Смольный на фоне заката
Поймал момент сегодня вечером, по дороге домой.
0 просмотренных постов скрыто
Погода в Питере.
-Как у вас погодка в Питере?
-Идёт дождь
-Давно?
-С 1703 года
Не одним "Нашим Петербургом" творим магию!
Увидев пост Хотите немного уличной магии?) , вспомнил своё летнее.
Живу на пересечении Подводника Кузьмина/Новаторов и несколько дней в неделю работаю на Предпортовой. Некоторое время поездив на машине на работу и постояв на Дачном ежевечерней пробке, понял, что так жить плохо и стал ходить пешком и ездить на велосипеде. А прямая дорога всего одна - через Народного Ополчения, через ж.д. пути у платформы Дачное, мимо гаражей по Рейсовой улице и дальше либо напрямую через пустырь, если пешком или по асфальту по Рейсовой улице, если на велике. И в месте пересечения Рейсовой под Предпортовой через водоотводящую канаву вверх по лестнице на Предпортовую.
Через канаву всегда валялись какие то доски, поддоны и в один не очень прекрасный день, я подъезжаю на велосипеде, на работать хочу быстрее попасть, а досок нет через канаву.
Канава худо-бедно шириной метра полтора. Я конечно перебрался в месте, где поуже в стороне метрах в двухстах, но воды в кроссовок зачерпнул.
На обратном пути нашел в канаве поддон, перетащил его в узкое место. Так и ходил неделю на работу через него, неудобно, но куда деваться!
Внезапно возникла идея написать куда-нибудь жалобу, типа как на портал "Наш Петербург". Нагуглил электронную приёмную на сайте администрации Петербурга. Были сомнения в результате, но попытка не пытка! Выбрал вроде подходящего адресата - Комитет по благоустройству, написал про мостик, фотки приложил.
Через пару недель пришло письмо мне на электронку, мол передали просьбу тем, кому нужно.
И ещё пару недель ожидания: еду утром на работу - новый мостик появился (немного кривоватый, но это же такая мелочь, зато крепкий)!
Прихожу на работу - в ящике письмо с отчётом.
Не прошло и месяца с моего запроса, мостик построили. Вывод для себя сделал - не нужно стесняться общаться с чиновниками. Обращения работают!
Показать полностью
7
Вот и порешали в Смольном.
К посту:
https://zalipaka.icu/story/v_smolnom_opyat_pridumali_koe_chto_i...
про маршрутки в СПб и Лен.обл.
Официалочка вышла.
Надеюсь сопровождение то чинушкам не отменят?
Easy блять. Слов нет ...
Показать полностью
1
DELTANEWS ПОКАЗЫВАЕТ НОВЫЙ ЛОГОТИП ПЕТЕРБУРГА: ПЕТР ПЕРВЫЙ ВЫТЕСНИЛ РАБОТУ АРТЕМИЯ ЛЕБЕДЕВА
У Северной столицы появился новый логотип, который оставался в тайне с конца 2018 года. Его разработали в рамках мета-бренда за 7,1 млн рублей. Чиновники будут использовать лого вместо работы студии Артемия Лебедева. За прошлый дизайн город заплатил 1 рубль, но контракт пришлось разорвать.
Новый логотип Петербурга, который вскоре должен стать символом Северной столицы внутри России и за ее пределами, представили в Гамбурге во время празднования 830-летия порта. В немецком городе еще в мае стенд установил петербургский комитет по развитию туризма. На бирюзовом фоне изображены Петр Первый и имя города. Информацию подтвердили в Смольном.
Новый логотип Санкт-Петербурга
Отметим, что основатель города - один из серии логотипов исторических памятников. В тот же ряд поместили и Лахта-центр. По словам замглавы комитета по туризму Нана Гвичия, мета-бренд представят общественности в течение июня. По данным DeltaNews, это должно было произойти в последний день работы ПМЭФ-2019, но по неизвестным причинам дату перенесли. Продукт, по словам Гвичия, «концептуально» дорабатывался с декабря 2018 года. Тогда работу Смольному передал SPN Communications, которое выиграло конкурс Смольного за 7,1 млн рублей.
«На мероприятие по продвижению Петербурга в Гамбурге мы заметили визуальное притяжение. Там стенд был брендирован новым логотипом, - рассказала Гвичия. - Ассоциация с Петербургом точно будет на российском рынке, но и за рубежом смогут нас идентифицировать».
По ее словам, в концепции сохранили образ города-музея, «потому что это одно из самых востребованных направлений», не оставив места для «Бандитского Петербурга».
Напомним, Смольный задумался над дизайном символа Петербурга в 2014 году. Тогда контракт на создание городского логотипа был заключен со студией Артемия Лебедева за 1 рубль. В 2016 году после жалобы компании «Григорьев и партнёры» ФАС потребовала расторгнуть соглашение из-за нарушений правил закупок. Антимонопольному ведомству не понравилось, что чиновники не стали проводить конкурс среди компаний.
Впрочем, конкурс на разработку мета-бренда также оказался не без возражений - уже со стороны участников рынка. Ассоциация коммуникационных агентств России (АКАР) в конце 2018 года обратилась в суд с требованием отменить результаты закупки. Служители Фемиды отказали в иске, сейчас дело находится в суде апелляционной инстанции. Разбирательства назначены на 24 июня.
оригинал статьи
https://delta.news/m/article/id:2179
Показать полностью
1
Интересная "свобода слова" или заведомо ложная информация
Сижу я на работе, работу работаю. И приходит такое интересное электронное письмо, адресованное всем предприятиям Колпинского района, вещающее что отныне Смольный считает, что письма с protonmail.com или письма, содержащие тему "фейерверк" или "мятеж" или письма с адресом "a.navalny" считаются "заведомо ложными" и зачем-то их надо переслать в ФСБ, а само письмо не читая отметить как СПАМ.
Сначала я сам посчитал это письмо спамом или фейком, мало ли что рассылают. Но нет, письмо действительно было отправлено с почтового сервера, закрепленного за Смольным. Вот так вот...
IP адрес 176.97.35.3 действительно относится к Смольному.
Показать полностью
3
В Смольном опять придумали кое что интересное.
С первого июля 2020 года в Санкт-Петербурге радикально изменится работа коммерческих маршруток: в сущности, автобусов с грифом "К" просто не будет. Все коммерческие перевозчики начнут возить пассажиров по тем же тарифам, что и социальные автобусы, троллейбусы и трамваи. Остановки "по требованию" будут запрещены. А на тех улицах, где маршрутки дублируют движение иного городского транспорта, их движение будет и вовсе отменено.
Эти планы комитета по транспорту Санкт-Петербурга прозвучали на заседании транспортной коллегии. Председатель комитета Александр Головин утверждает, что речь о ликвидации системы частных перевозчиков не идет, будет изменен просто формат их работы. Однако, полагают перевозчики, планируемые нововведения отнюдь не поспособствуют решению транспортных проблем горожан.
(в перечне отмены значится 296 маршруток.
Это весь Санкт-Петербург, также это пригород)
- Главным камнем преткновения станет финансирование, - отмечает председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров Санкт-Петербурга Василий Киселев. - Если власти считают, что городской транспорт и дальше должен все более и более становиться дотационным, а не самоокупаемым, они все делают правильно. Только где брать деньги на затеи чиновников?
Нововведения, по словам Киселева, увеличат расходы городской казны на транспорт в три-пять раз, а то и более.
Пассажиры, живущие в пригородах и районах-новостройках, где дорожная инфраструктура значительно отстает от темпов строительства жилья, первыми испытают на себе все неудобства планируемых новаций. Ведь нормальных дорог в этих "городских джунглях" зачастую нет, соответственно, прокладывать в них автобусные-троллейбусные маршруты с типовыми остановочными павильонами и прочими удобствами нельзя.
На коммерческие маршруты сегодня приходится более 60 процентов транспортной сети города
Какие методы используются в борьбе с нелегальными таксистами
Петербургские депутаты предложили изменить план развития метро
Сегодняшняя палочка-выручалочка в этих условиях - коммерческие маршрутки. Они, к слову сказать, помогают жителям микрорайонов, пограничных между городом и областью, решить еще одну проблему: под чьей юрисдикцией находится маршрут. Власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области часто не могут прийти к общему знаменателю, когда речь идет о тарифах на транспортных маршрутах "город - область". Для коммерческих перевозчиков этой проблемы не существует. Они, как первопроходцы, создают транспортную сеть, которая впоследствии становится официальной. Неслучайно эксперты отмечают такую диспропорцию: количество социальных маршрутов в Санкт-Петербурге в последние годы значительно увеличивается, но протяженность их практически не растет. Реальные нужды горожан покрывают именно коммерческие маршруты, на которые приходится более 60 процентов транспортной сети.
Игорь Малыгин, директор Института проблем транспорта РАН:
- У Санкт-Петербурга не будет финансовой возможности осуществить эти планы. Тем более учитывая те затраты, которые уже сейчас несет бюджет, переводя городской транспорт на газ и электрическую тягу.
Чтобы окупить хотя бы этот перевод, потребуется не менее 5-7 лет активной эксплуатации электробусов и автобусов на газе. Кроме того, внедрение этих современных и экономичных видов транспорта потребует перестройки всей дорожной инфраструктуры, внесения существенных изменений в генплан города.
Поэтому ждать скорого отказа от коммерческих маршруток в нашем городе не стоит. Лозунг властей в идеале правильный, но на деле он трудноосуществим. Для того чтобы эти планы претворились в жизнь, необходима четкая схема государственно-частного партнерства и участие серьезного спонсора, которого пока не видно.
Складывается ощущение, что те кто передвигаются в сопровождении ГИБДД с мигалками, очень сильно ненавидят всех остальных.
На маршрутном такси до СПб, меня везет опытный водитель за 20 минут. Если ехать на автобусе, то это 1:20 с обезьяной за рулем.
При всем при этом, маршрутка удобнее, ездит чаще и быстрее и стоит дешевле трех-зонного катафалка с подвыпившими гражданами, в переполненном салоне.
Показать полностью
1