Первая вахта в ХМАО-Югра, до этого 7 лет в Якутии, работаем на Газпром-снабжение, старший электромеханик плавкрана.

Хожу гуляю пока время есть

Чет решил, как тут пошло, запилить пост, рейтиги какие то, кто где работает фотки выставляет. Что за хэ, в смысле поюсиков, фиг знает и для чего. Вот что вышло, нас тут 31 чел плюсики мне поставили, ещё раз повторю зачем они не знаю, спасибо что вы тут есть. А вот эти на 3тыс или 10тыс для чего? Зелененькая стрелочка вверх. Работаю доставщиком буровых в районы крайнего севера, на вездеходе с тралом. Работа трудная но кому рассказывать нас тут 31 человек, пишите в личку работа есть высокоплачиваемая и дефицит особенно крановщиков, привезем обучим диплом выдадим обращайтесь.

Всем привет! Знакомый попросил заснять, я заснял, думаю, чего добру пропадать? Покажу и вам. Если ему было интересно, то и из местных наверняка тоже кому-нибудь будет любопытно.

(это фото не мое, фото из находки, чтобы красиво сфоткать надо на лодке от причала отплывать)

Кран КОНЕ Финский грузоподъемность 30 тонн, вылет 45-48 метров от башни, считай одной постановкой покрывает квадрат 100 на 100 метров, то есть почти гектар! Если учесть, что он еще и может передвигаться..

Крайне удобный электрический кран. 1982 год выпуска - это довольно давно было, однако он гораздо более продвинутый, чем многие портальники помоложе.

Кран этот не перегрузочный, а ремонтный. То есть предназначен не для погрузки-разгрузки судов, а для верфи. Однако моя фирма все же использует их для погрузки-разгрузки судов, и скажу, что в принципе неудобств не испытываем, как и недостатка в скорости работы тоже.

Сперва проверяем железнодорожные противооткаты. Каблуки, башмаки, мокасины, сандалии... Как угодно! Иногда, если сильный ветер кран приматывается к кнехту у причальной стенки. Бывает сильный ветер, в таком случае сперва поднимаешься наверх, а затем докеры/стропальщики снимают каблуки. В конце смены тоже, сперва каблуки, затем спускаешься. Кран тяжелый, но довольно крупный, если потащит ветром - остановится только об рядом стоящий, никакие тормозные механизмы не могут тормознуть эту махину. В экстренных случаях подкидывают каблуки, их давит, плющит, но скорость снижается - два-три-четыре каблука хватит, в зависимости от ветра.

Затем подъем на портал, к основанию башни. Портальный кран поэтому так и называется, что имеет портальное основание, под которым легко можно проезжать на автомобилях, например, складывать грузы.

Для безопасности бОльшая часть подъема происходит внутри башни, также каждые 2,5 метра разделены перегородкой и лестница смещается относительно предыдущей. Чтобы не навернуться и не лететь в самый низ, логично.

В кабине мало чего интересного. Если надо могу как-нибудь снять работу, но в интернете полно роликов с кранами, мой будет лишь один из миллиона. Да и снимать запрещено. Снял, потому что грузов не было на тот момент. А на остальное нужно одобрение руководства. Не уверен, стоит ли заморачиваться.

Я изрядно вспотел, поднимаясь и держа телефон в одной руке. Так что не скупитесь на плюсы)) Нравится мне, когда их много, значит не зря старался. Можно сказать, я на крановщика учился, чтобы вам тут постить видосики)) Всем спасиб)