CynepMblLLlb

Проспект Мира, а в то время – 1-я Мещанская улица: от Сухаревской башни до башен Крестовских, водонапорных.

В Москве начала века не так много высоких зданий или панорамных точек. Вид с Сухаревки в сторону Крестовских башен, вон они вдалеке:

В конце XIX века за Садовым кольцом городская суета заканчивалась. Тут уже больше места для фамильных особняков с парками и прудиками — спальные районы по-нашему. За нынешним ТТК, а то и раньше, город заканчивался вообще, начиналась глухая деревня.

Карта 1881 года. За Крестовскую заставу межевые инженеры даже не выходили. Виндавский вокзал еще не построен:

Мещанская улица не могла похвастаться богатой городской застройкой, лишь несколько богатых домов архитекторов, которые тонули в обилии бревенчатых покосившихся хибарок. Но и у этого направления была своя особенность. Дорога шла на Сергиев Посад в Троице-Сергиеву Лавру, потому на 1-й Мещанской было много часовен. Те, кто отправлялся в путь к святыне, считали своим долгом заглянуть в каждую и оставить там свою копеечку, а то и больше. Подобное добровольное финансирование закончилось с открытием Ярославской железной дороги, которая забрала всех паломников себе.

Улица начиналась от Сухаревской площади, на которой был знаменитый рынок и Сухаревская башня. В нее упирались все направления одного из самых оживленных перекрестков Москвы: Сретенка, Садовое, 1-я Мещанская.

Рынок у башни, слева НИИ скорой помощи имени Склифосовского:

Вид с Сухаревской башни в сторону Цветного бульвара:

Вид со Сретенки:

Что-то горит на Сретенке, башня в деревянных строительных лесах (хорошо, не она горит). На переднем плане пожарный автомобиль Daimler:

В центре фото две лестницы, которые сегодня легко принять за подземный пешеходный переход. Но это городской туалет:

Сейчас трудно представить себе, что прямо на Садовом может стоять огромная башня и как хотите, так её и объезжайте. Не могло смириться с этой действительностью и советское руководство. Как это так, какая-то башня, да еще и времен империализма, мешает городу широкими проспектами стремиться к социалистическому будущему?!

Вокруг башни было круговое движение, в том числе трамвайное:

Газета «Рабочая Москва» 17 августа 1933 года опубликовала заметку «Снос Сухаревой башни», в которой говорилось, что через два дня, 19 августа, строительные организации приступят к сносу башни и к 1 октября очистят Сухаревскую площадь. Многие пытались ее спасти, предлагалось даже прорубить в ней от 4 до 5 больших арок для беспрепятсвенного прохода трамвайных, автомобильных, запряженных и пеших потоков. Сам Каганович предлагал проект с тоннелем, но на тот момент метростроевцам не хватало опыта, да и некогда им было, они метро рыли. Как мы все с вами понимаем, ни у кого не получилось.

Вот такой она могла сохраниться, но нет:

Сталин тогда писал в письме Кагановичу: "Мы изучили вопрос о Сухаревой башне и пришли к выводу, что её надо обязательно снести. Предлагаем снести Сухареву башню и расширить движение. Архитекторы, возражающие против сноса, — слепы и бесперспективны."

Ее полностью разобрали только к следующему лету, в ночь на 11 июня 1934 года. Наблюдая за тем, как ее разбирают, Гиляровский писал своей дочери следующее: "Её ломают. Первым делом с неё сняли часы и воспользуются ими для какой-нибудь другой башни, а потом обломали крыльцо, свалили шпиль, разобрали по кирпичам верхние этажи и не сегодня-завтра доломают её стройную розовую фигуру. Все ещё розовую, как она была! Вчера был солнечный вечер, яркий закат со стороны Триумфальных ворот золотил Садовую снизу и рассыпался в умирающих останках заревом."

Разбирали башню вручную:

Сохранились часы с Сухаревой башни, их установили на башне Передних ворот усадьбы Коломенское Также под полотном Садового сохранились многочисленные подвалы и фундамент:

"Жуткое что-то! Багровая, красная, Солнца закатным лучом освещенная, В груду развалин живых превращенная, Все еще вижу ее я вчерашнею — Гордой красавицей, розовой башнею…" — Гиляровский.

Вид площади без Сухаревской башни:

Новая площадь станет началом проспекта ведущего к Всесоюзной Сельскохозяйственной выставке (ВСХВ). Нефть еще так активно не добывали, а потому именно сельское хозяйство — главное достижение всего государства. Площади получат новые названия и станут Колхозными (Большая и Малая). Здесь даже появится монументальная доска почета колхозов Московской области.

Удивительно, но попытки вернуть башню на том не остановились. Попытки предпринимались как в советское время, так и в современной России.

Советский конкурс на проект восстановления Сухаревской башни:

Один из последних проектов. Эстакада для основного хода Садового, дублеры по бокам и башня сверху, к которой ведет пешеходный подъемник:

Продолжение следует...

Автор: Александр Капков

В продолжении.

В первых двух подборках не упомянул такую мегапопулярную тогда наклейку. Не знаю, что это был за персонаж и что он всем показывал. Напоминал Водяного из советского мультика Летучий корабль. Приятного просмотра! :)

Часто роже водяного на заднем стекле составляла компанию еще одна ладонь на присоске. Во время движения качалась из стороны в сторону. Иногда еще можно было увидеть там же красную наклейку, изображающую жест со средним пальцем. В 90-е все были крутыми и быдлохамство было в моде.

Помимо уже упомянутых ранее набалдашников с розочками на рычаге КПП, их уменьшенные копии можно было увидеть также и на дверях авто, где они заменяли стандартные кнопки блокировки этих дверей.

Полоса на лобовое стекло. Ушлые кооператоры выпускали несколько вариантов оформления этих аксессуаров — всевозможные дурацкие надписи на фонах нескольких цветов. +100 к ара-динамике.

Самодельный врезной люк на крыше. Стоит ли говорить, насколько это было круто? Ходит даже байка, что какой-то хитрый мужик однажды в Литве в каком-то сервисе заявил: спорим на штуку баксов, что я сейчас в своем мерсе крышу топором прорублю? Туповатый литовец, конечно же, не поверил в этот бред и согласился на спор. А зря. Мужик вогнал посередине крыши своего авто топор и выиграл спор. В то время врезать люк стоило где-то 500 долларов (пусть примерно). Бедный литовец мало того, что люк мужику бесплатно установил, так еще и денег сверху заплатил xD

Ароматизатор в виде короны. Долгое время я не знал, что это такое и для чего оно нужно. В конце 90-х этой хрени не было разве что на гужевых повозках. Хотя на голове у лошади девайс смотрелся бы весьма и весьма неплохо)

Боковые дефлекторы. Были сделаны из толстого оргстекла, выпускались только под жигули. Делали их, естественно, кто? Конечно же, копператоры.

Универсальный фонарь автомобилиста. Имел несколько режимов работы и мог светить белым и красным светом. И даже одновременно, так как имел аж две лампы и два отражателя. По назначению использовался редко из-за дефицита плоских батареек.

Магнитола Ferrari. К марке итальянского произодителя спорткаров эта магнитола имела такое же отношение, как группа Ленинград к Волочковой. Звук был голимый, часто монофонический, но слушать на замусоленных кассетах МК-60 Марину Журавлеву и Сектор Газа было самое то.

Милицейская фуражка на задней полке под стеклом. Была призвана наводить ужас на потенциальных злоумышленников и просто окружающих, намекая на большие проблемы для покусившихся. Типа, я мент — бойся меня. Или — я опасный, я завалил мента, мента закопал, а фуражку себе забрал. Иногда вместо фуражки можно было увидеть футбольный мяч. На что он намекал, я не знаю. Возможно, что кто-то завалил футболиста…

Накладки на дверные ручки. Одно время можно было наблюдать огромное количество восьмерок, девяток и фольксвагенов, оснащенных тогда модным аксессуаром — огромными черными накладками в районе дверных ручек. +100 к удобству открывания дверей, +150 к красоте и оригинальности.

Еще большей популярностью пользовались также хромированные накладки на арки — олдфаг помнит! Их ставили на все, что двигалось — от Мерседеса до трактора Беларусь. Придавали машине люксовый, в некоторых случаях аристократичный вид.

Шильдики от других советских марок. В советское время было модно повесить, скажем, металлическую шильду с морды Запорожца на Волгу или ГАЗ-53 (несмотря на то, что Запор все высмеивали). А на тот же ЗАЗ колхозили решетку от Волги. Большой популярностью пользовался шильдик от УАЗика — его усатые советские тюнихеры лепили куда угодно и в неограниченных количествах, желательно в симметричном расположении. +100 к оригинальности.

Тилль Линдеманн одобряет. Когда был на его концерте, видел там среди декораций нечто подобное. Если б он это увидел, то от восторга точно застучал бы кулаками себе по коленям, как он это любит)

Накладки на фары здорового автолюбителя. Имели практическую пользу, защищая дефицитные фары от камней и щебня.

Накладки на фары курильщика. Также в моде были дополнительные фары и уже начали появляться первые кенгурятники. Очень хорошо защищали машину от вездесущих прыгающих сумчатых тварей.

Еще в начале девяностых появились в продаже колпаки для колес, их также выпускали кооперативы.

Источник

В продолжении темы

Особой, какой-то дикой красотой обладали копеечные монетки, вставленные под уплотнительную резинку по всему периметру лобового стекла, например, пригородного автобуса ЛАЗ или грузового ЗиЛа. Прекрасно сочетались с выгоревшими на солнце искусственными цветами, засунутыми в какую-нибудь щель поблизости, либо закрепленными иным способом. А если в эти цветы еще были засунуты внутрь лампочки — ммм… а если еще и мигали во время поворота…

В то время не было хромированных козырьков фары. Не было и зеркальных выпуклых колпаков и вайтволлов, какими любят сейчас спекулировать теперешние любители ретроавтомобилей. Не увидеть было и механические парктроники. В те времена были в моде ара-динамические накладки на дворники (конечно же, кооперативного производства). Эффектно (именно эффектно, а не эффективно) прижимали чудом не украденные хлипкие дворники к лобовику даже на дозвуковых скоростях (не говоря уже о сверхзвуке), снижали лобовое сопротивление, снижали расход топлива и всячески оказывали благотворное влияние на общее техническое состояние автомобиля пациента. Наверное.

В продаже всегда можно было найти такие вот такие катафотики (made in kooпeratив), которые крепились на двери и крышки багажников. Только туда, потому как больше ни на чем не держались. +100 к безопасности в темноте и +200 к красоте на свету.

Цветная наклейка в виде кляксы с надписью Splash. Незаменимая весч, если нужно залепить вмятину на хромированном бампере или на капоте. Стильно, необычно, индивидуально. На всех жигулях страны. Отлично справлялась с очагами коррозии на кузове. продавались такие кляксы в киосках Союзпечати и в магазинах автозапчастей. Держались на поверхности хреново, но недолго.

Старый бабушкин ковер и новые самодельные коврики для толкана и не только. Прообраз современных авточехлов. В сочетании с бубонистой бахромой — просто божественно.

Довольно редкий, но годный девайс в то время — вентилятор. Не важно, что в тесной жиге или в еще более тесном москвиче можно было легко намотать свои прокуренные сигаретами Прима усы на пропеллер — зато круть неимоверная!

Ароматизатор Ёлочка. Спустя годы после распаковки, елочка продолжала украшать салон авто. Лайфхак того времени: если елочку попшикать Шипром или Тройным, то… ну вы поняли)

Наравне с качающими бошками маленькими бульдогами, на задних полках советских авто часто лежали самодельные подушечки. Туда же, к коврам и бахромой с бубонами.

Я у мамы дальнобойщик.

С подвешенным к зеркалу компакт-диском можно не бояться гаишников. Радар-скоростемер, завидев издалека компакт-диск, становится бесполезным куском дерьма, а инспектора в панике бросаются врассыпную (народное поверье).

Более серьезным улучшаловом была такая тема, как установка проставок под пружины подвески. А то и по второй пружине добавляли. Низкий таз? — Не, не слышал. Низкие тазы были только у тех, у кого украли пружины, чтобы на свою ласточку впердолить.

Реальным способом прокачать свой пепелац всерьез — это понаставить куда только можно антенн. Чем их больше и чем они длиннее — тем серьезнее владелец антенновоза.

Колян знал толк в тюниге.

Источник

Основой основ серьезного обделывания немногочисленных легковых авто (как личных, так и ведомственных) была синяя поливинилхлоридная (полихлорвиниловая) изолента. Иногда можно было встретить черную, и реже — красную и даже зеленую. Помимо ее прямого назначения, изоленту использовали в качестве украшения авто — обматывали ею руль, например. В магазине было не купить, обычно приобреталась путем отматывания на пустой спичечный коробок, взятая у знакомого, который хрен знает, где ее взял. Была жутким дефицитом.

Катафоты. Катафоты, с-ка, красивые. Вешались не только на машины, но и на мотоциклы и лисапеды. Помимо круглых, больших и поменьше, были металлические треугольные блоки. Приобретались путем тайного (анонимного) снятия с уже обделанных ранее чьих-нибудь машин.

Голова Куклачева на фаркопе. Фаркоп сам по себе уже был тюнингом, но украшенный мурзатой головой кошатника Юрия Дмитриевича, фаркоп был надежно защищен от ветра и палящих лучей солнца, что заметно продлевало его срок службы. Авто, оборудованные такой головой, были вечно преследуемы стаями восторженных котов и кошек, увидевших своего кумира.

Чертик или рыпка, сплетенная из медицинской капельницы. Особо упоротые тюнинхеры, из-за своего пристрастия к украшательству и сосланные сотрудниками КГБ на лечение, тайком от санитаров и главврача, оставались верными своей пагубной страсти и ваяли из использованных капельниц неимоверной красоты чертиков и рыбок, подкрашенных зеленкой, которые потом подвешивали к зеркалу заднего вида.

Переводные картинки с портретами страшных сорокалетних теток. Такие наклейки клеились обычно на холодильник (у кого он вообще был), на шифоньер, на гитару ну и, конечно же, в кабине машины. Очень красиво.

Самосшитые шторки и бахрома от старого ковра (иногда с болтающимися бубончиками). Придавали салону копейки или москвича (или кабине грузовика) ощущение домашнего уюта, где бы вы ни находились. Неплохо, кстати, смотрелось особенно в сочетании с вымпелом, обвешанным разными значками типа Ударник имени ХХ съезда КПСС и Отличник ГТО 2 ступени. Как видно на фото, данный вид тюнинга популярен и сейчас, товарищи.

Наклейки SU. Клеились на любую гладкую поверхность, в т.ч. и на автомобили. Если удавалось достать не одну, а сразу несколько таких наклеек, то лепились все. И не важно, что они нужны были только для выезжающих за границу. Важно, что это была НАКЛЕЙКА, да еще и с иностранными буквами!

Хуже было тем, кому удавалось достать вот такую крутую кооперативного производства решетку — из-за нее было плохо видно наклейки SU. Равно как и все остальное через заднее стекло. Но все это было не так важно — главное, что красиво. Простые смертные таких решеток почти не имели — только те, кто носил эластикоые спортивные костюмы. Простые смертные обычно шили из старых штор и гардин занавесочки. Например, в цветочек или полоску. Используется до сих пор. И, судя по заточкам тазоводов, те тоже до сих пор непростые парни.

Оплетка на руль. Это сейчас руль у иномарок (да и современных тазов) толстый и удобный. На авто старых времен рулевое колесо мало того, что было большего диаметра — так оно еще было и тонкое и скользкое. Поэтому люди придумывали способы сделать баранку более ухватистой. Оплетали ее кто цветными проводами, кто кембриком, кто просто изолентой (см. п. 1)

Брызговики были изобретены специально для того, чтобы крепить на них красивые катафоты. Грязь, летящая из-под колес на кузов тогда мало кого волновала. Чем больше и шире брызговик — тем лучше. Как правило, брызговики изготавливались самостоятельно из толстой резиновой ленты от сельхозтехники. Было два цвета этих гаджетов — черный и реже оранжевый. Особенно красиво смотрелись брызговики, вырезанные снизу зубцами.

Супертехнологии существовали уже в 80-е. Яркое тому подтверждение — повторители стоп-сигналов в салон. Стоили рублей 10.

И без того мегакрасивые москвичи и жигули становились еще краше, если в их фары заливалась тормозная жидкость. Кроме красоты от нее в фарах не было никакой пользы.

То ли дело летающая тарелка — она прекрасно становилась на фару копейки. как родная. Стоила в универмаге 50 коп.

Кооперативный блокнот на присоске. Присоска отваливалась, блокнот разваливался, ручка не писала. Зато эта ручка была на спиральном пластмассовом шнурке и все это чётко паслось со стороны. А что еще нужно?

Рукоятка на рычаге КПП. Из оргстекла или наборная. Розочка или паук внутри. Где и кто их делал — хз. Может, зэки на зоне или знакомые фрезеровщики на заводе…

Такое зеркало было не найти, поэтому тут и писать нечего. Со встроенными электронными часами, мать моя женщина! Валяются у бати в гараже такие с обрезанными проводами.

Массажные накидки на сидения. Не знаю, что они там массировали, но шептуна пускать было удобнее, это факт.

С такими громоотводами не страшно ничего — ни гроза, ни прямое попадание крылатой ракеты. Чем их больше, тем красивее.

Были еще вот такие шторки. От чего закрывали — даже британским ученым такая задача оказалась не по зубам. Скорее всего, это просто красиво.

Правильно стилистически оформленный автомобиль продвинутого советского автолюбителя выглядел примерно так. Разве не прикольно?)

Источник

Место, где Ленинградский проспект становится Ленинградским шоссе, знают многие — это тоннель на Соколе. Здесь стартует Волоколамское шоссе. Площадь, мимо которой каждый проезжал хоть раз, площадь без официального имени, но известная в народе – площадь "Развилки". Так ее стали называть еще до войны, а может и раньше, так как развилка существует уже более полутора века. Найти информацию о более ранних названиях официальных или народных, к сожалению, не удалось.

1906 год, шлагбаум заставы у села Всесвятское (будущий Сокол). Вид в сторону Москвы, слева на заднем плане само село, также можно разглядеть перила моста через речку Таракановку – ее увели под земли в 50-х годах:

Интересна надпись на шлагбауме. Она была примерно одинаковой для всех застав начала века. «Московъская Губернская Земская Управа покорнейше проситъ гг. проезжающихъ ОДНОВРЕМЕННО съ уплатою денегъ требовать квитанцiи и сохранять ихъ для контроля чтобы не подвергаться вторичному сбору». Квитанции эти и доказательство оплаты и способ борьбы с мздоимством.

Волоколамка и Ленинградка: еще нет Гидропроекта, тоннеля, да и машин тоже нет. Развилка устроена с помощью кругового движения:

Вид на Волоколамку с площади:

Тоннель на площади Развилки появился много позже, после войны в 1965 году, став вторым в Москве (Дорогомиловский первый). Издание LIFE очень подробно зафиксировало этот момент.

Автомобиль на переднем плане — чехословатская Tatra 603 первого поколения, скорее всего дипломатический:

К тому моменту район уже полностью оброс сталинскими домами. В довоенное время контраст был ярче.

В этом месте скоро откроется станция метро Сокол:

После войны стало уже вот так:

Первые дома на площади Развилки:

Развязки еще нет, тоннель откроют только через 5 лет. Зато видно, как зарождаются улицы Балтийска и Алабяна:

На многие годы это место по праву считалось самым сложным для всего направления. Развести пять дорог, четыре из которых с самого начала имели плотный поток, более-менее удалось только к 2010 году. С момента открытия тоннеля в 1965 схема движения оставалась неизменной долгое время. Над тоннелем был перекресток со своеобразным круговым движением, где расходились потоки с Волоколамки, Балтийской и Алабяна.

Аэросъемка 1966 год:

Гидропроект еще строится:

Знаменитая американская фотография "Обед на небоскрёбе" официально признана фотомонтажом. "Перекур на небоскребе" — настоящий :)

Не рассчитал немного:

В начале 70-х трафик стремительно растет, как и количество ДТП в этом месте. Для оптимизации движения было принято решение расколоть круг и открыть сквозной проезд для Балтийской и Алабяна. Тогда же здесь появляется светофор.

Проект реконструкции "Большая Ленинградка" изменил это место до неузнаваемости. Реконструкция продолжалась долго, с проблемами и банкротствами, была во многом уникальной, но как говорится, это уже совсем другая история.

Источник