Длина и время нахождения на БК у каждой авиации своя, у стратегов побольше у винтокрылых поменьше.

По накалу страстей, сосредоточенности экипажа и интересности выход на БК, пожалуй, может затмить только этап посадки самолёта, когда ближний привод ты уже пролетел, а посадочной полосы все ещё не видно и топлива уйти даже на повторный заход, не говоря аж про запасной аэродром, уже нет.

В общем, он настолько интересный и занимательный, что ну его нахер.

После окончания войны, пилот устроился в дочернюю компанию «Люфтганзы», авиа-фирму «Ганза Люфтбильд». Коньком этой компании была аэрофотосъемка, поэтому нет ничего удивительного в том, что вскоре Ровелю предложил сотрудничество «Абвер».

В марте 1935 года Ровель восстановился в люфтваффе, командование получило опытному летчику-наблюдателю и аэрофотографу курировать работу по созданию мощных воздушных фотокамер и высотных самолетов-разведчиков. К этому времени он заматерел настолько что профессионально общался с авиаконструкторами и разработчиками мощной аэрофототехники.

В 1936 году майор Ровель возглавил авиационный спецназ люфтваффе.

Перед войной «Невидимки» Ровеля летали как у себя дома над территорией Франции, Англии, Бельгии, Голландии, Польши, СССР. Летчики экстра-класса фотографировали нефтеносные районы Ближнего Востока, Кавказа, Румынии и расположение английских войск в районе Суэцкого канала. Благодаря его «востроглазым» мальчикам вермахт беспрепятственно обошел «Линию Мажино», а потом «вскрыл» сеть английских радиолокаторов состоявшую из 80 станций обнаружения противника.

До нападения на СССР самолеты из авиагруппы Ровеля вольготно себя чувствовали и в советском небе. В первые четыре дня войны «Невидимки люфтваффе» нащелкали сотни фотографий стратегических объектов Москвы. Наши пэвэошники заметили воздушных разведчиков только ранним утром 27 июня 1941 года. «Невидимки» могли работать на высоте 12-14 тысяч метров. Средства ПВО союзников были бессильный перед немецкими высотными самолетами.

Вот какие докладные записки в конце 1943 года поступали на имя наркома авиационной промышленности Шахурина:

«22 августа 1943 г. с 08 часов 40 минут до 10 часов 10 минут противник произвел разведку г. Москва и окрестностей одним высотным разведчиком типа Ю-86Р1 на высоте 12 000—13 000 м.

Самолет противника был обнаружен в 7 часов 42 минуты в районе Издешково и, пройдя по маршруту: Вязьма—Кубинка—Звенигород—Чкаловская-Москва—Гжатск, вышел из системы ВНОС в районе Издешково (40 км западнее Вязьмы).

В зоне огня и в районе г. Москва противник находился 1 час 30 минут (с 8 часов 40 минут до 10 часов 10 минут) и трижды прошел над центром города.

Для перехвата противника разновременно было поднято 15 истребителей с аэродромов: ЦА (Центральный аэродром — прим. авт.), Кубинка, Люберцы, Инютино, Внуково, из них три Як-9, по два «Спитфайер», «Аэрокобра» и МиГ-3, а также шесть Як-1.

Из всех поднятых истребителей только один — «Спитфайер», пилотируемый старшим лейтенантом 16-го иап Семеновым, поднялся на 11 500 м и вел огонь по противнику с кабрирования, находясь ниже противника на 500 м и сзади на 200 м. Летчик Семенов израсходовал 30 снарядов и 450 пуль патронов, после чего пушка и пулеметы отказали из-за обледенения. Противник вел ответный огонь с правого борта и снизу трассирующими пулями.

В районе Москвы и на обратном пути до Можайска противника преследовали летчики: 12-го гвардейского иап — младший лейтенант Наливайко (Як-9), набравший только 11 100 м, 562-го иап — Полканов и Буцлов (Як-1), набравшие 9500 м, 28-го иап — Абрамов и Евдокимов («Аэрокобра»), набравшие 9000 м, 565-го иап — Крупенин и Климов (МиГ-3), набравшие 10 800 м. Все летчики, из-за большой разности высот, боя не вели. Зенитная артиллерия огня по противнику не вела, ввиду недосягаемости высоты.

Выводы:

1. Противник в шестой раз с июля 1942 года произвел разведку г. Москва высотным разведчиком Ю-86Р1 безнаказанно, пройдя трижды над центром города. На самолете выявлены две огневых точки (снизу и с правого борта).

2. Имеющиеся в особой Московской армии ПВО истребители не могли набрать необходимой для боя высоты. Их вооружение оказалось неподготовленным для ведения огня на больших высотах при низкой температуре.

3. Не исключена возможность сбрасывания противником в будущем при подобных безнаказанных полетах над г. Москва мелких бомб.

Несмотря на то, что противник уже более года ведет безнаказанную разведку г. Москва на большой высоте, вопрос о высотных истребителях для ПВО столицы до сих пор практически не решен.

Прошу Вас ходатайствовать перед Государственным Комитетом Обороны о спешном вооружении Особой Московской армии ПВО высотными истребителями и кислородным оборудованием.

Одновременно докладываю, что постановлением ГКО № 2946 1943 года на промышленность была возложена задача — обеспечить высотными авиамоторами истребительную авиацию г. Москва. До сего времени это постановление не выполнено».

Воздушные спецназовцы Ровеля могли работать по ночам, для этого они подсвечивали цели специальными воздушными световыми бомбами и за 10-20 секунд успевали сделать высокоточные фотографии запланированных объектов.

Когда советским асам удавалось приземлить птичек Ровеля, те вели себя на допросах дерзко и нагло. Смеясь они говорили, что посидят самую малость в лагере для военнопленных, отоспятся за все годы войны и дождутся прихода своих товарищей. Такое поведение для значительной части военнопленных немецких офицеров было свойственно до середины 1944 года. Часто немецких высотных разведчиков приходилось таранить причем не только советским, но и английским летчикам.

После назначения в феврале 1943 года Ровеля на должность командира «Опытного полигона» с подчинением лично Герману Герингу, его группу расформировали и разбросали по разным фронтам. Складывается впечатление, что кто-то решил использовать мастерство немецких «высотников» для выполнения более существенных задач.

В сентябре 1944 года 50-летний Ровель внезапно вышел в отставку. Ряд зарубежных историков не сомневается в том, что с конца 1944 года ребятишки Ровеля перевозили в разные точки мира награбленные нацистами ценности, а перед падением Берлина вывозили из Германии нужных для создания будущего IV Рейха нацистов.

После войны Ровель нарисовался в ЮАР, где помогал правительству этой страны укреплять режим апартеида.

84-летний нацистский преступник прожил вполне счастливую жизнь, не отягощенную раздумьями о своих кровавых преступлениях, и умер 6 июня 1978 года в Мюнстере.

Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87 или просто по-солдатски «Штука» - пожалуй, самый известный самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Запомнился мировой истории он уже как минимум тем, что умел издавать крайне специфический рев при совершении пикирования. Откуда брался этот сводящий с ума звук?

Смотрим на шасси.

Чего только не придумали вокруг легендарного пробирающего до самого нутра шума пикирующих бомбардировщик Юнкерс-87. И то, что самолеты якобы оборудованы специальной электронной сиреной. И то, что делалась она для психологического давления на противников. И то, что идею конструкторам подал чуть ли не сам «темнейший» Третьего рейха в лице Адольфа Гитлера. На самом деле ничего общего с действительностью все эти сказки не имеют.

На многих самолетах летчики их сами снимали.

Как это часто бывает в жизни, все куда проще, но от этого ни разу не менее интересно. Шумит в «Штуках» при пикировании действительно сирена, но ни электрическая, а механическая. Если просмотреть множество фотографий, то можно будет заметить, что у некоторых Ju 87 есть какие-то странные крошечные пропеллеры на шасси. Собственно, это и есть та самая сирена, издающая ужасный вопль при пикировании.

Управление пикировщиком - дело не простое.

Нужны пропеллеры-сирены были для повышения выживаемости летчиков. Еще до начала Второй мировой войны Германия понимала ограниченность своих ресурсов, а потому пошла по пути конструирования техники, который позволил бы ей максимально сократить потери среди опытных экипажей. Сирена должна была помогать летчикам при пикировании лучше понимать, на какой скорости находится «Штука». Чем громче рев сирены – тем ближе земля. Особенно полезной это функция со стороны командования и конструкторов казалась для молодых летчиков.

Грозная машина люфтваффе.

Причем, на первых моделях Юнкерс-87 никакой механической сирены не было. Еще во время Гражданской войны в Испании фашисты воевали без нее. Появилась она только перед Второй мировой войной. При этом сирена не только пугала всех на земле и выдавала «Штуку» по фирменной детали, но и страшно бесила самих летчиков – усиливающийся шум чаще всего не помогал, а отвлекал. Поэтому очень многие бывалые пилоты просили механиков просто снять пропеллеры с сирен, чтобы они не ревели под ухом.

Примеры воя сирен Юнкерсов.

Каждый, кто смотрел фильмы реконструирующие события Второй мировой войны, должен был обращать внимание на то, что авиационные бомбы в них издают характерный свист. Пугающий звук можно услышать и на некоторой хронике. Очевидно, что свист предупреждал людей о падении. Так не лучше ли было сделать так, чтобы бомба падала бесшумно? Итак, разберемся по порядку.

1. Почему свистели авиационные бомбы?

Пара свистков хорошо видна на хвостовом оперении бомбы SC-50.

Свистели немецкие авиационные бомбы не просто так. На многие виды авиационные бомб крепились специальные свистки. Обычно в количестве 4-8 штук. Устанавливались они в районе хвостового оперения авиационного снаряда. Чаще всего это была обычная металлическая трубка с одним заваренным концом и несколькими отверстиями разной формы вдоль всей длины. Такие бомбовые свистки являются ничем иным, как разновидностью психологического оружия. Даже несколько бомб со свистками создают в момент падения угрожающую какофонию неизбежной гибели. Чудовищный свист пугает гражданских людей и мешает концентрироваться на выполнении воинского долга бойцам авиационных батарей. Последнее особенно выгодны для самих бомбардировщиков.

2. Не лучше ли было делать бомбы полностью бесшумными?

Бомбы со свистками крепят на Юнкерс.

Во-первых, сделать бомбу полностью бесшумной невозможно с точки зрения физики. Теоретически бомба в форме идеального шара будет бесшумной. Однако, в этом случае появляются другие технические проблемы. Так или иначе авиационная бомба далека от идеальной формы. А любой относительно острый или прямой конструкции будет создавать при падении звук, специфическое «шипение».

Во-вторых, делать бомбы полностью бесшумными бесполезно. И даже напротив, есть смысл делать их как можно более шумными! Может показаться, что свист снижает эффективность бомбы, так как предупреждает людей на земле. Это не так. Да, люди внизу узнают о скором падении снарядов на их головы. Однако, есть три важных «но». Первое: издаваемый бомбами свист не позволяет определить, где именно, хотя бы примерно произойдет столкновение с землей. Второе: бомбардировщики одновременно высыпают десятки, а то и сотни бомбы, из-за чего в воздухе повисает ужасающая какофония. Ну, и третье, делать что-либо уже поздно…

Бомбы падают очень быстро.

Бежать в убежище нужно до того, как началась бомбардировка. Для этого и нужная система раннего оповещения: радары, наблюдатели, сирены. Когда бомбы уже посыпались, в лучшем случае человеку нужно искать ближайшую яму, чтобы спрятаться хоть как-то. Скорость падения бомбы зависит в том числе от ее массы, габаритов и аэродинамических характеристик. Если даже проигнорировать эти характеристики, то время горизонтального полета предмета (t) с какой-либо высоты считается по формуле: квадратный корень из высоты сброса, умноженной на два и поделенной на скорость свободного падения (g=9.8 м/с). Таким образом при игнорировании сопротивления воздуха, бомба преодолеет высоту в 2 км примерно за 21-22 секунды. С учетом сопротивления – 30-35 секунд.

Бомбардировки - страшная штука.

Если 35 секунд кажется хорошим запасом времени, то стоит напомнить, что норматив скорости преодоления 100 метров в 11 классе для мальчиков на оценку «Отлично» (5 баллов) составляет 13.8 секунд. Для девочек 16.2 секунды. С возрастом у большинства людей без специальной подготовки физические качества обычно сокращаются.