Проект «Кортеж». Под таким названием еще в 2012 году началась разработка люксовых автомобилей, предназначенных для перевозки первых лиц государства. Немногие тогда воспринимали его всерьез, учитывая, что большинство подобных «стартапов» (вроде того же «Ё-мобиля») в конечном итоге не доходили до серийного выпуска продукции.Но «Кортеж» под эгидой ФГУП НАМИ выжил — в 2018 году на инаугурации президента Российской Федерации Владимира Путина впервые показали лимузин под новым названием Aurus, составленного из латинского слова «aurum» («золото») и сокращения от Russia («Россия»).
В 2021-м стартовал мелкосерийный выпуск седанов Aurus Senat на заводе в Елабуге (республика Татарстан), а в дальнейшем семейство на единой модульной платформе разрослось до кроссовера, минивэна, парадного кабриолета и даже катафалка.
Конечно, подавляющее большинство «русских Роллс-Ройсов» служит в различных государственных структурах, но есть и частные машины. Именно такую нам удалось взять на тест-драйв!
Aurus Senat: что это за машина.
Свое название Senat получил от Сенатской башни Московского Кремля, также российские мотивы отражены и в дизайне — если присмотреться к «рисунку» решеток в переднем бампере, то можно заметить, что они сделаны в виде маковок церковных куполов.
Массивная решетка радиатора и прямоугольная светотехника также отсылают не к заморским «Роллс-Ройсам», а к правительственным лимузинам «ЗиЛ», которыми и вдохновлялись создатели седана Aurus Senat.
Неудивительно, что Aurus Senat унаследовал монументальный стиль с обилием прямых линий. Седан не выглядит громоздким — команде дизайнеров под руководством Юрия Черненко (директора Центра стиля ФГУП «НАМИ») удалось воплотить в металле неплохие пропорции. Даже скромные по современным меркам 20-дюймовые колеса не смотрятся в арках слишком маленькими — спасибо удачному рисунку.
Но габариты у «Сената» впечатляют! Длина — 5632 мм, ширина — 2020 мм. Крупнее — только Rolls-Royce Phantom, а представители немецкой «тройки» или Bentley Flying Spur значительно уступают «Аурусу». Колесная база — 3,3 метра, поэтому не стоит удивляться размерам задней двери...
Aurus Senat: интерьер.
В отличие от того же «Роллс-Ройса», заднюю дверь «Ауруса» нужно открывать вручную — электропривода у нее нет. Видимо, предполагается, что заниматься этим будет водитель или телохранитель. Сначала нужно дождаться, пока сработает электрозамок (есть небольшая задержка), а вот хлопать «калиткой» не обязательно — доводчики здесь есть.
Садиться назад удобно — это явно отдельно прописывалось в техническом задании. Дверь открывается широко, порог у «Сената» низкий, а крыша выше, чем у «Фантома». 1689 мм от асфальта до верхней точки — это больше, чем у иных кроссоверов! Поэтому почти не нужно пригибать голову и, согнувшись, пытаться аккуратно сесть на кресло (тут их два раздельных).
Но самое сильное впечатление производят шторки на окнах. Не тоненькие полупрозрачные сетки, как у «немцев», а глухие занавески, полностью отгораживающие задних пассажиров от того, что происходит за двойными стеклами. Разумеется, они оснащены электроприводом.Кресла раскладываются в полулежачее положение, но, к примеру, в «Майбахе» угол наклона спинки превышает те 45 градусов, что в «Сенате». Подставки для ног в «Аурусе» также нет. Встроенный массаж — с семью программами работы и тремя уровнями интенсивности, а баланс вентиляции можно менять — например, если хочется сильнее охладить подушку.
В центральном подлокотнике — выкидные столики (как в самолетах), есть холодильник с отделением для бокалов, беспроводная зарядка, 2 USB-гнезда и даже розетка на 220 В в торце центрального тоннеля. Экраны на спинках передних кресел управляются круглыми шайбами на дверях (до самих дисплеев все равно не дотянуться).
Окончательно расслабиться на заднем сиденье «Сената» мешает только неожиданно слабая для этого класса шумоизоляция. И если двигатель V8 ласкает слух своим басовитым урчанием — звук выхлопа очень приятный, — то шины и окружающий мир хотелось бы приглушить еще.Но плавность хода хороша — в стандартное оснащение «Сената» входят электронно-управляемые амортизаторы (кстати, их поставляет российская компания «Шток-Авто»), которые в режиме «Комфорт» хорошо справляются и с «лежачими полицейскими», и с волнами покрытия.
Aurus Senat: характеристики
Признаюсь, оказаться за рулем «Ауруса» было волнительно — все-таки под длинным капотом скрывается силовой агрегат, который прежде никогда не устанавливался на российские легковые машины. Как он себя ведёт.
Бензиновый V8 с двумя турбинами — это собственная разработка, несмотря на сходство рабочего объема (4,4 литра) с мотором BMW N63. Помогали в проектировании специалисты Porsche Engineering, а до 2023 года в конструкции было много зарубежных деталей, которые постепенно импортозамещают — например, сейчас блок цилиндров, головки и коленвал уже производятся в Набережных Челнах.
Силовая установка, кстати, гибридная. В заднем свесе находится батарея, которая подпитывает «электромашину» (так ее называют в НАМИ) мощностью 62 л.с., расположенную между двигателем и коробкой передач. Она также выполняет функции стартера и генератора.
Aurus Senat: сколько он стоит
Цена «Сената» ни для кого не секрет и указана на официальном сайте. Самый крутой российский автомобиль можно купить за 48 500 000 рублей. Это, конечно, значительно больше, чем прежде «стоил» несуществующий на момент анонса Aurus Senat — за прошедшие годы стоимость выросла в 4 раза
Однако новый Rolls-Royce Phantom или Ghost обойдутся минимум в 1,5−2 раза дороже. К тому же, Aurus Senat обладает той самой «номенклатурной» аурой, которая может привлечь покупателей, приближенных к правящей верхушке.
А самое главное, что Aurus Senat не оказался пустышкой. Да, в первые годы выпуска это все еще был, скорее, ходовой прототип, многие решения по факту испытывались в ходе эксплуатации в ФСО. Но даже «наш» седан двухлетней давности (произведен в 2023-м) уже не производил впечатления «сырого» автомобиля: им приятно управлять, а электроника не досаждает «глюками».
Хотя недостатков, конечно, немало. Это и расход топлива (в городе порядка 30 л/100 км), и не лучшее звучание аудиосистемы, на которую жалуются почти все клиенты, и не соответствующая классу машины шумоизоляция. Нужен «Сенату» и современный мультимедийный комплекс c протоколами Android Auto и Apple CarPlay, а также нормальными камерами кругового обзора — сейчас у них слишком низкое разрешение и большие искажения.
Работа над машиной идет постоянная — весной, во время теста шин, который мы проводили на полигоне Центра испытаний НАМИ под Дмитровом, мимо нас постоянно ездили прототипы Aurus. А, значит, они будут становиться только лучше. Серийные образцы обновленного «Сената» должны появиться уже в этом году.Редакция Авто Mail благодарит автосалон ПМ Авто Групп за предоставленный автомобиль Aurus Senat
