На мой взгляд, начать стоит с понимания одной простой мысли: моноколесо, несмотря на отсутствие требования каких-то специфических навыков, большой "физухи" или чего-то в этом роде, всё еще остается достаточно нетипичным средством передвижения. Нетипичным и, вместе с тем, достаточно опасным. Если ваша цель доехать из точки А в точку Б с минимальными усилиями и минимальными затратами по деньгам (вопрос отсутствия затрат на электротранспорт мы тут не рассматриваем, не для этого собрались), то вам больше подойдет электросамокат. Моноколесо подходит тем, у кого был самокат и он стал скучноват, подойдет людям, которые хотели бы ездить именно конкретно на моноколесе, а не на каком-то ином электротранспорте и людям, которые готовы, что поначалу ничего не будет получаться и нужно будет развивать свои навыки езды.

Если вы уже загорелись идеей приобретения себе первого колеса, то вот мой первый совет: я крайне не рекомендую рассматривать бюджетные моноколеса. В целом, цена на колесо (не говорю сейчас про вторичку, там цифры иные) варьируется от условных 50 до условных 350 тысяч рублей. Можно найти немного дешевле, можно найти немного дороже, но вилка такова. Многие профильные ресурсы или просто продавцы рекомендуют взять моноколесо начального уровня (небольшая скорость, в районе 25 км\ч, небольшая батарея, etc), чтобы прикататься, понять, нужно ли вам это и в дальнейшем взять что-то мощнее. С моей точки зрения, это просто развод на деньги, потому что из маломощного колеса вы вырастете буквально за половину сезона. Да, вы можете говорить себе, что вы очень спокойный человек и всегда будете ездить 20 км\ч и не быстрее, но нет, вы не будете. Как минимум потому что когда ты едешь по абсолютно прямой и пустой ночной улице, где всё просматривается на 300-400 метров в обе стороны, ехать 20 км\ч просто глупо, будет ощущение что вы идёте пешком. Ситуации бывают разные, люди бывают разные, но моё мнение (как и мнение многих моих знакомых моноколесников) именно такое.

Если говорить о том, какие колеса лучше всего подходят новичкам, то ответ будет простой: исключая совсем маломощные и бюджетные, подходят любые по вашему бюджету. Нет, серьёзно. Фактически, моноколесо это достаточно простой транспорт: платы, контроллеры, само мотор-колесо, свистелки-перделки и корпус вокруг всего этого безобразия. Пока у вас нет конкретных предпочтений по размеру самого колеса, по форм-фактору покрышки, по наличию\отсутствию подвески, нет требований к весу колеса или форме его корпуса, брать можно практически что угодно. Со своей стороны я мог бы посоветовать:

-- KS16X от компании KingSong.

На мой субъективный взгляд, это лучшее колесо для начинающих. Очень хорошая батка, не слишком тяжелое колесо в целом, удобная ручка, отличный фонарь. У колеса хорошие токи, благодаря которому оно завезет вас на уклон в 45 градусов, а может даже больше, и не отключится, очень хороший запас по мощности, чтобы вы имели возможность погонять, если захочется.
Из минусов могу отметить необходимость колхозить\покупать некоторые вещи, типа заднего брызговика, подушек\упоров и отсутствие подвески. Первое решается деньгами, второе решается покупкой другого колеса, но покупать сразу колесо с подвеской лично я считаю не особо нужным.

Но, повторюсь, это не единственный вариант на рынке, их много, выбирать можно по желаемой скорости, дальности проезда на одном заряде, etc. Объективно одного лучшего варианта тут нет.

После того как вы определились с колесом, я крайне рекомендую заложить бюджет на защиту, а именно fullface шлем (то есть, не котелок, а полностью закрывающий голову), перчатки какие носят роллеры (с фиксацией запястья) и наколенники\налокотники. Наколенники и налокотники надо брать не роллеровские, они не подойдут, а что-то вроде того:

Если что, брать именно фирму Leatt необязательно, конечно. Это одна из топовых фирм, производящих такую защиту, но цены у них кусаются. Существует великое множество вариантов подешевле, но не сильно хуже.

Ездить в защите нужно всегда. Я повторяю: ВСЕГДА. И это я не ору на вас, это я шифт зажал.

Кроме шуток: асфальту плевать, какая у вас скорость. Разбиться можно и на 10 км\ч, а уж стереться до глубоких ссадин как делать нечего. Серьезно, ребят, здоровье у вас одно, тело тоже, отнеситесь к этому серьёзно.

Вы купили колесо, надели защиту, встали на колесо и никуда не можете поехать?

Ну всё, пора продавать колесо, пора продавать защиту, вам 35 лет, чего вы вообще занимаетесь этой хренотенью, куда полезли?

Примерно так я и думал, когда пытался встать на колесо в первый раз. И во второй. И даже немного в третий. И будьте готовы к тому, что если вы не профессиональный гимнаст, не занимаетесь десять лет горными лыжами или не выступали в цирке на позиции акробата, то поначалу у вас не будет получаться ровным счётом ничего. И это совершенно нормально.

Дело в том, что моноколесо устроено достаточно занимательным образом: внутри него есть условный гироскоп, который препятствует его падению вперед и назад, если оно включено. То есть, колесо стремится сохранять вертикальное положение, а если его попытаться опрокинуть вперед или назад, то вместо падения, оно в эту сторону поедет, как бы пытаясь скомпенсировать момент предполагаемого падения, чтобы вернуться обратно в вертикальное положение. Именно за счёт этого и осуществляется движение: райдер переносит вес корпуса вперед, колесо получает импульс и едет вперед. Если райдер хочет притормозить, он отклоняется назад. Надо заметить, что упасть на бок колесо всё еще может, но это равновесие уже нужно держать райдеру. Это легче, чем может показаться.

Звучит всё это достаточно просто, но на самом деле это тот момент, который очень тяжело объяснить словами. Многие начинающие моноколесники сталкивались с тем, что в процессе обучения у них достаточно долгое время не получалось даже тронуться с места, не получалось держать равновесие или понять, как нужно "давить" на колесо, чтобы оно поехало, они пробовали еще и еще, и как будто бы "стояли на месте". Да и стояли, в общем-то, не только фигурально выражаясь. Но, через какое-то время вроде бы безуспешных попыток и тренировок, в голове как будто что-то щёлкало, райдер вставал на колесо и начинал ехать. Время до этого щелчка у всех разное, кто-то может поехать спустя 30 минут, а кто-то я и поехал только спустя часа 4 занятий (в сумме, потому что выдыхаешься по первости очень быстро). Но важно понимать одно: если вы хотите научиться, у вас на месте руки\ноги и они работают, то не получиться у вас не может. Вопрос исключительно времени.

И вот у вас уже получилось поехать, можно просто ездить и не переживать?

Вообще да, но нет.

Что вы будете делать, если, при движении на колесе, вам наперерез -- даже не на вас, а мимо -- из подворотни вдруг выбежит собака? Да, вы знаете, что чтобы затормозить надо сместить вес назад, но успеете ли?

Как поведет себя ваша покрышка, если вы вдруг попадёте на скользкую землю и что надо будет сделать?

Ответов на эти вопросы у вас пока нет и получать их на практике я бы не рекомендовал. Наилучший вариант, который я вижу это либо смотреть многочисленные обучающие ролики по поведению в экстренных ситуациях, затем стараться делать те упражнения на колесе, что там рекомендуют, либо обратиться к предподавателю по моноклесам (в больших городах их хватает). Да-да, не смейтесь сейчас. Опытный преподаватель моноколеса научит вас как реагировать на нестандартные ситуации, расскажет, покажет и поможет физически осознать, как правильно резко повернуть колесо, что нужно делать при какой-то неожиданной ситуации и так далее.

В целом, как я уже говорил, вам нужно быть готовым к тому что моноколесо транспорт хоть и доступный, без особых требований, но в нём крайне желательно развиваться, учиться новому, повышать и развивать свой навык. Если вы хотите просто ездить без заморочек -- моноколесо я бы вам не рекомендовал.

В общем и целом, это наверное всё. Если будут вопросы -- готов ответить в комментариях по мере своих знаний и опыта. Комментариям и дополнениям от проезжающих мимо товарищей на моноколесах буду рад.

P.S. В рекомендованных тегах мне предлагают "аутические расстройства".

Нет, ну в принципе...

Сделали 2 экскурсионных маршрута:

🔹 Маршрут «Киевский — Сити-Центральный» пройдет через Киевский вокзал, метромост, Дом правительства РФ и небоскребы «Москва-Сити».

🔹 Маршрут «ЗИЛ — Южный речной вокзал» пройдет через Нагатинскую набережную, территорию бывшего завода им. Лихачева, Нагатинский затон, метромост и Академию водного транспорта.

Зарегистрироваться и посмотреть информацию об условиях посещения можно на сайте музея.