Пример микрозажима Tibloc. Он представляет из себя металлическую скобу, с внутренней стороны которой есть зубчики (как на жумаре), которые цепляются за веревку. С другой стороны вставляется карабин, который прижимает веревку к зубчикам, за счет чего создаётся захвает верёвки. Изображение из интернета

Пример микрозажима Duck. Он устроен по другому принципу - веревка заправляется между кулачком и телом зажима (в отверстия продевается карабин). Когда зажим нагружен, то он перекашивается и зажимает верёвку между кулачком и телом. Изображение из интернета

Блок-ролик

Нужен для уменьшения трения при подъёме грузов (например, в полиспастах). В принципе, можно обойтись без него, используя, например, карабин, но усилие придется прилагать значительно больше (так как будет больше трения). Ролик экономит ваши силы и сокращает время, а чем быстрее - тем лучше для пострадавшего.

Условно, бывают стандартные блоки-ролики, которые имеют очень высокий КПД (трения почти нет), но они достаточно дорого стоят, занимают место и имеют некий вес. В целом, это, наверное, оптимальное решение для большинства ситуаций. Например, CAMP Sphinx Pro (КПД 92%), Petzl Oscilante (КПД 71%) и др.

Пример классического ролика. С правой стороны внизу у ролика есть паз для фиксации схватывающего узла. Изображение из интернета

Ещё бывают блоки-ролики, совмещенные с зажимом - в них веревка идёт в одну сторону и стопорится в другую (с простыми роликами для этого приходиться использовать схватывающий узел). Например, Petzl Nano Traxion.

Работать с такими роликами удобнее и быстрее, но стоят они дорого и предназначены для более профессионального использования.

Пример блока-ролика Nano Traxion. Он открывается, чтобы можно было легко одеть/снять с верёвки, а также снабжен кулачком с шипами (как на жумаре), которой блокирует движение веревки в обратную сторону (кулачок можно убрать, разблокировав ролик в обе стороны). Изображение из интернета

Наконец, можно выделить ролики формата fast&light - это вариант, который подразумевает использование в экстренной ситуации (лучше, чем ничего). У них не самое лучшее КПД, но минимальный вес. Например, пластиковый ролик, который одевается на карабин и превращается в блок-ролик (например, Petzl Ultralegere). Или карабин, совмещенный с роликом (например, Petzl Rollclip).

Пример карабина Rollclip, совмещенного с роликом. Изображение из интернета

В общем-то стандартный элемент снаряжения, про который и сказать особо нечего. Представляет собой небольшой отрезок вспомогательной веревки (обычно, длиной около 7 м. и диаметром 7,0 мм.). Нужен для организации схватывающих узлов, спусковых систем, станций, сооружения носилок и много чего ещё. Хорошо, если в спасательном снаряжении есть отдельный репшнур, так как верёвки всегда не хватает (один ваш "рабочий", второй запасной для спасработ).

Заключение

В целом, это, наверное, основное "железо", которое берут с собой для спасения людей в горах. Повторюсь, что я рассматривал профессиональное спасательное снаряжение. Другое снаряжение (например, верёвка, карабины или спусковые устройства) подразумевается, что есть по умолчанию. Кому-то может показаться, что я слишком часто упоминал продукцию компании Petzl, это не "джинса", просто я хорошо знаком с продукцией этой компании, поэтому использовал её для примера (где смог указал альтернативные варианты). Спасибо всем, кто дочитал до конца! На вопросы постараюсь ответить в комментариях.

Общий вид классического прямого ледоруба с лопаткой

Также существуют ледорубы с молотком вместо лопатки. Это более техничные инструменты, обычно их используют на микстовых маршрутах, когда нужно лезть и лёд, и скалы (молоток нужен, чтобы забивать скальные крюки). Часто на технических моделях делают съёмные рабочие части (чаще всего клюв), чтобы их можно было менять по мере износа.

Пример технического ледоруба с молотком вместо лопатки. Изображение из интернета

Условно, ледорубы можно разделить на несколько видов:
- классические с прямым древком и лопаткой (для передвижения по ледникам);
- технические с немного изогнутым древком и лопаткой (более универсальные, позволяющие лазить простые ледовые маршруты);
- укороченные и облегчённые (для скитура);
- классические ледовые инструменты с сильно изогнутым древком, загнутым клювом и специальной ручкой для удержания (с молотком или без второй части, для ледолазания);
- ледовые инструменты для спортивного ледолазания/драй-тулинга* с крайне изогнутым древком (для профессиональных спортсменов и соревнований).

*драй-тулинг - это подвид ледолазания, в котором спортсмен поднимается не по ледовой стене, а по специальному искусственному щиту.

Ледовые инструменты - условно, подвид ледорубов, созданных для подъёма по вертикальным ледовым стенам (ледолазания). Их основная функция - вбиваться клювом в лёд и тем самым обеспечивать точки удержания на нём.

Пример классического ледового инструмента. Древко сильно изогнуто для лучшего удержания на поверхности. Клюв имеет обратный изгиб. Ручка снабжена дополнительной площадкой для перехвата руками. Изображение из интернета

Пример спортивного ледового инструмента. Древко сделано из карбона для максимального облегчения, на клюв одеваются грузы для увеличения силы удара. Как правило, такие инструменты создаются индивидуально под спортсмена. Изображение из интернета

Общая информация
Чаще всего древко ледоруба изготавливается из алюминия, а клюв из стали (возможны иные варианты, например, древко может быть изготовлено из полимеров). В среднем, классический ледоруб стоит около 5 000 - 10 000 рублей. Технические модели - около 15 000 рублей и ледовые инструменты около 20 000 - 30 000 рублей (и выше). Средний вес обычного ледоруба около 400 гр.
На Западе классический ледоруб обычно называют Ice axe, ледоруб с молотком вместо лопатки - Eisbeil. Ледовые инструменты - Ice tools. В России, в зависимости от среды и традиции, обычно всё называют ледоруб, инструмент, тяпка или железо.

Переносят ледоруб обычно закреплённым на рюкзаке. На современных альпинистких рюкзаках снаружи есть специальные петли для крепления инструментов. Рекомендуется переносить инструмент штычком вверх (чтобы в случае падения он не воткнулся в ногу, а клюв был развёрнут к рюкзаку).

Пример закрепления ледоруба на рюкзаке. Изображение из интернета

Немного истории
Предшественником ледоруба можно назвать альпеншток (alpenstock (нем. - альпийская палка)). Он представлял собой длинный деревянный посох (около 2-х метров) с металлическим штырём на конце и использовался в качестве опоры для передвижения в горах. Сейчас его функцию в большей степени выполняют треккинговые палки, а ледоруб используется на более сложных участках.

Спасибо всем, кто дочитал до конца! На вопросы постараюсь ответить в комментариях.

Вот общая информация для всех перевозок (https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/preparation/luggag... ). Для перевозок по России оговорены льготные условия, к ним никаких вопросов нет. Мы летим скитурить в Киргизию.

"

Расцениваются как одно место багажа, которое включается в установленную в норму бесплатного провоза багажа* по количеству мест, весу, но без учета габаритов (Требуется предварительное согласование перевозки негабаритного спортивного снаряжения):

Комплект, состоящий из одного места багажа (чехла) с одной парой лыж/одним сноубордом и одной парой лыжных палок и/или одного места багажа с одной парой ботинок для лыж/сноуборда.

*Если указанное спортивное снаряжение провозится сверх нормы бесплатного провоза багажа (или билет оформлен по тарифам группы Лайт), то оплата за перевозку такого снаряжения производится как за дополнительное место багажа согласно установленным тарифам.

"

Итого, имеем: при тарифе с оплаченным багажом лыжное снаряжение ВКЛЮЧАЕТСЯ в установленную норму бесплатного провоза, при этом ещё и разрешено везти двумя местами - в одном месте лыжи, во втором месте ботинки, лишь бы по оплаченному весу не было превышения.

Тариф приобретён с багажом, при покупке наличие снаряжения отмечено в специальном поле, то есть согласовано?

До покупки билета я изучал условия провоза багажа и был намерен уложиться в норму 23 +10 ручная кладь, включая снаряжение.

Однако, друзья, летящие вместе со мной позвонили в Аэрофлот, и им сказали, что за лыжи нужно платить отдельно. Чтобы разобраться, я тоже сделал два звонка, второй уже с цитатой этой оферты. Оба консультанта заявили мне, что при зарубежном рейсе лыжное снаряжение в любом случае будет рассматриваться, как отдельное место, а не ВКЛЮЧАЯ, и за него возьмут по 100$ в один конец. На цитату с сайта ответ "я сказала вам, как есть". То есть к недешёвым билетам за 360$, Аэрофлот хочет получить ещё 200$ за негабарит, хотя "без учета габаритов" декларирует в оферте. Аудиозапись имеется. (Интересно также, что товарищу на тот же вопрос другой консультант назвал 50$ в один конец).

Хотелось бы знать мнение официальных представителей Аэрофлота, в чём дело:

= консультанты не владеют информацией

= Аэрофлот не выполняет оферту

= есть какие-то третьи факторы и юридические тонкости, которыми вы решили поиметь клиентов?

До осени 2011 года у Аэрофлота была политика дискриминации горнолыжников, и мы принципиально им не летали, однажды попав на эти 100$ в один конец. Потом он посмотрел на опыт зарубежных компаний и одумался. Фраза "включается в установленную в норму бесплатного провоза" за эти десять лет вроде бы не менялась. Вернулись в 2010 год?

UPD: 5 звонков в поддержку от разных участников и - из пяти, ура! ОДНОМУ вдруг сапорт сказал, что за чехол с лыжами и ботинками в 23 кг он ничего не должен. Проблема только в том, что из имеющегося опыта за ответы своих операторов Аэрофлот нифига не отвечает. Тем более имеем набор разных ответов с полным непониманием текущей трактовки правил. Писал скорее для привлечения общественного внимания, чем для решения проблемы - я решил лыжи и камуса взять в аренду на месте, уже договорился. И это существенно дешевле..

К слову сказать, чехлы, как на картинке, как раз и появились в связи с требованиями (сперва американских) авиаперевозчиков ограничиваться одним местом багажа в 23 кг. Несмотря на то, что этот размер - негабарит, за это и другое разнообразное снаряжение они не требуют дополнительной оплаты, если вес в пределах нормы.

Кроме лыж/сноубордов народ ездит с разным снаряжением. Мы ещё с велами ездим. У разных компаний разные списки по такому снаряжению. Естественно, выбирая билет, всегда внимательно читаешь, чтобы за твоё снаряжение не брали дополнительной платы просто за его габариты. Собираясь, внимательно следишь, чтобы не перевес.