Мой первый эксперимент с зимней окраской техники - грузовичок ГАЗ-АА от "Звезды" в масштабе 1/35. Имитация остатков зимнего камуфляжа, и инея от сильного мороза осуществлялась при помощи белой эмали, дающей хорошую фактуру снега.
Встретил такой раритет, табличка гласит что это ГАЗ-АА, но глаз не обмануть, как выглядит «полуторка» я знаю и это явно не она. А данные тупо передраны с Википедии. Этот автомобиль короче «полуторки» метра на полтора. Да и фары стоят не так как на АА.
Спасибо заранее за помощь.
В продолжение этого поста https://zalipaka.icu/story/quotkhotrodquot_iz_gazaa_quotpolutor.... выкладываю процесс сборки модели.
Собрал начерченную мной раму.
Примеряю основание кабины .
Вот собственно и кабина. Подрезал ее на 5 мм. Лобового стекла почти нет. все в традициях HOT-ROD.
Начал сборку двигателя. Из 8 цилиндрового двигателя от ГАЗ-13 "чайки" путем удлинения сделал 12 цилиндрового монстра.
Пробные примерки.
Прямоточный выхлоп сделал из провода сечением 2 квадрата. На конце изоляция.
Передняя рама .
Финальная примерка. Фото заднего моста отдельно нет.
Начало покраски.
Нарисовал узор. Ну как получилось .
Итог.
Как и обещал — отдельный рассказ хочу посвятить КПП нашей “Полуторки” и ее переборке. Нужно сказать, что сохранность механизмов КПП просто удивляет — как выяснилось, КПП можно было бы промыть не разбирая, и она более-менее сносно бы работала, а передачи включались с самого начала, еще когда мы вытаскивали автомобиль на слип:
Справедливости ради замечу, что механизм КПП "Полуторки" примитивный — никаких синхронизаторов, никаких косозубых шестерен и так далее — надежные прямозубые шестерни, крупные подшипники и валы — примитивно, но надежно!
Фото-отчет с некоторыми пояснениями собственно и представляю вашему вниманию.
Выжимной подшипник имеет специальную масленку и обслуживался через лючок: я рассказывал о том, как мы сняли коробку и обнаружили полностью исправный механизм сцепления — выжимной подшипник, корзина, вилка — все по сути в заводском состоянии, выработка минимальная:
Выжимной подшипник имеет специальную масленку и обслуживался через лючок:
Сам корпус коробки тоже в полностью сохранном состоянии — полагаю, что агрегаты были обильно покрыты потеками масла, это и законсервировало их снаружи:
А вот лючки и их крепеж сгнили почти полностью, очень уж тонкий металл. Рычаг переключения разрушился очень характерно — образовав острие, Константин едва не получил тяжелую травму в процессе съемок:
Внутренняя часть КПП, шестерни,
вилки, "флейты" — также в полном сохране — опять же помогла эмульсия воды с негролом:
Труднее пришлось с пробками — сливной и заливной. При попытке их отвернуть наружная часть рассыпалась в пыль, чугун стал хрупким. Почему — сказать затрудняюсь, но именно на пробках кпп и заднего моста проявился такой эффект. Пробовали греть горелкой — не помогает:
Пришлось зачищать остатки и приваривать гайки к уцелевшей внутренней части пробок:
Похоже, пробки будем менять.
В настоящее время КПП полностью промыта, собрана на консистентной смазке и законсервирована до установки на автомобиль.
Не справился я немного с прошлым постом, поэтому снова расскажу по ГАЗ АА и ГАЗ 03-30, которые я делаю с использованием 3д принтера. На "Полуторку еще нужно установить свет и звук двигателя, автобус в самом начале пути))
Продолжая баловаться с 3 д принтером собрал еще одну "полуторку", уже более качественно и начал собирать ГАЗ 03-30 - автобус на базе "полуторки". По-прежнему масштаб 1:16)))
Представляю вашему вниманию небольшой фотоотчет о том, как мы снимали двигатель и КПП для переборки — своими глазами сможете оценить их состояние.
Но для начала хочу поделиться наблюдением о специфике коррозии крепежа под водой.
Дело в том, что головка болта, оказавшись под водой, сильно корродирует, а вот само тело болта и резьба остаются неизменными и не ржавеют в принципе, откручиваются обычно "на ура". По сути — болт превращается в шпильку, которая почти ничего не фиксирует. Обратите внимание как выглядят болты крепления КПП:
Головки болтов крепления КПП фактически уничтожены коррозией.
Поэтому основным риском при подъеме автомобиля было именно то, что коробка отойдет от двигателя, сорвется с кардана и нырнет обратно на дно.
По счастью, этого не произошло, хотя предательская щель толщиной примерно в полсантиметра на месте стыка и появилась (ее хорошо видно на этом фото):
Отчетливо видна щель между двигателем и коробкой
Вот так выглядел силовой агрегат в процессе предварительной очистки:
Двигатель в процессе очистки
Вид сбоку. Радиатор — для наглядности.
Буквально на остатках болтов держались и помпа со стартером:
А вот так выглядел рычаг переключения КПП:
Рычаг КПП
И вал КПП с кожухом:
Сняв рычаг КПП, "трапецию" от передней балки, педаль сцепления — сняли и саму коробку:
Коробка снята! Хорошо видно, на какой стороне лежала машина в грунте
Внизу — шаровая опора КПП на трапеции от передней балки.
Вилка ходит, выжимной подшипник вращается…
Венцы маховика отлично сохранились. Может потому, что заводили в основном с рукоятки?
Сказать честно, это удивительное чувство — прикасаться к агрегатам, которые 3/4 века тому назад обслуживал и регулировал другой механик. Отворачивать болты, затянутые 76 лет тому назад…
Понимать, что именно эти шестерни толкали вперед нашу нехитрую "полуторку" груженную мукой, от которой зависело так много. Что именно это простой и грубый мотор был под обстрелами, о которых я только читал или видел в кино.
А еще перегревался и чихал, трещал своей примитивной коробкой без всяких синхронизаторов и прочих излишеств. Но работал крепко и погиб как солдат — в своем собственном бою.
Сильные чувства, мужики, желаю каждому в жизни что-то подобное испытать.
Извините, отвлекся…
Вот вам живое и наглядное свидетельство из той войны:
Присмотритесь к шестерне…
Поясню… Пробег автомобиля — минимальный, тысяч 10, не больше.
Откуда знаю? Износ тормозов — минимальный, двигатель внутри — как с завода, рулевой механизм вообще не изношен — буду еще об этом рассказывать.
А вот шестерня КПП на фото имеет следы сильного износа, замятия…
Догадались, к чему это я? Машина ходила с перегрузом, причем серьезным.
Зимой 41-42 года протащить в Ленинград каждый мешок муки сверх плана — значит спасти сотню-другую жизней. Вот и грузили "полуторки" сверх всякой меры — иногда наваливая и до 3 тонн, то есть превышая вдвое проектную грузоподъемность.
Сани-прицепы тоже практиковались, вот так это и выглядело:
Полуторка я санями
Потому и износ шестерни такой большой.
Вернемся в настоящее. Верхняя крышка, пальцы и вилка КПП — полностью работоспособны:
Коробка сразу после вскрытия
Впрочем, о коробке расскажу еще отдельно — были и радости, и трудности, всему свое время.
Это небольшое видео покажет как мы сняли двигатель и погрузили его в верный Ларгус:
Так двигатель попал к нашим друзьям из автоцентра ДИЛИЖАНС, на двигательном участке которой мы и перебираем наш мотор.
Основательно, бережно и очень серьезно:
Двигатель прибыл на переборку
К слову, перед лицом всех своих подписчиков, выражаю огромную признательность за безвозмездную помощь проекту "Полуторка" руководителю компании "Дилижанс" — Александру Михайловичу Пахомову:
Именно ребята из "Дилижанса" полностью отмыли и дефектовали двигатель, отвели под его переборку отдельную комнату и выделили самых лучших мастеров.
Спасибо вам, друзья. И от меня, и от всех, для кого мы возрождаем "Полуторку".
Ну а я, пожалуй, буду заканчивать этот отчет.
Впереди — подробный рассказ о том, что мы встретили внутри двигателя, какие сюрпризы и неожиданности нас ожидали, как живая история развития техники открылась в валах, сальниках, кулачках и кольцах, шагнув в наш век из прошлого.
Наконец, какое послание от механиков времен войны мы нашли внутри и что смогли из него понять.
Подведем итоги ушедшего года?
В двух словах об этапах проекта на начало января 2018:
— собственно, в 2017 мы нашли и подняли нашу "Полуторку"!
Считаю — это главное достижение ушедшего года. Все подробности есть в предыдущих и будут в предстоящих записях БЖ
— произвели грубую очистку силового агрегата и рамы, сняли двигатель:
Более-менее очищенный автомобиль
— сняли и очистили переднюю балку, передние тормозные механизмы с барабанами. (Есть интересные выводы и соображения, о чем в отдельном выпуске БЖ).
Передние тормоза. Сохранность изумляет!
— перебрали и законсервировали коробку, вот одно из 300 фото об этом процессе:
Разобранная КПП
— полностью отмыли, разобрали и дефектовали двигатель (следите за новостями)
Наш двигатель. Уже предварительно помыт, но еще в сборе.
— получили в дар от добрых людей запчасти — это и поисковики Карелии, и реставратор ГАЗ-67 который пожелал остаться инкогнито (ничего, еще уговорим его открыть свое лицо — страна должна знать хороших людей!) и реконструкторы ВОВ из Гатчины . О ком еще не успел — еще обязательно сделаю публикации и видео, и весьма скоро.
Подарок Дениса Фролова — реконструктора из Гатчины
Подарок поисковиков Карелии (Олонец)
Новый поддон — подарок от реставратора ГАЗ 67
