Взрыв колеса⁠⁠1

К чему может привести взрыв колеса самолета, как часто меняется резина, какие действия экипажа при повреждении колес, об этом сегодня расскажу, друзья.

Риски. Почему так важно следить за состоянием колес:

• Взрыв покрышки может повредить тормоза, стойки шасси, закрылки/предкрылки, обшивку самолета, нанести травмы наземному персоналу.

• При потере давления в шине одного из колес снижается эффективность торможения всего самолета. Например: на А320 4 колеса основных стоек шасси. Если одно колесо сдуется, то самолет потеряет четверть торможения и посадочная дистанция/дистанция прерванного взлета, увеличится на 25-30 процентов.

• Снижение управляемости. Кто ездил на машине со спущенным колесом, тот поймет суть проблемы))

  На прошлой неделе австралийский  АTR-72 при взлете выкатился с полосы и получил повреждения из-за лопнувшего колеса. Экипаж на разбеге услышал громкий хлопок, прервал взлёт, но потерял управление и выехал за ВПП. Мокрая полоса, боковой ветер, лопнувшее колесо и несимметричное экстренное торможение привели к потере управляемости самолета.

Замена колес производится по мере износа, как на автомобиле, либо (очень редко) по истечению срока эксплуатации в 5-7 лет. Покрышка меняется при порезе, грыжах, остаточной глубине протектора в 3мм или появлении корда.

На интенсивность «стирания» колеса влияют:

• Циклы взлёт-посадка

• Интенсивность торможения. Чем сильнее пилот тормозит, тем быстрее изнашиваются колеса, как на авто.

• Погодные условия

• Состояние поверхности полосы. Бетонные полосы съедают колеса меньше, чем асфальтовые.

• Камни, мусор на полосе и рулежках. Посадка на камешек размером в 1см приводит к глубокому порезу или даже взрыву колеса.

Как наш автомобилист материт дороги за плохое состояние, так и наш лётчик материт полосы за убитое покрытие, стыки в плитах размером с лежачий полицейский и камни.

Бывает, только поменяешь колесо с задержкой в 3 часа, летишь в Задрищенск имени В.И.Ленина, после посадки идешь осматривать самолет-а там порез на все колесо… Техник сует в этот порез отвертку, поверяет его глубину, а страшно, давление в резине 16 атмосфер и вес 60кг, если взорвется, то испугом не отделаешься.

В Задрищинске не ремонтировали полосу со времен полета Гаранина, ее осматривай, не осматривай, она вся рассыпается, плиты крошатся, по-хорошему надо с метелкой ходить и подметать после каждой посадки.

Взлетаешь как по стиральной доске, все трясется, аж приборы не видно! (запишу вам видео в следующий раз). Полоса короткая, она предназначена для  посадки Ан-2, но не для А330 с массой под 200 тонн, приходится тормозить, как будто из кустов на дорогу внезапно выбежала бабка. Конечно, на такой полосе колеса стираются на раз-два.

Замена колес производится с помощью обычного домкрата, он накачивается либо вручную, либо от внешнего источника давления. Недавно меняли колесо в Медине на А330, наши инженеры умудрились подсоединить ниппель покрышки к домкрату и подняли его давлением колеса. Смекалочка!

Одна покрышка ходит 2-3 месяца. Стоимость покрышки зависит от типа самолета и производителя, в среднем, это 3-6к$ за штуку. Авиакомпании стараются экономить, выпуская указания пилотам тормозить плавнее и использовать максимальный реверс двигателей на посадке, я считаю, что это правильно.

Бывает, садишься на длиннющую полосу на легком самолёте-можно 3 раза взлететь и сесть, а пилот зажимает тормоза как будто увидел слона на полосе, еще и малый реверс ставит. На..я, спрашивается? Тормоза перегреты, колеса стерты, ну освободили мы полосу пораньше, один хрен стоим на перроне, ждем пока остынут двигатели…

Колесо может спустить из-за перегрева тормозов. В дисках установлены плавкие предохранители, предотвращающие перегрев и взрыв покрышки

При достижении температуры тормозов около 900 градусов метал, из которого сделаны предохранители, плавится,  и образуются отверстия, через которые полностью стравливается  давление колеса. Такая ситуация произошла у моих коллег пару недель назад в Сочи.

К взрыву шин может привести посадка с заблокированными тормозами, или даже с установленным стояночным тормозом. Такие случаи не редкость. В Новосибирске, по-моему 2012г это был, командир на А320 по нелепой случайности поставил стояночный тормоз на разбеге, снес колеса, продолжил взлёт. Готовились к аварийной посадке, пока спасатели заливали полосу специальной пеной, чтоб исключить пожар

Действия экипажа

• При взрыве колес на разбеге на большой скорости Boeing и Airbus рекомендуют продолжить взлёт и выполнить посадку использую всю длину полосы.

• Если после взлета сработала сигнализация о перегреве тормозов, то нужно выпустить шасси, охладить тормоза потоком воздуха и убрать.

• Перед посадкой с подозрением на повреждение шин нужно определить посадочную дистанцию без использования тормозов поврежденных колес. Выбрать наиболее длинную полосу для посадки. Если необходимо, уменьшить посадочную массу сливом или выработкой топлива. Если есть подозрение на серьезные повреждения колес, то можно пройти над полосой на низкой высоте и скорости, чтоб диспетчер в бинокль оценил повреждения и доложил экипажу.

• Руление на земле со сдутыми колесами выполняется на пониженной скорости, либо вовсе запрещено, в зависимости от количества поврежденных шин и ограничений конкретного типа ВС

Недавнее, из разряда «А что будет, если…?» Командир др..ил стояночный тормоз туда-сюда в воздухе, показывал второму пилоту что будет. В один момент торомоз подумал: «Зачем мне такие игры на высоте 11км?», поставился и не снялся. На полосу приехали одни копченые кочерыжки))

Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Напишите в комментариях что бы вы хотели узнать в следующей статье.

Недавно я выпустил новую версию песни «2000 баксов», мы записали ее совместно с Алексеем Марковниковым, авиатором и лидером группы Год Змеи. Все, кто любит этот хит могут послушать его в новом звуке!

А еще, осенью группа SAHALIN отправляется в большой тур по России, посмотреть расписание и купить билеты можно на нашем сейте sahalin-official.ru или в группе ВКонтакте