ODELAX

Китайский стартап Betavolt заявил о готовности представить в ближайшем будущем работающую версию своей ядерной микробатареи. Разработчики утверждают, что это устройство, размером с монету, способно производить энергию в течение до 50 лет. Такая характеристика позволит некоторым устройствам обходиться без подзарядки на протяжении всего периода их эксплуатации.

Новшества в принципе нет, поскольку подобные бета-вольтаические элементы давно присутствуют на рынке в виде коммерчески доступных продуктов. Структура такой батареи напоминает "слоеный пирог" из тонких пластин изотопа никеля, пересекающихся с алмазными полупроводниками. Полупроводники захватывают электроны, высвобождаемые в процессе распада ядерного материала, и превращают их в энергию.

Изотоп никеля не обладает радиоактивностью, и в результате его распада образуется изотоп меди, который удобен для последующей переработки. Представители Betavolt утверждают, что такие батареи можно безопасно применять в носимой электронике и даже внутри человеческого тела в качестве источника энергии для имплантов. По их словам, созданные батареи генерируют достаточно энергии, чтобы смартфон или небольшой дрон могли работать непрерывно в течение нескольких суток.

Главным вызовом для стартапа становится заявленный срок службы в 50 лет, в то время как аналогичные устройства имеют ограничение в 20 лет. Кроме того, энергии, которую они производят, недостаточно для работы более сложных устройств, таких как научное и экспериментальное оборудование. Недавно Комиссия по ценным бумагам и биржам США начала расследование деятельности компании NBD, которая обещала клиентам аналогичные батареи с высоким сроком службы в тысячи лет, но, после сбора инвестиций, не представила ничего конкретного.

NASA и Lockheed Martin впечатляюще представили экспериментальный аппарат Х-59, являющийся прототипом будущего гражданского сверхзвукового самолета. Разработка этого инновационного аппарата была начата в 2016 году с целью возрождения сверхзвуковых коммерческих полетов, прерванных в 2003 году после вывода из эксплуатации легендарного Concorde. Одной из причин прекращения полетов тогда стало негативное воздействие звуковой ударной волны, возникающей при преодолении звукового барьера самолетом.

Технология, реализованная в Х-59, способна существенно снизить негативное воздействие звука. Благодаря особой игольчатой форме носовой части, ударная волна рассеивается, проявляя себя лишь негромким хлопком. Размеры Х-59 впечатляют: длина составляет 29 метров, размах крыльев — 9 метров. Аппарат оснащен двигателем Дженерал Электрик F414 с форсажной камерой и тягой 9980 кг, что позволяет ему развивать скорость 1,5 Маха на высоте 16 км. Обтекаемая форма кабины обеспечивает пилотам улучшенный обзор, в том числе за счет использования 4K-камер.

Дата первого полета Х-59 на данный момент остается неизвестной. После начала полетов разработчики сосредоточатся на улучшении технологии и создании базы данных, необходимой для обновления правил Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Студенты Новосибирского Государственного Технического Университета представили результат своей работы — инновационное средство самообороны, представляющее собой интеграцию обычного баллона с перцовым аэрозолем в защитный чехол для мобильного телефона. Это уникальное устройство заняло первое место в конкурсе "Дизайнерский проект" среди прочих предложений студентов университета.

Идея такого изобретения пришла студентам во время прохождения курса "Основы проектной деятельности". Осенью прошлого года были успешно проведены испытания первого прототипа данного устройства. Разрабатывая свой проект, студенты использовали баллон с перцовым аэрозолем вместимостью 25 мл, что позволяет устройству совершить до 50 эффективных нажатий на расстоянии около метра.

Павел Фатьянов и Евгений Запесоцкий, создатели этого необычного средства самообороны, утверждают, что в мире нет аналогов подобному "защитному" чехлу. В их планах доработка проекта, включая добавление защитного поворотного механизма для пульверизатора и повышение эргономичности устройства.

Испытания беспилотного мини-бульдозера на гусеничном ходу завершились в Челябинске. В рамках тестов он успешно справился с задачей по расчистке городских улиц от снежных завалов. Компактные размеры и высокая маневренность этой техники позволяют ей эффективно работать даже на сложнодоступных участках.

Уральский мини-бульдозер, созданный совместно Южно-Уральским государственным университетом и заводом "ДСТ УРАЛ", обладает возможностью установки различного навесного оборудования. Его использование не ограничивается только коммунальными задачами, так как технику можно успешно применять, например, для разминирования территорий, оснащая ее минными тралами.

Управление мини-бульдозером из Челябинска осуществляется с помощью пульта, включающего пару джойстиков: левым управляется движение, а правым - установленным навесным оборудованием. Кроме того, управление можно осуществлять через специальное приложение на смартфоне.

Этот компактный бульдозер оснащен дизельным двигателем от Ярославского моторного завода, а его грузоподъемность достигает двух тонн. Благодаря гидростатической трансмиссии бульдозер обладает высокой маневренностью. В настоящее время он проходит ресурсные испытания, и после успешного завершения контрольных тестов начнется массовое производство этой техники.

Исследователи из Брукхейвенской национальной лаборатории и Колумбийского университета представили инновационный метод превращения углеродных выбросов в полезный материал. Их технология включает извлечение углекислого газа из атмосферы, превращение его в углеродные нановолокна, которые затем используются в качестве наполнителя для бетонных конструкций, обеспечивая долгосрочное скрытие углерода в строительных материалах. Эта идея не нова, но в данном случае применяется тандемная технология, что существенно упрощает и дешевит процесс.

На первом этапе смесь углекислого газа и воды подается на установку электрической катализации, где, с использованием электрода из палладия, газ разделяется на углерод и водород. Оба газа затем собираются в отдельные резервуары. После этого углерод поступает в термокатализатор из кобальтово-никелевого сплава, прогреваясь только до 400° C вместо обычных 1000° C, что значительно упрощает производственный процесс.

Под воздействием температуры и катализатора углерод приобретает форму нановолокон. При этом материал катализатора отталкивается от поверхности волокон, что обеспечивает возможность его повторного использования. Энергию для обогрева газа можно получать, сжигая ранее собранный водород. Результатом является экономичный и беспроцентный процесс переработки выбросов, который не только очищает атмосферу, но и приносит дополнительную пользу в виде нановолокон.

Группа энтузиастов-ученых из Массачусетского технологического института представила общественности свой уникальный проект – мотоцикл, который функционирует на водородных элементах. Основной задачей команды было не только продемонстрировать возможность использования водородного топлива в мотоциклах, но и подтвердить превосходство таких мотоциклов над теми, которые работают на бензине. Этот проект, начавшийся с разборки мотоцикла Ducati 900SS, активно развивается уже около года и успешно прошел стадию испытаний.

Научные исследователи полностью демонтировали двигатель мотоцикла и все связанные с ним компоненты. Имея только раму с рулевым управлением, тормозами и подвеской, они установили водородную систему, включая топливный элемент Doosan и соответствующий ему бак. Кроме того, мотоцикл был оборудован электродвигателем и небольшой батареей. Оригинальная трансмиссия с цепным приводом передает момент на заднее колесо.

Несмотря на то что в текущий момент разработка не обеспечивает рекордные скорости, ученые планируют заменить стандартный электромотор на специально разработанный по заказу. Это позволит действительно улучшить скоростные характеристики мотоцикла и, возможно, превзойти мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания. Особенностью проекта также является его полная открытость для исследований другими группами, а также детальная документация, сопровождающая мотоцикл. Полученные данными команды результаты могут быть использованы другими разработчиками в будущих исследованиях.

Нидерландский стартап Elysian успешно привлек $10 млн инвестиций от Panta Holdings с целью разработки многоместного самолета, оснащенного полностью электрической силовой установкой. На данный момент это лишь концепция, подтвержденная теоретическими расчетами, но разработчики утверждают, что смогут создать работающий прототип к 2033 году.

Согласно заявлениям команды Elysian, их проект способен преодолеть расстояние в 800 км с одним зарядом батарей емкостью 360 Вт⋅ч/кг. На текущий момент существуют версии с 500 Вт⋅ч/кг, что может увеличить дальность полета до 1000 км, позволяя самолету обслуживать половину всех коммерческих рейсов в мире. Это может стать революцией, опровергая представление о том, что электрическая авиация слишком громоздка и неудобна.

По своей конструкции Elysian напоминает узкофюзеляжные самолеты середины прошлого века, известные низкой энергоэффективностью. Его длинные и широкие крылья с изогнутыми концами вмещают в себя аккумуляторы и шасси, что позволяет сэкономить 15% веса самолета. Однако эксперты считают, что $10 млн недостаточно для создания подобного аппарата, требующего миллиарды долларов и многолетних усилий.

Основной вызов для Elysian заключается в отсутствии в современных аэропортах инфраструктуры для быстрой зарядки такого количества аккумуляторов, а также отсутствии соответствующего обслуживания. Также необходимы специальные батареи, способные выдерживать повышенные нагрузки, продолжительную эксплуатацию и условия высоких атмосферных холодов. Таким образом, создание самого самолета потребует дополнительных усилий для создания необходимых условий, что, вероятно, выходит за рамки возможностей одной компании.