ElonMuskSpaceX

В июне прошлого года мы писали о канадской компании Li-Cycle, предложившей новый двухэтапный процесс переработки литий-ионных батарей, позволяющий извлекать 80%-100% содержащихся в них материалов.

Процесс Li-Cycle на первом этапе включает в себя «механическое уменьшение размера», то есть измельчение батарей. Для данного процесса не требуется разрядка аккумуляторов, что снижает трудозатраты и операционные расходы. Второй шаг в переработке — процесс гидрометаллургии, «мокрой химии». Из измельчённого металла здесь извлекаются ценные компоненты, такие как карбонат лития, литий, кобальт, медь, алюминий, графит, железо, если речь идёт о железо-фосфатных аккумуляторах.

Технология экологически устойчива – она не приводит к образованию «потока твёрдых отходов», обеспечивает минимальный/нулевой расход воды и не связана с выбросами каких-либо вредных веществ в атмосферу.

В начале января 2020 года компания объявила, что она осуществила первую коммерческую поставку переработанного материала неназванному заказчику.

«Концентрат энергетических металлов» был получен из старых литий-ионных аккумуляторов, переработанных на предприятии Li-Cycle в Онтарио, Канада. Он содержит ключевые энергетические металлы, такие как кобальт, никель и литий. Компания заявляет, что она «одна из немногих в мире способна извлекать критически важные материалы из литий-ионных аккумуляторов устойчивым и безопасным способом».

По прогнозу BloombergNEF к 2040 году в мировом парке будет 540 миллионов электромобилей. Кроме того, согласно прогнозам, объём систем хранения энергии на основе литий-ионных аккумуляторов будут расти чрезвычайно высокими темпами. По мнению многих экспертов, литий-ионная технология ещё долго будет доминировать на рынке. Соответственно, и объёмы отработанных батарей будут расти. Вот так иллюстрирует ситуацию на ближайшие годы Global Battery Alliance:

«В то время как литий-ионные батареи играют все более важную роль в глобальном переходе к электрификации, в мире нет жизнеспособного варианта для решения проблемы быстро растущих объемов отработанных литий-ионных батарей», — отмечает Li-Cycle. Компания предлагает решение этой проблемы «с помощью инновационного и устойчивого процесса восстановления ресурсов».

«Первая поставка коммерческого продукта знаменует собой значительную веху для Li-Cycle на пути компании к тому, чтобы стать главным процессором восстановления ресурсов, обрабатывая все типы литий-ионных батарей от широкого круга клиентов и применений», — говорит Аджай Коххар, президент и главный исполнительный директор Li-Cycle.

Материалы, производимые Li-Cycle, обеспечивают значительную чистую выгоду для окружающей среды по сравнению с традиционными методами производства, считает компания. В частности, возврат переработанных материалов аккумуляторов в коммерческих объёмах в цепочку поставок компенсирует использование материалов, добываемых из первичных источников. В результате деятельность Li-Cycle косвенным образом уменьшает масштабы воздействия на окружающую среду (например, выбросы в атмосферу, воздействие на почву и воду) и социальные последствия добычи и переработки первичных материалов.

https://renen.ru/materials-from-recycled-lithium-ion-batteri...

Согласно последнему исследованию Управления энергетической информации США (EIA), которое является подразделением Министерства энергетики, в 2020 году будут введены в эксплуатацию новые электростанции промышленного масштаба (utility-scale) общей мощностью 42 ГВт. На солнечную и ветровую энергетику придётся 76% этого объёма или почти 32 ГВт. Ветроэнергетика обеспечит большую часть этой прибавки — 44%, доля солнечных электростанций в общем объёме новых мощностей составит 32%, а газовых 22%. Оставшиеся 2% — это ГЭС и системы накопления энергии. Кроме того, по прогнозу EIA, в 2020 году будут введены в строй примерно 5,1 ГВт солнечных электростанций малого размера (единичной мощностью менее 1 МВт — коммерческий сектор, домашние кровельные электростанции).

Участники рынка запланировали 18,5 ГВт новых мощностей ветроэнергетики, которые должны подключиться к системе в 2020 году. Таким образом будет значительно превышен прежний рекордный уровень 13,2 ГВт, установленный в 2012 году. Более 60%, или 11,2 ГВт, мощностей новых ветровых станций планируется ввести в эксплуатацию в конце 2020 года, в ноябре и декабре, что типично для солнечной и ветровой энергетики, отмечает EIA. Бурный рост сектора частично объясняется тем, что с 2021 года новые проекты ветроэнергетики не будут получать налоговые льготы (PTC). На пять штатов приходится более половины запланированного прироста ветровых мощностей на 2020 год. Лидирует Техас, который возьмёт на себя 32% объёма; затем идут Оклахома (6%); Вайоминг, Колорадо и Миссури (по 5% каждый). Напомню ветроэнергетика США преодолела знаковый рубеж в 100 ГВт установленной мощности в 2019 году. EIA оценивает прирост ветроэнергетики США в 2019 году в 11,8 ГВт. По прогнозу EIA, к концу 2020 года американская энергетика вырастет до 125 ГВт.

https://renen.ru/solar-and-wind-power-plants-with-a-total-ca...

Этот показатель в ноябре прошлого года достиг $11,5 млрд. Лидерами по вложениям остаются Япония и Китай.

Из них на долю краткосрочных облигаций пришлось $8,512 млрд, а долгосрочных — $2,979 млрд.

Рост вложений за месяц составил $796 млн по сравнению с октябрем прошлого года, когда показатель достиг $10,697 млрд.

Как следует из отчетности Минфина США, крупнейшим держателем американских долговых обязательств в ноябре стала Япония, ее вложения составили $1,160 трлн. Далее следует Китай ($1,089 трлн). Среди европейских стран по вложениям в гособлигации США лидирует Великобритания ($328,6 млрд).

По итогам июля прошлого года, как сообщал американский Минфин, Россия уменьшила вложения в американские госбумаги, сократив их до $8,5 млрд. Однако в сентябре инвестиции начали расти, достигнув $10,8 млрд.

В начале 2018-го вложения России в долговые бумаги США превышали $90 млрд.

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/finances/17/01/2020/5e216ecf9a79472fd7cb2...

В четверг, 16 января, примерно в 14:20 мск Sukhoi Superjet 100 иркутской авиакомпании «ИрАэро», выполнявший рейс РД 4284 из Сабетты (ЯНАО) в Москву, совершил экстренную посадку на строящуюся полосу в аэропорту Домодедово, никто из пассажиров и экипажа не пострадал.

Самолет SSJ100 авиакомпании «ИрАэро» приземлился на недостроенную полосу аэропорта Домодедово из-за того, что пилот лайнера, возможно, перепутал взлетно-посадочную полосу.

Пилот мог приземлиться на строящуюся ВПП, поскольку между ними порядка 280 м, уточнил ТАСС источник в экстренных службах. По данным агентства, это не первый подобный случай, поскольку в 2015 году в аэропорту Краснодара самолет сел на строящуюся полосу в штатном режиме.

По данным источника «Интерфакса», в качестве возможной причины посадки SSJ100 называется человеческий фактор в условиях низкой видимости. «Пилоты могли расценить видимость в районе полосы как недостаточную», — сказал собеседник агентства.

В пресс-службе Домодедово сообщили, что посадка лайнера прошла в штатном режиме, в авиакомпании пояснили, что самолет был исправен, по предварительным данным, у SSJ100 повреждений нет. Представитель компании-производителя данных лайнеров — АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — сообщил «РИА Новости», что у Superjet 100 не было технических неисправностей, а назвать его посадку в Москве экстренной нельзя. Обстоятельства инцидента будут изучены комиссией с участием специалистов ГСС.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) начало расследование инцидента, управление на транспорте СКР инициировало доследственную проверку посадки. Транспортная прокуратура также проводит проверку по факту посадки самолета на недостроенную ВПП.

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/16/01/2020/5e2075fd9a794761fcad90...

Таким образом, отмечает издание, лидирующие позиции при сохранении динамики производства на рынке будет занимать точно не Tesla.

Свой анализ эксперты Wood Mackenzie строят на прогнозе Volkswagen, которая поставила перед собой задачу выпустить к 2028 году 22 млн электромобилей. Эта цель очень далека от реальности, уверены аналитики, и к поставленному сроку концерн вряд ли сможет выполнить свое обещание.

"Для того чтобы продать 22 млн электромобилей, компании придется к 2028 году захватить 53% рынка, а также скупить 57% всех аккумуляторов, что будет весьма сложно сделать. Гораздо реалистичнее цифра в 14 млн. Она основана на производственных мощностях компании и на оценке постепенного совершенствования технологий", – утверждают авторы издания.

Для того, чтобы достичь порога в 14 млн авто, компании нужно будет выполнить лишь 63% от поставленной перед собой задачи, однако даже такое достижение обеспечит немецкому концерну 27% всего мирового рынка. Однако даже в этом случае компании придется получить контракты на 30% мирового производства батарей для электрокаров, пишут авторы.

"Эксперты Wood Mackenzie неспроста уделяют столько внимания аккумуляторам: сейчас в Европе их почти не производят, и для агрессивной стратегии немецкого концерна это станет серьезным препятствием. VW уже заключила договора с крупнейшими китайскими и корейскими производителями, а также инвестировала $1 млрд в шведского производителя аккумуляторов Northvolt. Масла в огонь подлило заявление Samsung, которая объявила, что не сможет поставлять VW запланированное ранее количество аккумуляторов", – сообщает издание.

При этом аналитики агентства WoodMac утверждают, что до 2028 года Tesla продаст 6 млн электромобилей. Эта цифра может возрасти до 8 млн, если инженеры Илона Маска выпустят электромобиль базовой комплектации по цене около $25 тыс. При этом еще в 2018 году глава Volkswagen Герберт Дис заявил, что намерен "выпускать такие же электромобили, как Tesla, только вдвое дешевле".

Сам Илон Маск утверждает, что хочет контролировать 1% всех проданных автомобилей, не только электрических и с аккумуляторами. Для этого компании придется расширить свой ассортимент, отмечают аналитики, которые при этом подчеркивают, что Tesla сейчас занимает на рынке электромобилей сильную позицию потенциального лидера.

https://www.obozrevatel.com/green/tesla-predskazali-poteryu-...