Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Потеряшки: ищите потерянные предметы без времени! Расслабляйтесь, исследуйте, находите.

Потеряшки - поиск предметов

Головоломки, Казуальные, Детские

Играть

Топ прошлой недели

  • Rahlkan Rahlkan 1 пост
  • Tannhauser9 Tannhauser9 4 поста
  • alex.carrier alex.carrier 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
9
Voenved
Voenved
6 лет назад

Самолет Ан-124 «Руслан» никто себе не забыл прикупить?⁠⁠

На сайте Avito появилось объявление о продаже самолета Ан-124 «Руслан». Он принадлежит банкротящейся воронежской авиакомпании «Полет», следует из регистрационных данных. Продавцом выступает центральное агентство залогового имущества. В объявлении указано, что это конечная стоимость имущества. Уточняется, что самолет 1994 года выпуска находится в Ульяновской области. Установленный производителем срок эксплуатации – 50 лет. Продавец оценивает техническое состояние транспортного средства как «удовлетворительное».
Не дорого. Всего за 883,2 млн рублей. К Новому году )))

Самолет Ан-124 «Руслан» никто себе не забыл прикупить? Продаю самолёт, Авито, Транспортная авиация, Ан-124 Руслан, Картинка с текстом, Длиннопост
Самолет Ан-124 «Руслан» никто себе не забыл прикупить? Продаю самолёт, Авито, Транспортная авиация, Ан-124 Руслан, Картинка с текстом, Длиннопост
Самолет Ан-124 «Руслан» никто себе не забыл прикупить? Продаю самолёт, Авито, Транспортная авиация, Ан-124 Руслан, Картинка с текстом, Длиннопост
Показать полностью 3
Продаю самолёт Авито Транспортная авиация Ан-124 Руслан Картинка с текстом Длиннопост
30
160
Android.MSU
Android.MSU
6 лет назад
Авиация и Техника

МДК здорового человека⁠⁠

Привет моим 30 (почти) подписчикам и всем, кто это видит. Всем благодарен за конструктивную критику и местами бурные диалоги в комментариях :) Продолжим в том же духе)


Сегодня кратко осмотрим один занятный самолёт, который снаружи (кроме ливреи) не вызовет у большинства людей никакого интереса.


Это Ил-76МДК ГК "Роскосмос". Самолёт для тренировки в условиях невесомости, выполненный на базе тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76МД, создан в 1988 году в количестве 3 единиц. Наш подопытный на сегодня - RF-75363

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Для создания условий кратковременной невесомости (примерно около 30 секунд) самолёт выполняет "горку", при этом двигаясь по параболической траектории (кривая Кеплера). За один вылет выполняется до 10 таких "горок", что даёт возможность тренировки основных операций в условиях околонулевой гравитации.

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Основные отличия конструкции от обычного Ил-76МД: усилена конструкция крыла и фюзеляжа, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы систем в условиях невесомости. Стены, пол и потолок грузовой кабины отделаны мягкими материалами. В грузовом отсеке установлены рабочие места специалистов.

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Штурманская кабина аналогична обычному Ил-76.

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Кабина пилотов тоже, на первый взгляд, не отличается. Единственный дополнительный элемент, который бросается в глаза - индикатор невесомости, представляющий собой колбу с маслом, в которой происходит разделение жидкости при наступлении невесомости.

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Крупнее.

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Сразу над лестницей в кабину пилотов расположен люк, по которому можно попасть "на спину" этой птицы :)

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

И виды оттуда, признаться честно, просто шикарные!

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Ну и напоследок профиль с отражением в ближайшей лужице :)

МДК здорового человека Авиация, Самолет, Ильюшин, Роскосмос, Невесомость, Космос, Транспортная авиация, Длиннопост

Вот так. Кратко, но на большее не хватило времени. Хотя бы и за такой осмотр огромная благодарность экипажу данного самолёта. :)


Не переключайтесь ;)

Показать полностью 9
[моё] Авиация Самолет Ильюшин Роскосмос Невесомость Космос Транспортная авиация Длиннопост
25
12
sibiryak83
sibiryak83
7 лет назад

Салют от военно-транспортной авиации⁠⁠

Салют от военно-транспортной авиации
Gif анимация Самолет Транспортная авиация Парад Россия Гифка
8
167
Voenved
Voenved
7 лет назад

Старый и добрый⁠⁠

Старый и добрый Длиннопост, Ан-12, Воспоминания из детства, Транспортная авиация, Картинка с текстом, ВВС, Видео

Кабина, в которой я вырос, яркий отпечаток в памяти из моего детства.

Ростов-на-Дону, военный аэродром, где-то на стоянке, рядом с таким же АН-12 стою я.

И мне 6 лет...


В детстве, батя часто брал меня с собой на работу, на военный аэродром. С того момента и до сих пор помню как жаворонки поют на лётном поле, ты стоишь на стоянке самолёта, солнце в зените , жарко и ветерок еле-еле дует... Птиц слышно, но не видно, а на небо и не посмотришь - ростовское летнее солнце слепит глаза. А я, рядом со стоянкой самолёта, ловлю кузнечиков в подаренную папой пилотку. Отец говорит что бы я ушел с солнцепёка и я по опущенной рампе АН-12 забираюсь на борт. Знаете как пахнут самолёты? В самолёте запах особенный, так может пахнуть только самолёт - смесь запаха разогретого на солнце металла, авиационной смазки, керосина и резины. И вроде не французский парфюм, а приятнее запаха нет с самого детства...

Сидя в кабине бортстрелка, в самом хвосте самолёта, я отчаянно фантазировал, как отстреливаюсь из авиационной пушки, до последнего снаряда. Наш самолёт, конечно же, всегда побеждал :) Родной самолёт.

С тех моих 6 лет я и влюблён в этот большой и неповоротливый самолёт. Мне уже далеко за 40, но каждый раз, когда на аэродроме полёты и на ВПП выруливает Ан-12 - это самый родной звук из детства, под который я с большим удовольствие засыпаю...

Старый и добрый Длиннопост, Ан-12, Воспоминания из детства, Транспортная авиация, Картинка с текстом, ВВС, Видео
Старый и добрый Длиннопост, Ан-12, Воспоминания из детства, Транспортная авиация, Картинка с текстом, ВВС, Видео
Старый и добрый Длиннопост, Ан-12, Воспоминания из детства, Транспортная авиация, Картинка с текстом, ВВС, Видео
Старый и добрый Длиннопост, Ан-12, Воспоминания из детства, Транспортная авиация, Картинка с текстом, ВВС, Видео
Показать полностью 4 1
Длиннопост Ан-12 Воспоминания из детства Транспортная авиация Картинка с текстом ВВС Видео
25
732
DELETED
7 лет назад

В тяжёлом весе⁠⁠

Транспортные самолёты с грузоподъемностью от 37 тонн.Картинку взял отсюда  https://dambiev.livejournal.com/1064998.html .

Грузоподъёмность "до", информация  взята из Вики для последних модификаций самолётов. Сверху вниз.

• Kawasaki C-2 37600 кг

• Airbus A400M 37 000 кг

• Ан-70 47000 кг

• Ил-76 60000 кг

• Xian Y-20 66000 кг

• Boeing C-17 77500 кг

• Ан-22 60000 кг

• Ан-124 120000 кг

• С-5 122400 кг

• Ан-225 250000 кг

В тяжёлом весе Самолет, Авиация, Транспортная авиация, Интересное
Показать полностью 1
Самолет Авиация Транспортная авиация Интересное
77
3
checco
8 лет назад
ВПитере

Разлетались тут, панимаешь!⁠⁠

Люди добрые, никто не в курсе, не началась ли операция по обезвреживаю террористов в водах Балтийского моря?

С 10 утра (Ср 12 июля 2017) над городом активно летают самолёты, достаточно низко. Сначала пара то ли разведчиков, то ли военно-транспортных. Выглядели примерно так, тоже серые, сверху "гриб", но не по центру, а ближе к носу и не сильно большой

Разлетались тут, панимаешь! Санкт-Петербург, Истребитель, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Новости

Потом пара каких-то побольше и реактивных

Разлетались тут, панимаешь! Санкт-Петербург, Истребитель, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Новости

Далее истребители, порядка 3-х пар, потом 3 звена по 4-5 штук.

Сфоткать не смог, первый раз (разведчики/транспорт) не успел, а далее уже зашел в офис, а оттуда обзор из окна плохой и стекло не особо чистое + антимоскитная сетка.


Сразу преждупреждаю - я в военных самолётах не спец, картинки взял более-менее похожие.


Мы там никого к миру принуждать не начали? Ну, или там флешмоб #ОккупайНорвегию по сценарию одноимённого сериала проводить?

Показать полностью 2
[моё] Санкт-Петербург Истребитель Бомбардировщик Транспортная авиация Новости
35
61
ktdxbr
ktdxbr
8 лет назад
Авиация и Техника

C-17, тактический маневр: снижение на 20000 футов за 58 секунд⁠⁠

На видео показано снижение военно-транспортного Boeing C-17 Globemaster с высоты 25000 футов (7620 м) до 5000 футов (1524 метра) за 58 секунд. В гражданской авиации такое надеюсь увидеть никому не придется, но на борту этого самолета по присутствовать в этот момент было бы крайне интересно. Правда ушам было бы явно не очень.

Авиация Резкое снижение Боль в ушах Транспортная авиация Видео
53
Партнёрский материал Реклама
specials
specials

Разбираетесь в укладке теплого пола лучше, чем профи?⁠⁠

Проверьте, насколько вы круты в монтаже, и порадуйте котика.

Кот Ремонт Текст
104
ThePlanetMars
ThePlanetMars
8 лет назад
Авиация и Техника

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2⁠⁠

Самолет, удобный для эксплуатации

Впрочем, отсутствие или необходимость пользоваться малокомфортным бортовым туалетом — одно из немногих неудобств, которые испытывают летчики, техники и другие представители авиационных, армейских и других специальностей, летающие на Ил-76. Напротив, большинство из тех, кто способен оценить этот самолет не с точки зрения пассажира, а с точки зрения экусплуатанта, отмечают его приспособленность к регулярной работе и обслуживанию.


Можно привести такой пример. В 1996 году, когда отмечалось тридцатилетие начала работ по созданию легендарного самолета, в приуроченной к этой дате конференции по вопросам эксплуатации Ил-76 в числе других участвовал и генерал-майор авиации Геннадий Софрин, в то время главный инженер — заместитель командующего Военно-транспортной авиации по инженерно-авиационной службе. Он так отозвался о двигателях, позволивших создать и поднять в воздух эту машину: «Д-30КП явился значительным шагом вперед в отечественном двигателестроении. Впервые были применены большие степень двухконтурности и степень сжатия воздуха. На этом двигателе весьма совершенные системы запуска, смазки и суфлирования. Если сравнить их с системами двигателя АИ-20 самолета Ан-12, то вспомнится адский труд по подготовке их к запуску в условиях отрицательных температур и с ног до головы облитые маслом авиатехники. После этого казалось, что на Д-30КП вообще ничего делать не надо».

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Ил-76 с установленным в грузовом отсеке выливным устройством гасит лесной пожар

Другой пример — степень механизации погрузочных работ на Ил-76, необходимость которой с самых первых дней проектирования осознавали конструкторы и инженеры. Чтобы упростить и ускорить погрузку и разгрузку техники на самолет, они предусмотрели в нем не только две загрузочные лебедки в передней части грузовой кабины, но и четыре тельфера (таль с электрическим приводом, позволяющий поднимать и транспортировать груз вдоль двутавровой балки, по которой он движется). Кроме того, в палубе грузового отсека, так же как и в рампе, проложены роликовые дорожки, по которым гораздо проще передвигать тяжелые грузы. Но почему-то, сетует Генрих Новожилов, ими сегодня не все умеют пользоваться: «сейчас в телевизионных сюжетах Ил-76 можно видеть практически каждый день. И знаете что меня поражает? Когда при погрузке самолета все делается вручную. Груз заносят буквально на руках или завозят обычными погрузчиками. Хотя на Ил-76 у нас все сделано так, чтобы максимально упростить эту работу. Груз пакетируется, устанавливается на поддоны, которые подвозят к самолету, а на борту в грузовом отсеке установлены четыре тельфера, которые берут поддоны и загружают в кабину. Все легко и просто».

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Шасси Ил-76. Хорошо заметны закрытые створки, защищающие механизм выпуска стоек

А еще на Ил-76 впервые применили такую систему выпуска и убирания шасси, при которой что при взлете, что при посадке гондолы, в которых располагались тележки шасси и механизмы управления ими, оставались закрытыми. Вот как об этом рассказывал генеральный конструктор Ил-76: «На одном из совещаний у бывшего тогда министром оборонной промышленности Дмитрия Федоровича Устинова я рассказал, что для эксплуатации на грунте нам приходится усиливать шасси, а следом и другие узлы и агрегаты. Более того, наше шасси, обеспечивающее взлет чуть ли не с болота, должно иметь заданную колею, потому что взлетает не один самолет, а целый полк. Мы впервые сделали так, что шасси выпускается и створки закрываются, что препятствует попаданию грязи в отсек. Ведь когда вы на слякоти совершите посадку, у вас весь отсек, а там и замки шасси, и электрика, и гидравлика – все будет в грязи». Чтобы избежать этого, а следовательно, облегчить работу техникам и продлить срок службы техники, и было применено оригинальное конструкторское решение, ставшее еще одной характерной чертой Ил-76.


Для грунта и для бетона

Поскольку требование возможности применения Ил-76 с грунтовых аэродромов с самого начала выдвигалось военными как основное условие, нужно было сделать так, чтобы самолет имел возможность короткого пробега при взлете и посадке. Добиться такой способности от 170-тонной машины было непросто, но в ОКБ-240 с этим справились.


Прежде всего, на это работала аэродинамическая компоновка крыла умеренной стреловидности с высокоэффективной механизацией: самолету не требовалось много времени ни чтобы разогнаться для «прыжка» в воздух, ни чтобы быстро сбросить скорость при посадку. Во-вторых, четыре двухконтурных турбореактивных двигателя обладали достаточной тягой, чтобы обеспечить Ил-76 повышенную тяговооруженность, которая обеспечивала быстрый и «короткий» взлет, и те же самые двигатели за счет эффективных реверсивных устройств отлично тормозили его при посадке. Наконец, усиленные и огражденные от загрязнения тормозные системы шасси тоже помогали «Илу» быстро останавливаться при посадке. В результате пробег при взлете составлял всего 1700 метров, а при посадке — и того меньше: лишь 900. Такие показатели вполне позволяли использовать грунтовые аэродромы для эксплуатации Ил-76.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Десантирование парашютистов с борта военно-транспортного Ил-76

Правда, в самый разгар работ над созданием самолета, как вспоминает Генрих Новожилов, военные внезапно изменили свои же требования. Произошло это на том же совещании у Дмитрия Устинова, где шел разговор об особенностях шасси новой машины: «После моего выступления на этом же совещании, к моему удивлению, Андрей Антонович Гречко, который был тогда министром обороны, вдруг говорит: «Ну вообще-то мы только процентов десять таких машин будем эксплуатировать с грунта. А нельзя за счет того, что мы будем летать не только с грунта, но и с бетона, увеличить грузоподъемность и десантную нагрузку?». Мы это сделали, и самолет перестал быть только грунтовым, а стал универсальным».


С учетом всех изменений требований, доработок и экспериментов, расчетов и перерасчетов стоит ли удивляться, что понадобилось пять долгих лет на то, чтобы пройти путь от приказа о начале исследовательских работ по среднему военно-транспортному самолету до воплощения машины в металле. Первый опытный экземпляр Ил-76, имевший заводской номер 01-01, собрали на Московском машиностроительном заводе «Стрела», на той же окраине Ходынского поля, где когда-то загоняли автомобили и бронетехнику в макет будущего «грузовика». Работу над ним закончили в феврале 1971 года, а 25 марта, за несколько дней до открытия XXIV съезда КПСС, новенький Ил-76 с бортовым номером СССР-86712 впервые поднялся в небо — оттуда же, с Ходынки, точнее, с Центрального аэродрома имени Фрунзе. Посмотреть на это уникальное зрелище генеральный конструктор ММЗ «Стрела» Новожилов пригласил своего учителя и вдохновителя создания машины — уже отошедшего от дел, но не утратившего интереса к делам своей «фирмы» Сергея Ильюшина.


Ил-76 встает на крыло

Непосредственным свидетелем того, как учился летать самый массовый военно-транспортный самолет современной России, был сотрудник располагавшегося неподалеку ОКБ П.О. Сухого Игорь Евстратов (в начале 1990-х он стал одним из учредителей ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»). Вот как он рассказывал о первом полете «семьдесят шестого» «Как водится, первому полету предшествовали рулежки, пробежки и подлеты. Сейчас трудно себе представить, что на таком небольшом аэродроме можно было, разогнав столь тяжелый «Ил», оторвать его за считанные секунды от ВПП и снова «притереть» к бетону, чтобы остановиться на полосе. Слух о первом вылете Ил-76 разнесся по окрестностям Ходынки, и избежать соблазна стать свидетелем исторического события было невозможно. 25 марта крыши ангаров и прочих зданий, прилегавших к аэродрому, были усыпаны народом. Пустой «Ил», с очень небольшим запасом топлива, необходимым лишь для перелета на аэродром ЛИИ (в подмосковном Раменском. — Прим. ред.), после небольшого разбега под углом около 40 градусов ушел в небо».


Командиром экипажа первого опытного Ил-76 в первом полете был Эдуард Кузнецов — штатный летчик-испытатель ОКБ-240, к тому времени уже носивший звание Героя Советского Союза, а вскоре после этого получивший и звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР». После этого начался заводской этап летных испытаний, целью которых было определение летно-технических и взлетно-посадочных характеристик самолета.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Первый опытный экземпляр Ил-76 на месте своей последней стоянки

Процесс этот шел настолько успешно, что уже в мае решено было продемонстрировать Ил-76 руководству страны. Делалось это на аэродроме Внуково-2, куда новенький «Ил» перегнали из Раменского. По воспоминаниям Генриха Новожилова, на этой демонстрации присутствовало практически все Политбюро ЦК КПСС и члены Совета министров — то есть «смотрины» шли на самом высоком уровне. Причем демонстрировался не только Ил-76, но и другие новые разработки ММЗ «Стрела» и его опытно-конструкторского бюро (в частности, там выставлялась и первая модель широкофюзеляжного пассажирского лайнера Ил-86 в иной компоновке, чем он известен — с двигателями в кормовой части как у Ил-62). Советские лидеры остались впечатлены новыми самолетами, и благосклонно отнеслись к тому, что всего через неделю новинки будут продемонстрированы на ближайшем авиасалоне в Ле Бурже — так сказать, представлены мировой общественности (принципиальное решение об этом было принято еще в марте 1971 года).

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Второй опытный экземпляр Ил-76 на авиасалоне в Ле Бурже 30 мая 1973 года

А пока первый опытный экземпляр нового самолета облетывали и выставляли напоказ, к первому полету готовился второй, с заводским номером 01-03 (регистрационный номер — СССР-86711). Его собрали там же, на московском заводе, а в первый полет он отправился 25 февраля 1973 года — похоже, в судьбе именно Ил-76 февраль был каким-то мистическим месяцем. Но начало испытаний именно зимой имело особое значение именно для этого летного экземпляра: от всех других машин он отличался установленной на нем электроимпульсной противообледенительной системой, позволявшей в прямом смысле слова стряхивать лед с крыльев и оперения. Кстати, как и первый «семьдесят шестой», эта машина тоже побывала в Ле Бурже — в мае того же 1973 года.


Главный «воздушный грузовик»

Незадолго до того, как борт 01-03 отправился во Францию, встал на крыло и первый серийный Ил-76, собранный на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова — заводе, который отвели под серийный выпуск новых машин. Пилотировал «Ил» летчик-испытатель Александр Тюрюмин — еще один штатный испытатель ильюшинского ОКБ. Именно этот самолет и стал первым «боевым» в семействе «семьдесят шестых»: на нем начали отрабатывать вопросы посадочного и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники. А его экипаж, соответственно, стал первым «боевым» экипажем, что высоко оценило руководство страны: в 1974 году летчик-испытатель Тюрюмин получил звание «Заслуженный летчик-испытатель», а два года спустя, когда завершились все испытания и самолет уже принимали на вооружение — звание Героя Советского Союза «за испытания и освоение новой авиационной техники и проявленные при этом мужество и героизм».

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Третий опытный, он же первый серийный Ил-76 на авиасалоне в Ле Бурже

Любопытно, что третий опытный экземпляр, он же первый серийный, тоже побывал в Ле Бурже, только уже в 1975 году. А вскоре после возвращения из Франции, 4 июля того же года на этом борту экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Якова Верникова в полете с грузом массой 70 121 кг достиг высоты 11 875 м, установив мировой рекорд. В этот же день экипаж Александра Тюрюмина показал рекордную среднюю скорость в полетах по замкнутому маршруту: 857,657 км/ч с грузом 70 т на дальность 1000 км, и 856,697 км/ч — с грузом 70 т на дальности 2000 км. А 10 июля экипаж Александра Тюрюмина в полете с грузом 40 т по замкнутому маршруту протяженностью 5000 км достиг рекордной средней скорости 815,968 км/ч. Всего в эти дни на самолете Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов.


Но все-таки военно-транспортный самолет создавали не для того, чтобы ставить на нем рекорды, а для того, чтобы обеспечить надежным воздушным транспортом Советскую Армию, а затем и гражданскую авиацию. И эта цель была полностью достигнута: не случайно Ил-76 стал самым массовым послевоенным самолетом военно-транспортной авиации — сначала советской, а затем и российской. На его долю выпала главная тяжесть обслуживания Ограниченного контингента советских войск в Афганистане: из общего числа в 26 900 самолето-рейсов, совершенных советской военно-транспортной авиацией в ДРА с декабря 1979 года по февраль 1989-го, на долю Ил-76 пришлось 14 700 самолето-рейсов, то есть больше половины. «Илы» перевезли 89% личного состава и 74% грузов, при этом доказав, что скоростной и мощный транспортный самолет еще и весьма успешно противостоит наиболее распространенным легким средствам ПВО. К середине 1980-х годов Ил-76 стал основным самолетом ВТА как по численности, составляя около половины ее самолетного парка и обеспечивая более 60% боевой возможности группировки, а к 1991 году эти показатели составили соответственно 69% и 70%.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Ил-76 заходит на посадку на аэродроме Баграм в Афганистане

Всего с 1973 по 2012 год Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова (кстати, в середине 70-х на нем резко сократили число собираемых самолетов Ан-22 — в пользу Ил-76), пока оно не прекратило работу окончательно, успело, по данным «Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина», выпустить 938 «семьдесят шестых». Из них 725 получили в свое распоряжение военные, и большинство из этого числа — 621 борт — были транспортниками, и только 213 машин достались гражданской авиации. Кроме того, 52 самолета выпущены в варианте топливозаправщиков Ил-78, и три десятка — это самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 разных модификаций. А оставшиеся от этого числа 22 борта — это разного рода летающие лаборатории и летающие госпитали, самолеты с лазерным оружием на борту (А-60) и воздушные командные пункты (ВКП), самолеты-постановщики помех и самолеты, приспособленные для борьбы с лесными пожарами… Одним словом, Ил-76 оказался действительно удачным универсальным транспортным самолетом, способным без особых затрат и усилий превращаться практически во что угодно!


По данным на 2016 год, общее число выпущенных Ил-76 всех модификаций, включая опытные, составило 948 штук, из них в эксплуатации остаются 383 самолета. Но при этом сегодня, спустя 46 лет после первого полета, «семьдесят шестой» все еще не исчерпал возможности модернизации. На предприятии «Авиастар-СП» в Ульяновске собраны уже шесть новейших модификаций — Ил-76МД-90А, который существует в четырех вариантах: военно-транспортном, гражданском, топливозаправщика Ил-78М-90А и самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-100, который готовится на смену А-50. А что будет дальше с ветераном — покажет время…

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 2 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Самолет-топливозаправщик Ил-78 и самолет ДЛРО А-50 — две модификации Ил-76

Источник

Показать полностью 8
Авиация Ил-76 История Транспортная авиация Транспорт Самолет Длиннопост
10
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии