0 просмотренных постов скрыто
"Кормушка" или разгильдяйство?
Крым, автодорога Ялта-Севастополь, участок 67 -65 км.
Направление в сторону Ялты.
После поворота на Оборонное есть знак 3.20 "обгон запрещен".
Спускаемся к водохранилищу у горы Гасфорта.
Перекрестков до поворота на Алсу и Морозову нет.
Однако, есть участок прерывистой разметки и знак 3.20 в его конце.
Чуть выше (около базы известного мотоклуба перед поворотом на Алсу) очень любят стоять инспекторы ГИБДД с камерой и ловят тех, кто совершает обгон при движении в сторону Ялты в зоне действия знака 3.20.
Для тех кто движется в сторону Севастополя со знаками и разметкой все в порядке.
Вопрос: просто разгильдяйство с нанесением разметки (тогда обгон запрещен) , или просто разгильдяйство с установкой знака 3.21? Или он украден и это "кормушка"?
Запрос дислокации ТСОДД в ГУП РК Крымавтодор отправил.... Жду ответа
Ответ на пост «Понимание возможностей»2
А мне интересно вот что: Во-первых, Артемий посетил большое количество стран, если не ошибаюсь, все страны(тут конечно смотря как считать) при этом был в открытом море и путешествовал под парусом. И вот за все это время человек не научился никаким приемам из доврачебной и первой помощи? Во-вторых, человек является директором компании, конечно, обычно для этого есть специальные люди, но я подозреваю, что был момент, когда он числился как лицо ответственное за охрану труда и пожарную безопасность. В-третьих, в конце концов, у человека 10(?) детей любой из которых может подавиться, упасть, словить аллергическую реакцию на что-то и произойти это может в любой момент, но заранее подготовиться к подобному не надо?
Исходя из всего этого можно понять, что Лебедев
А) безответственный(как начальник и родитель так точно)
Б)Кретин (потому что столько лет вокруг него была информация о ПП, а она по-любому была, а человек не знает даже как СЛР делать)
Но главная проблема даже не в том, что человек не способен оказать доврачебную помощь, бог с ним, а в том, что он не понимает, что в любом случае лишним он не будет. Бывают ситуации, когда надо перевернуть машину с крыши или толпой вытолкать улетевшего из сугроба на обочине, чтобы этот самый улетевший не замер насмерть на этой обочине, но у Артемия лапки. В конце концов, он сам же говорит про аптечку которая у него есть, которая может быть критически необходима людям в ДТП, сколько там нынче жгутов по нормативам в аптечках? Бог с этими аптечками и жгутами, кровь и подручными методами можно остановить, но у него же скорее всего и огнетушитель в машине есть. Человека может зажать в горящей машине, а для тушения машины может понадобиться и два, и три, и все десять огнетушителей(учитывая, что автомобильные огнетушители зачастую редкостное говно, а те что не говно у многих всего литровые), но Артемий не помнит где у него аптечка поэтому смысла останавливаться ему нет :/
Пост это не столько критика Лебедева, он тут как пример на котором можно понять, что даже если вам кажется, что вы ничего не умеет, то лучше все равно попытаться помочь, возможно, не медицинскими навыками, а хотя бы ресурсами(Огнетушитель, аптечка, вода и т.д.)
Показать полностью
Движение в Джакарте, Индонезия
Общественный транспорт не простаивает в пробках благодаря строгому выделению приоритетных полос для автобусов, такси и междугородних автобусов.
Показать полностью
Искусственный разум, искусственный разум...
Прогресс наступает, наступает, но никак не наступит. Самара. На перекрёстках всё время перенастраивают светофоры, видела это многократно. Пробки в Самаре в час пик постоянно. И что? Сто лет назад обещали единую разумную систему работы светофоров, с учётом реальности, те количества автомобилей в определённом направлении в данный момент. Ни фига подобного. Рядом с моим домом вечно живое Московское шоссе, перекрёсток с Ташкентской. Логики никакой в работе светофоров. На поворот минимум машин, две, три, но время им отведено полминуты (примерно). Пешеходам красный. Ни одной машины нет на поворот, но стоим, правда не все, некоторые не выдерживают. А вы говорите, искусственный разум...
Съезд на 5-ю Кабельную
Не так давно был открыт отличный съезд с СВХ на 5-ю Кабельную. Долгожданное событие, особенно учитывая как была изуродована Авиамоторная. Добираться до работы стало совсем хорошо. Но спустя немного времени, ЦОДД включает светофор на этом съезде. И съезд тут же встаёт. Хочется спросить представителей этой организации, вот вы несколько лет жевали этот съезд и наконец родили его. Что же было в той «умной» голове, которая решила, что на этом месте жизненно необходим светофор? Зачем было уродовать нормально работающую систему?
Бороться со следствием, а не с причиной - вечные "грабли" или что?
Фото из сети. Источник https://sun1-18.userapi.com/impg/szaVYGuBtz7mF3NJXmJzQGwBHnk...
Так бывает иногда - опубликуешь материал и возникает чувство, что что-то упустил и о чем-то не сказал. Дело касается вчерашней публикации "Пешеход прав, но мертв, или "Эй! Чучундра нелепая! На дорогу смотри!". Прошла ночь, а ощущение не прошло, значит, действительно что-то упустил. Разобраться бы толком.
К этой публикации на одной из платформ, где я тоже являюсь участником, прикреплен опрос на тему "Нужно ли ужесточить требования ПДД к пешеходам?" и большинство откликнувшихся считает, что да, действительно нужно ужесточать требования к пешеходам, как к участникам дорожного движения. Прошло слишком мало времени, чтобы говорить о результатах этого опроса, но, думаю, что кардинальных изменений в распроцентовке ответов не предвидится. По крайней мере, тех, кто выступает за такое ужесточение, меньше противников этих мер не станет.
Но мне кажется, что мы опять наступаем на те же грабли - видим последствия, но не видим причины. А причина, между тем, так же очевидна - говоря простым языком, разбаловались и расслабились. Причем, не только пешеходы, но и водители автотранспортных средств. Законы-то уже есть! Они приняты, и приняты они в целях сокращения количества аварий. Только не исполняются должным образом и в полной мере. Перекос в сторону превозобладания наказаний водителей очевиден всем. Впрочем, так же очевидно и явное противоречие - ведь пешеход признан таким же участником дорожного движения.
Но винить в "расслабленности" только участников дорожного движения - явный нонсенс. Расслабились-то они по причине практически полного отсутствия контроля со стороны ГИБДД. И зачастую большинство правил с предусмотренными и уже достаточно суровыми наказаниями контролируется лишь в конце месяца, когда обнаруживается "недобор" в показателях отчетности. Проще говоря, когда план по галочкам горит. Да и народ не зря говорит: - "Строгость законов в России смягчается необязательностью их исполнения"... Как видим, расслабленное поведение самих участников движения и есть - лишь следствие. А причина такого поведения - в ненадлежащем отношении к ним - нарушениям - сотрудников полиции, озабоченных выполнением плана, а не контролем за соблюдением Закона или Правил.
У каждого преступления есть фамилия... У каждого района есть ОВД... У каждого перекрестка есть ответственное лицо... Я уверен, что меры надо ужесточать в отношении причин, а не последствий. Ну, хотя бы для того, чтобы выглядеть умнее...
Показать полностью
Ответ на пост «Про светофоры»1
Насчёт адаптивных светофоров, в некоторых крупных городах (особенно в Москве) их начали внедрять. Система "умный перекрёсток". Работает по принципу вызывных фаз и алгоритма "поиск разрыва в потоке", в рамках минимальной и максимальной длительности. Реализуется это при помощи умного контроллера и датчиков на направлениях (в виде индуктивных петель)
Если например на левый поворот никто не стоит, то стрелка налево не включается.
Индуктивные петли
При включении зелёного, отрабатывает минимальное время (5-10 секунд), дающее время на старт. Потом детекторы начинают анализировать разрыв в потоке между машинами. Как только он превышает заданное значение (обычно 2.5 - 4 секунд), светофор считает что очередь разъехались и машины закончились, и переключается на следующую по списку вызванную фазу. Если идёт сплошной поток, то светофор переключается при достижении максимального времени.
Принцип работы вызывной адаптивной фазы
Неиспользуемое время предыдущей фазы добавляется к максимуму следующей фазы.
При отсутствии транспорта, светофор переключается на "фазу покоя". Это может быть как фаза главной дороги, так и фаза "всем красный". Последняя позволяет светофору реагировать почти мгновенно на вызов (не нужно время на мигание зелёного и жёлтый), а также дисциплинирует "гонщиков".
Особенность такой системы - длительность фаз определяется в режиме реального времени. Невозможно заранее предсказать сколько будет длиться та или иная фаза. Соответственно работа табло обратного отсчёта времени невозможна, и его отключают. В некоторых городах высвечивают буквы "АУ" (адаптивное управление).
Впрочем, это не новая вещь. На Западе (особенно в США и Британии) такая система используется повсеместно уже почти 100 лет. В начале даже не было индуктивных петель, а были резиновые подушки. Там такое регулирование не считается "адаптивом", а просто "местная коррекция" фаз (actuated control). У них идёт разработка более продвинутых технологий с использованием ИИ и нейросетей.
Самое интересное - такая система существовала и в СССР (по крайней мере в нормативах), и называлась "местное гибкое регулирование". Но на практике использовалась редко, наверное из-за холодного климата и сложностями с эксплуатацией датчиков.
А в ряде городов (таких как Красноярск) даже экспериментировали с АСУД (автоматическая система управлением движения). Она позволяла управлять сразу всеми светофорами города, и координировать их для наибольшей эффективности, учитывая при этом реальную ситуацию на дорогах. По датчикам система автоматически выбирала наиболее подходящую программу регулирования из списка заранее подготовленных.
Центр АСУД города Москвы, 1976
Но потом пришли 90-е, и всё это пропало...
Могу продолжать дальше, но пост получился бы ещё более длинным. Если это вас так интересует, советую почитать учебники о организации дорожного движения (ОДД).
Ссылки и источники:
Показать полностью
2