Rafale-B

Одному заслуженному руководителю испытательного отдела одного французского военно-промышленного предприятия коллеги, товарищи и просто друзья по случаю его скорейшего выхода на пенсию подарили полёт на военном истребителе в качестве пассажира, то есть сзади. Человек под «социальным давлением коллег» (как он сам потом объяснял) отказаться не мог, несмотря на то, что он ссыкло свои 64 года от роду.

Поскольку одним из дарителей оказался бывший пилот ВВС страны, у которого все кругом друзья и братья, процедуру решили не затягивать, миновав всяческие одобрения на высоком уровне и медосмотры по всем правилам. Ограничились лишь наказом дохтора «пусть летит, только без чрезмерных перегрузок, не больше 3G и без отрицательных значений» и сухим «хер с вами, летите» от руководящего офицера аэродрома.

«Прекрасное» из заголовка начинается с того факта, что слова доктора ввиду форменного распиздяйства случайного стечения обстоятельств не довели до пилота злосчастного рейса.

Посадку в кабину на место пассажира нашему доблестному пенсионеру доверили произвести самостоятельно, наплевав на все мыслимые процедуры по контролю безопасности как за пассажиром, так и за пилотом (ну тот хоть знает, что делать). При этом, как позже показали его смарт-часы неназванной марки, уже в этот момент сердечко пенсионера с частотой 136-142 уд/мин подсказывало ему, что вся эта затея чрезвычайно подозрительная.

Весь этот бардак результировал через 10 секунд после старта в одно из самых ржачных ЧП с серьёзными последствиями.

Итак: товарищ пассажир, усадив жёппу в кресло, решил, что слишком туго затягивать привязные ремни — это для молодняка, а он мужчина статный и «накинуть» ремешок вполне достаточно. Далее, нацепив (по-другому и не скажешь) шлем, не защёлкивая его застежку, он принимает ещё одно интересное решение: визоры не опускать, а то красот местных видно не будет. Видимо, по той же причине и кислородная маска застёгнута не была. К тому же, как потом выяснилось, противоперегрузочный костюм также был надет через жопу не совсем правильно, что, вполне вероятно, привело к сливу завтрака в штаны, но об этом отчёт о происшествии умалчивает. До кучи, на стекло «фонаря» была прилеплена камера Go-Pro (справедливости ради стоит отметить, что прилеплена она была в одобренное специалистами место).

Наш герой с указанием на незатянутость ремней

Качественно подготовившись к эксклюзивным жизненным впечатлениям на старости лет, наш герой отправился покорять новые высоты. Как мы уже знаем из пары абзацев выше, покорение длилось мучительные 10 секунд. После стремительного набора высоты с перегрузкой +4G на высоте 1300 футов (400 метров), пилот сбавил темп набора, в результате чего перегрузка кратковременно ушла «в минус», аж до -0.6G. Этого оказалось достаточно для того, чтобы мозг нашего недостаточно крепко пристёгнутого и неподготовленного друга «поплыл» от удовольствия, и тот, будучи вне себя (буквально), потерял контроль над своими загребущими ручонками.

Вы все знаете, что произошло дальше, даже если никогда не видели истребителя хотя бы на картинках.

Итак, момент истины: на скорости более 520 км/ч и при отрицательной перегрузке недопристёгнутый клиент «взлетает» в своем кресле, хватаясь за что придется, чтобы удержаться, и непроизвольно дергает ручку катапультирования себя. Автоматика, почуяв полную свободу действий, тут же подаёт сигнал пиротехнике, чтобы та вынесла к чертям стекло задней части «фонаря», открывая доступ свежего воздуха в кабину и путь его чудесному креслу на волю. Пиротехника ждать себя не заставила и бабахнула сначала заряд на стекле, немного потрепав нашего героя осколками (мы же помним, что визоры он решил не опускать), а следом и заряд под сидушкой, дабы наконец выкинуть этот мешок с костями в оболочке кожаного ублюдка из своего чрева. Причём, обязательно превышая все рекомендованные для него перегрузки.

График получения 10 секунд удовольствия

Друг наш, всё ещё пребывая в ахуе от происходящего, приземлился на парашюте «с небольшой вертикальной скоростью», потеряв по ходу исполнения трюка шлем с кислородной маской (ох уж эти застёжки) и отделался ссадинами и ушибами. И тут бы сказке конец, но нет. Ведь мы же с вами помним, что в самолёте помимо пассажира-неудачника, был ещё и пилот.

Так вот. В этом истребителе тот, кто первый дёрнул ручку катапульты, лишает выбора второго участника процесса: катапультируемся оба и никаких возражений. Поэтому сразу после выброса первого кожаного мешка, пиротехника бахает стекло «фонаря» пилота, и пока тот пытается осознать всю серьёзность ситуации, подаёт сигнал на взрыв заряда под его сиденьем.

НО

Блок запуска всей этой последовательности имеет серьёзный изъян: недозатянутый болт крепления пиротехнической линии, подающей сигнал для подрыва выбивного заряда под сиденьем пилота. В результате, пилот остаётся в самолёте, без стекла, без пассажира, без понятия вообще, что произошло. И лишь какофония сигналов тревоги, мигающих лампочек на «приборке» и «нестандартная развесовка» подсказывают ему, что надо что-то делать.

В кружочке — результат недозатягивания болта крепления

Отдадим должное, мужчина оказался не из робких: отлетел от населённых районов, спалил горючку и посадил самолёт туда, откуда и взлетел. Со всех бы сторон красавчик, но его личная история оканчивается чуть позже, когда он самостоятельно, а главное, очень быстро, покидает самолёт: он вполне осознаёт, что ничего не мешает активированной, но не сработавшей в воздухе катапульте выплюнуть его сиденье в любой другой момент. В общем, вокруг самолёта пришлось выставить периметр безопасности до отключения системы (сделалось это спустя 24 часа).

А вот и тот самый «Рафаль-Б» бортовой номер 358, уже без стёкол

Все живы. А результаты всё равно плачевны:

— надувная подушка сиденья пассажира при приземлении не раскрылась (а должна была) по причине корявых рук из жопы того, кто её укладывал;

— катапульта исправна ровно наполовину, что есть не хорошо, а плохо, хоть и помогло сохранить сам самолёт;

— в результате несоблюдения всех инструкций кресло, ручка катапульты, а также крепления строп парашюта испытали нештатные нагрузки и получили незапланированные повреждения.

Всё могло закончиться не совсем так, как оно закончилось;

— камера в момент происшествия не работала, что лишает нас всех удовольствия на всё это посмотреть;

— все причастные определённо были отъёбаны и лишены (я надеюсь).

Мораль: не занимайтесь хуйнёй. Если в инструкции написано «повернитесь на месте три раза и подпрыгните», то блять повернитесь на месте три раза и подпрыгните, даже если не знаете, зачем это нужно. Целее будете.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_468754

Пост с навигацией по Коту

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Самолет АН-2 совершил аварийную посадку в НАО (Ненецкий Автономный Округ)

Он выполнял пассажирский рейс из Архангельска в заполярный поселок Несь Ненецкого автономного округа.

Самолёт Второго Архангельского объединённого авиаотряда выполнял рейс из аэропорта Васьково. На борту находилось 8 пассажиров, в том числе 2 детей, и 2 члена экипажа. Рейс вылетел в 13.30.

По предварительным данным причиной аварийной посадки стали сложные погодные условия – самолет удалось посадить только со второго раза.

Как рассказала ИА «Регион 29» пассажирка этого рейса Екатерина Широкая, при заходе на посадку, воздушное судно получило повреждения.

«Вероятно, что при посадке была большая скорость у самолёта, а площадка для посадки у нас очень маленькая. Поэтому экипаж принял решение на повторный взлёт. Иначе бы мы, вероятно, просто упали в реку. При повторном взлёте задели стоящий на краю угора каракат

#для лл

произошёл наклон и повредилось крыло. Но экипаж все же отлично справился и посадил самолет без каких-либо последствий для пассажиров».

По снимкам, сделанным после аварийной посадки самолета, видно, что у него повреждено крыло. Пострадавших нет. 

Поводом к вводу молдавских войск в город послужил инцидент возле типографии и полицейского участка, находящихся рядом. Точно установить, кто первым открыл огонь, невозможно, поскольку стороны обвиняют в этом друг друга. Обе стороны предполагают, что инцидент был спланирован противником с целью развязать открытые военные действия.

Приднестровские отряды оказывали слабое сопротивление, и в ночь с 19 на 20 июня молдавским военным удалось взять под контроль практически весь город. Кроме того, ими был блокирован мост, что не позволило местным ополченцам получить подкрепление из Тирасполя.

Российская 14-я армия в тех боях за Бендеры не участвовала, соблюдая строгий нейтралитет. Тем не менее несколько танков и другого вооружения попало в руки приднестровских гвардейцев. Ей пришлось вмешаться позже, после того, как молдавские войска стали штурмовать крепость, где были дислоцированы российские военнослужащие. Второй вмешательство случилось, когда расположение 14-й армии также с молдавской стороны было подвергнуто обстрелу.

Помимо битв за мост, в Бендерах долгое время продолжались уличные бои, в том числе с применением танков и другой тяжелой техники.

🔥 В Братском аэропорту при заправке сгорели два самолёта Ту-154. Погиб бригадир водителей, уводящий горящий бензовоз от аэровокзала.

18 июня 1992 года борт 85234 Самарского авиапредприятия выполнял рейс из Владивостока в Самару с промежуточной посадкой в Братске для дозаправки. При обслуживании самолёта были выявлены технические неисправности, в связи с чем было решено данный авиалайнер пока не заправлять. Пассажиры рейса были отправлены в Самару одним из самолётов Братского авиапредприятия, а самарский Ту-154 был оставлен для проведения ремонта.

Уже ночью в Братском аэропорту приземлился, а затем встал на соседнюю стоянку борт 85282 Екатеринбургского авиапредприятия, который выполнял рейс из Владивостока в Екатеринбург и также с промежуточной посадкой в Братске для дозаправки. На борту находились 130 пассажиров, большинство из которых покинули самолёт и ожидали в здании аэровокзала, но 10 пассажиров, включая 5 детей, по разрешению командира экипажа остались в салоне самолёта. Заправка борта 85282 выполнялась в 3 часа ночи с помощью двух топливозаправщиков ТЗ-22-258 (на базе КрАЗ-258, ёмкость — 22 м3 авиакеросина) по схеме из топливозаправщика в топливозаправщик.

Неожиданно наконечник заправочного шланга второго топливозаправщика отсоединился от приёмника основного топливозаправщика. Хлынувший под напором из расстыкованного шланга авиакеросин попал на выхлопной коллектор работающего двигателя насосного агрегата и воспламенился, вызвав пожар в задней части основного топливозаправщика. Производивший заправку персонал не смог отключить двигатели и прекратить подачу топлива, которое, продолжая выливаться под напором на бетон, быстро увеличивало очаг возгорания. Через несколько минут загорелся борт 85282, затем 85234, а пожарные расчёты не смогли их затушить. При этом была опасность взрыва цистерн с авиакеросином, которые стояли у аэровокзала. Прибывший к месту пожара бригадир смены водителей Геннадий Гаврилов запрыгнул в один из горящих топливозаправщиков и отвёл его из зоны огня. Затем Гаврилов вернулся и начал уводить второй топливозаправщик, но на расстоянии 70 метров произошёл взрыв.

При взрыве бригадир смены Геннадий Гаврилов получил тяжелейшие ожоги и был доставлен в реанимационное отделение городской больницы № 2, где умер 21 июня в 14 часов. Кроме него больше никто не погиб. Оба самолёта были уничтожены, а общий материальный ущерб составил 250 миллионов рублей. Пассажирам были выплачены компенсации (50 рублей за килограмм багажа).

Как показало расследование, отсоединение шланга произошло из-за предшествующих действий с ним нетрезвого оператора ГСМ Бердышева. А из-за снятия защитных панелей (капотов) двигателя насосного агрегата, произошло попадание топлива на выходной коллектор двигателя, что привело к воспламенению керосина и началу пожара. Как заявил начальник городского отдела безопасности РФ Сергей Горемыко, причиной катастрофы стала «элементарная российская безответственность».

Фото В. Павлова, газета «Братское обозрение»

Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.