Танки грязи не боятся!
1 012 постов
•
62 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Руководители «КАМАЗа» и Магнитогорского металлургического комбината провели заседание координационного совета
Мероприятие состоялось в рамках визита в Магнитогорск представительной делегации камского автогиганта во главе с генеральным директором ПАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным. В ходе визита гости посетили производственную площадку ММК. Сергей Когогин и председатель совета директоров ПАО «ММК» Виктор Рашников обсудили перспективы сотрудничества.
Магнитогорский металлургический комбинат является ведущим российским поставщиком металлопродукции для предприятий автомобильной отрасли. «КАМАЗ» – традиционно один из крупнейших потребителей автостали Магнитки, использующий магнитогорский металл для изготовления кабин, лонжеронов и рам грузовиков.
На координационном совете руководители, а также специалисты технических и коммерческих служб двух компаний подвели итоги сотрудничества в 2024 году и наметили планы на будущее. На встрече обсуждались вопросы качества, объёмы и сроки поставки металлопроката. Кроме того, стороны определили перспективные направления деятельности, в том числе освоение новых марок стали. В настоящее время автозавод успешно заменил значительную часть импортной продукции, особенно высокопрочные стали, сталью Магнитки, полностью соответствующей всем предъявляемым требованиям и по многим показателям не уступающей зарубежным аналогам.
«Нынешнее положение, заставляющее искать замену иностранным поставщикам, содействует всё более плотному взаимодействию российских предприятий, – подчеркнул генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Отрадно, что в этих условиях наши партнёры с ММК готовы поставлять продукцию, по качеству нисколько не уступающую зарубежной».
«Координационные советы ПАО «ММК» и Группы «КАМАЗ» направлены не только на согласование и обеспечение текущих потребностей компаний, но и на развитие и внедрение новых решений, – отметил председатель совета директоров ПАО «ММК» Виктор Рашников. – Наше сотрудничество крепнет, мы поставляем свою продукцию не только на завод «КАМАЗ» в городе Набережные Челны, но в другие компании Группы, такие как ПАО «НЕФАЗ», ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» и другие».
Практика организации и проведения координационных советов между специалистами технических, производственных, логистических и коммерческих служб компаний существует с 2004 года. За это время прошло уже 14 подобных встреч расширенного формата, половина из них – на площадках Магнитогорска, а также в Набережных Челнах, Нефтекамске и в Туймазы. В последнее время координационные советы проводятся ежегодно, позволяя организациям Группы ПАО «КАМАЗ» и ПАО «ММК» определять приоритеты и дальнейшие шаги, направленные на совершенствование текущей технологии и разработку новых продуктов.
Источник новости: официальный дзен-канал Пао Камаз https://dzen.ru/b/Z6m5FnfPoxUpUAxI
Показать полностью
1
История автомобиля КАМАЗ-5511 — первого камского самосвала
Легендарный самосвал, прозванный в народе «рыжим» за стандартный заводской ярко-оранжевый окрас кабины, выпускался «КАМАЗом» в течение 13 лет — с 1977 по 1990 годы.
Несмотря на то, что уже почти 30 лет машина не производится, её частенько можно встретить в рабочем состоянии. Связано это с тем, что КАМАЗ-5511 надёжная машина, которая неприхотлива в обслуживании и легко чинится. Сегодня мы расскажем вам историю этой модели.
В начале 70-х годов прошлого века по всей территории СССР наблюдался строительный бум. Великие стройки, повсеместное воздвижение новостроек, развитие различных отраслей промышленности — всё это требовало качественных самосвалов в большом количестве. Перед «КАМАЗом» стояла задача спроектировать и в короткие сроки выпустить огромное количество самосвальных грузовиков, чтобы утолить транспортный голод.
Главное, что требовалось от этой машины — долго работать при колоссальных нагрузках, не выходя из строя. А если в ней вдруг что-то ломалось — то конструкционные особенности должны были позволить починить это в самое короткое время, грубо говоря, «при помощи кувалды». Понятно, что об особом комфорте для водителей здесь речь не велась — во главу угла ставилась надёжность машины и её трудоспособность.
Всему этому КАМАЗ-5511 соответствует, а сверх того обладает высокой проходимостью, несмотря на то, что только два его моста из трёх являются ведущими. Также этот самосвал неприхотлив к погодным условиям, и готов к эксплуатации в самых разных климатических широтах — от знойных республик Средней Азии до тундры, Сибири и Дальнего Востока.
Добавьте сюда универсальность (самосвал мог перевозить любые строительные грузы, в том числе сыпучие) и быструю скорость разгрузки (самосвальный механизм позволяет это сделать за полминуты) — станет понятно, почему КАМАЗ-5511 до сих пор пользуется большим спросом на рынке подержанных грузовиков.
Самосвал КАМАЗ-5511 был оснащён самыми современными на время его создания техническими новшествами. Например, фары у него были с асимметричными лучами, с таким освещением возможность ослепить встречных водителей практически сводилась на нет — для 70-х это большая редкость. Также на этот самосвал ставилась аварийная сигнализация — ещё одно новшество для того времени.
Кузов самосвала КАМАЗ-5511
Отдельно расскажем о кузове. Он сварен цельностальным, с козырьком, защищающим кабину от содержимого кузова. Задняя часть расширена, что облегчает выгрузки сыпучего груза. В дополнительных опциях имеется подогрев кузова — это предотвращает замерзание грузов при перевозке в морозное время.
Кузов в рабочем состоянии фиксируется стопорными пальцами, которые крепятся на кронштейны опрокидывания. Для препятствия запрокидыванию кузова имеется страховочный трос. Гидравлический самосвальный механизм позволяет поднять кузов самосвала до максимальной отметки за 20 секунд.
Кабина самосвала КАМАЗ-5511
Самосвал оборудовался подрессоренной откидывающейся кабиной первого поколения, рассчитанной на двух или трёх (в зависимости от комплектации) человек.
Если первые версии грузовика оборудовались простейшими креслами, позже в самосвалы на место водителя начали устанавливать регулируемые сиденья. Поскольку рассчитывалось, что эксплуатация самосвал будет для перевозок на небольшие расстояния, не требующих многодневных рейсов, спального места в кабине не предусмотрено.
На КАМАЗ-5511 на заводе ставили «родной» дизель КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с.
Основные параметры двигателя
Самосвал оборудовался механической пятиступенчатой КПП с двухдисковым сухим сцеплением.
Кроме главной тормозной системы самосвал имел ещё три — запасную, вспомогательную и стояночную.
Рулевое управление облегчалось ГУРом.
В общем, для поставленных задач — много и безотказно работать в любых условиях — самосвал КАМАЗ-5511 идеально подходил. Это самая настоящая рабочая лошадка. Многие из этих автомобилей, выпущенные как минимум тридцать лет назад, до сих пор служат своим владельцам верой и правдой.
Конечно, КАМАЗ-5511 был не единственным самосвалом камского автогиганта. Он был первым. О его последующих модификациях, среди которых машины КАМАЗ-55111, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65111, мы расскажем вам в другой раз. Следите за нашими публикациями.
Источник: официальный дзен-канал Пао Камаз https://dzen.ru/a/XZmnGDZCtgCtPuOV
Показать полностью
15
Легендарная легковушка ОКА от Камаза - начало выпуска
10 февраля 1994 года в пуско-наладочном режиме заработал сборочный конвейер в новом корпусе завода микролитражных автомобилей (ЗМА).
В салон выпущенного тогда перового легкового автомобиля ОКА первыми сели Фёдоров Владимир Григорьевич – заместитель главного инженера ЗМА и Иванов Сергей Васильевич – начальник сборочного цеха. Всего в тот день было изготовлено 10 светло-серых окушек. Планировалось, что в 1994 году со сборочного конвейера ЗМА сойдут 7 500 легковых автомобилей, но реально была изготовлена 6 181 машина.
Источник: официальный дзен-канал ПАО Камаз https://dzen.ru/b/Z7LJAJKaVw9cwwfG
Показать полностью
КАМАЗ-65954 — Новый полноприводный тягач для бездорожья
Этот седельный тягач поколения К5 только готовится к производству, которое начнется в 2025 году. Это настоящий тягач-внедорожник! Называется он КАМАЗ-65954.
В настоящее время самый мощный камский трехосный седельный тягач с односкатными колесами, внушительным дорожным просветом и регулируемым давлением воздуха в шинах, то есть реально способный работать в условиях бездорожья, — это КАМАЗ-65221. Будучи укомплектован кабиной старого образца и V-образным 8-цилиндровым дизельным двигателем семейства КАМАЗ-740 мощностью 400 л. с. в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач, он относится к грузовикам поколения К3 и рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда полной массой до 63 тонн.
Идущий ему на смену КАМАЗ-65954 — птица иного полета. Этот седельный тягач тоже с колесной формулой 6х6, внушительным клиренсом, односкатными колесами и системой подкачки шин. Но он уже принадлежит к поколению К5, а потому получил кабину нового образца.
Эта кабина, по сути, такая же, как у КАМАЗ-54902: зауженная и с низкой крышей, но, в сравнении с кабинами К3, она куда просторнее, удобнее и комфортабельнее. В ее салоне есть свои нюансы: на приборной панели можно увидеть кнопки включения механизмов блокировки не только межколесных, но и межосевых дифференциалов, а также клавишу переключения режимов работы раздаточной коробки, которая обеспечивает постоянное подключение переднего моста с возможностью блокировки дифференциала на бездорожье. Справа от сиденья водителя появился рычаг управления 16-ступенчатой коробкой передач.
Передний бампер КАМАЗ-65954 специально рассчитан на работу в сложных дорожных условиях. Он более прочный и с измененной нижней частью, обеспечивающей увеличенный угол въезда. В моторном отсеке этого тягача установлен новый камский 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 13 л. Такой же, как у магистрального КАМАЗ-54901, но в наиболее мощной модификации, на максимуме развивающей 560 л. с. Увеличенный запас тяги позволяет КАМАЗ-65954, в зависимости от условий применения, работать в составе автопоезда полной массой от 73 до 100 тонн! Также планируется запуск в серию этого тягача с 460-сильной модификацией двигателя, работающей на метане — в минувшем октябре его опытный образец показали на Петербургском международном газовом форуме.
Если до 2022 года полноприводные автомобили поколения К5 комплектовали зарубежными ведущими мостами, то теперь они получили мосты собственного производства, по конструкции близкие аналогичным мостам тяжелых внедорожных моделей поколения К3, но с системой контроля износа колодок. Одновременно ведется разработка новых мостов для полноприводных КАМАЗ К5, более технологичных и рассчитанных на повышенные нагрузки — они появятся примерно через год.
Остается добавить, что, помимо относящегося к поколению К5 тяжелого трехосного седельного тягача-внедорожника, в производство пойдет созданное на аналогичной агрегатной базе трехосное шасси, а затем к ним присоединятся четырехосные и, вполне вероятно, разрабатываемая сейчас двухосная модификации.
Источник: https://dzen.ru/a/Z67hxfC6AiFwhfJ3
Показать полностью
4