Недавно сижу такой, серферю интернет в поисках чего-нибудь эдакого
Небольшой дисклеймер: я думаю, для многих эта информация будет предельно очевидна и тривиальна, а мой препод по аэрогидрогазодинамике неодобрительно покачает головой, что только сейчас до меня это дошло, а не в годы обучения по его предмету, но всё же кому-то, может, и пополнит копилку знаний, так что делюсь этими сакральными знаниями для тех, кому это вдруг будет интересно, и кому также как и мне сорвёт башню.
Итак, полагаю, многие знают, что самолёт летает за счёт магии подъёмной силы крыла.
Чуть поменьше людей знают, что подъёмная сила формируется разностью давлений на нижнюю и верхнюю стороны крыла.
Ещё меньше людей знают, что давление зависит от плотности воздуха.
Но как много людей знают и помнят из 8-го класса физики, что плотность воздуха зависит от температуры и меняется соответственно в большую или меньшую сторону обратно пропорционально температуре? То есть, чем выше температура, тем ниже плотность, и наоборот:
Что меня поразило, так это если соединить знание из школьного курса физики с общим знанием того, как летают самолёты, то получится Pen Pineapple Apple Pen вот такой вот вывод:
Иными словами, разгон/торможение самолёта при +30 °C и при -30 °C в одном и том же аэропорту будет легче зимой и труднее летом, т.к. длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) условно постоянна.
"Что же в этом для тебя такого поразительного", - спросите вы. А то, что если принять во внимание тот факт, что температура ежегодно по чуть-чуть повышается по всей Земле (привет, глобальное потепление), то и запас длины ВПП для взлёта/посадки ежегодно уменьшается. В отдалённом будущем вполне вероятна ситуация, когда запаса длины ВПП в каком-нибудь жарком районе нашей планеты будет не хватать, и придётся как-то изгаляться: уменьшать полезную нагрузку, использовать другие типы самолётов или вертолёты, и т.п.
P.S.: В попытках поглубже погрузиться в эту тему не нашёл доступных исследований в русскоязычных источниках. В зарубежных нашёл исследование влияния на греческие аэропорты от 2020 года. В нём приводится, в частности, информация, что для самолётов типа Airbus A320 в аэропорту острова Хиос с 1988 года разрешённый взлётный вес был уменьшен в общей сложности на 3990 кг (~124 кг в год) по причине температурных изменений и уменьшения допустимой длины разбега самолёта. Однако, это худший из описанных случаев, и в остальном эффект на авиацию не столь драматичен на данный момент.
