ухабистой дороге. Или плывете по неспокойной реке.
Точно так же на самолет воздействуют турбулентные потоки воздуха в нестабильной атмосфере.
Чаше всего болтает от слабого до умеренного уровня турбулентности. В 1-5% случаев встречается сильная болтанка. Может вырубить автопилот, показания высоты и скорости прыгают, самолет становится шейкером, где взбалтывают людей, багаж и напитки.
"Бурю бояться стоит едва-ли, в сущности буря-пустяк"
Турбулентность - это нормальное явление, как качка на море или езда по российским дорогам. Она не несет практически никакой опасности для самолета. Его конструкция рассчитана на большие перегрузки.
Турбулентность-вопрос комфорта, а не безопасности полета, в большинстве случаев.
За всю историю авиации было всего несколько смертельных случаев: упавший на голову чемодан и удар башкой об потолок непристегнутого пассажира. Друзья, всегда пристегивайтесь, когда командир включает табло.
Что, если по дороге к теще на дачу размыло дорогу и она вся в ямах?
Есть несколько вариантов:
Построить новый маршрут (изменить высоту полета)
Снизить скорость и, потихоньку, матерясь, трястись дальше
Ну эту дачу и тещу! Я по такой дороге не поеду, только ходовку убивать! Поехал домой! (Вернуться на аэродром вылета или уйти на запасной)
При попадании в зону сильной турбулентности, капитан должен немедленно покинуть её.
С вами был кэп Миша! Подписывайтесь, впереди много интересного.
