Прочел я пост про "не прошла техосмотр на свалку" и позавидовал автору.
Автор если читаешь скажи ты с какой свалки?
Если что то свалка это Шрот-не знаю откуда такое название=) Или скрапьярд.
Ну так вот расскажу про мою любимою свалку-это свалка САМООБСЛУЖИВАНИЯ !
То есть приезжаешь,берешь свои инструменты и вперед! Дуй скручивай запчасти! Рви ломай пинай разбирай.Но это зависит насколько ты орангутанг мозговоой,я лично все аккуратно откручиваю и складываю ненужное в сторонку но некоторые тупо отрываю кидают в грязь и так далее.
Автомобили надо сказать примерно с 2000 до 2013 года на свалке,их сдают полностью комплектными,некоторые приезжают своим ходом,цена за машину примерно ...короче очень мало..Всякие порше идут на спец свалку-вы видели когда нибудь свалку Порше? Я видел.Эпическое зрелище конечно.
На выходе показываешь снятую запчасть-мужик на кассе от балды говорит цену.

Снимать самому очень удобно,например нужны какие нибудь клипсы либо части салона либо заглушки и прочая мелочь которую в магазине никогда не купишь-идешь и скручиваешь.Популярные марки авто представлены десятками штук есть из чего выбрать.
Моя свалка находится в Килкоке (килдары)

В предыдущем посте разобрались как поступить с колёсами.Пикабу внесло много корректив в застойный способ утилизации.

Далее после избавления от колёс ,если они были ,автомобиль погрузчиком завозят в утилизационный гараж.Фоток делать нет смысла,а видео процесса тем более.Коротко.Автомобиль поднимается специальным подъёмником и из него сливаются и высасываются абсолютно все жидкости.

После утилизации в многих фирмах снимают моторы.У нас же просто вырывается и продаётся там где их мелют .Железо с колен и распред валов ценится,соответственно алюминий с моторов .Моторы я рву редко,только когда рвач отсутствует.Есть одно моё короткое видео.

После утилизации автомобиля у нас собирается большое количество колёс.Что с ними делать?Нужно сдать их на фирму которая их утилизирует.Принимают они только саму резину без дисков.Соответственно им за это ещё и заплатить нужно.Хотя сдающий автомобиль должен заплатить 5 евро за каждое колесо но в реале денег с них не снимают,а то к конкурентам поедут.Да и при колебании цен приёмки автомобилей это и абсурдно.В ковидную эру наша фирма вообще не платит денег за автомобиль.При моей памяти максимально платили 80 евро за тонну.

Для отделения резины от диска есть мобильный колёсный пресс.

290 километров по трассе «Москва-Орёл» и ещё 10 по просёлочным дорогам, и вот он – русский Радиатор-Спрингс. 300 с лишним машин собрались здесь, чтобы доживать свой век, или, быть может, обрести новую жизнь. Хозяин богатства - Михаил Красинец. Его мечта - чтобы здесь стояли все модели выпущенные в Советском союзе. От инвалидных мото-колясок, до экспериментальных машин. А началось все с того дня, как отец привел его в Сокольники. На выставку автомобилей. С тех пор вся биография - вокруг них. Дорожный техникум. В армии «за баранкой». А затем на автозаводе. В гоночной команде АЗЛК. Автомехаником и гонщиком. Тогда и начал собирать свою коллекцию. Изначально она находилась в Москве на Преображенке. Возле дома на углу улицы Просторной и Зельева переулка. Когда двор уже не вмещал новые экземпляры, а жалобы соседей превратились в сплошной поток, Михаил Юрьевич понял – пора менять место жительства. Подумав, решили переезжать сюда - в деревню Черноусово, что под Тулой. Это был 95-й год. С тех пор коллекция сильно разрослась. И вся она стоит в поле. Михаила Юрьевича это вполне устраивает. Говорит, чтобы собрание было полным - не хватает еще где-то ста экземпляров... Как только ему удастся ими завладеть, обещает начать приводить все здесь в божий вид... И мечтает, что когда-нибудь это место будут сравнивать с усадьбой Льва Толстого. Пока же, его чаще называют кладбищем автомобилей... или автосвалкой. Но, как бы то ни было, равнодушным оно точно никого не оставит. Как, надеюсь, и этот наш фильм.