Выйдя в море 22 января 1954 года, «Фукурю-мару» направилась для ловли тунца к атоллу Мидуэй. Наловив некоторое количество рыбы, шхуна потеряла часть тралов и повернула на юг, к Маршалловым островам. Неподалёку от атолла Бикини рыбаки вновь опустили трал, не подозревая о происходящих неподалёку событиях. Формально, они ничего не нарушили — «Фукурю-мару» находилась вне введённой правительством США зоны безопасности, хотя сами японцы и не знали о её существовании. Кроме того, американские учёные сильно недооценили мощь взрыва и ограничили слишком малую территорию

1 марта произошёл взрыв водородной бомбы. Точно неизвестно, насколько близко к эпицентру находились рыбаки — речь может идти как о 14 милях от границ зоны безопасности, так и о 80 милях. Последнюю цифру зачастую называют более достоверной, поскольку при более близком расположении шхуны к эпицентру её могли заметить американцы с патрульных самолётов.

Как бы то ни было, а взрывная волна Фукурю-мару не достигла, зато через три часа после подрыва её накрыл “дождь” в виде радиоактивного пепла, состоящего по большей части из кусочков донных кораллов и песка. Конечно, рыбаки не могли не заметить ядерного “гриба”, но на то, чтобы покинуть занятое ими место, ушло целых шесть часов. Именно столько потребовалось на то, чтобы поднять трал и переработать пойманного тунца. Экипаж делал это под пеплом, который, дабы он не мешал, пришлось голыми руками собирать в мешки и выбрасывать за борт.

Когда шхуна наконец покинула район Маршалловых островов, у всех рыбаков проявились первые симптомы лучевой болезни — головные боли, тошнота, головокружение, покраснение глаз и диарея. Эффект дополнительно усиливался тем, что один из членов экипажа сохранил небольшой мешочек с пеплом для анализа и поместил его в кубрик, где находились остальные. Со временем на телах появились волдыри, начали выпадать волосы.

«Фукурю-мару» прибыла в Японию только 14 марта, задержавшись ещё и из-за шторма. К этому моменту властям было известно о плачевном состоянии дел на шхуне, поэтому моряки были тут же помещены в карантин в городке Яидзу, куда прибыли учёные из Токийского университета. Проведённый ими анализ содержимого того самого мешочка показал, что пепел образовался в результате взрыва водородной бомбы. Это стало для американцев шоком, державших свои испытания в строжайшем секрете и не подозревавших, что кто-то мог о них узнать.

Вскоре всех членов экипажа перевели в больницу при Токийском университете, где ими занялись как японские врачи, так и американские. Правда, по воспоминаниям самих рыбаков, американцы скорее изучали их, чем лечили. Когда же рыбаки начинали требовать их удаления, в больницу являлся лично министр иностранных дел Кацуо Оказаки и уговаривал их потерпеть американцев.

Лечение продвигалось достаточно успешно, но в конце августа ухудшилось состояние одного из членов экипажа, радиста Айкити Кубоямы. 23 сентября 1954 года он умер, став первой жертвой термоядерного оружия. Остальные 22 человека были выписаны 20 мая 1955 года. Позже им и семье Кубоямы США выплатили компенсации в обмен на отказ в присвоении им статуса пострадавших при атомных бомбардировках, как это делалось для жителей Хиросимы и Нагасаки.

Впоследствии рыбаки страдали от различных осложнений. Некоторые умерли от раковых заболеваний, другие — от цирроза печени. Наиболее известным из них стал Оиси Маташичи. У него родился мертворожденный ребенок, но Маташичи смог побороть рак печени и стал антивоенным активистом, дожил до 87 лет и скончался в 2021 году.

В самих США долго считалось, что «Фукурю-мару» намеренно оказалась в зоне поражения, что командовал шхуной советский агент, а сделано это было для придания гласности испытаниям и выяснения характеристик самого оружия. Успешное же испытание советской водородной бомбы спустя всего год после инцидента с японскими рыбаками воспринималось, как подтверждение тому, что за инцидентом стоял СССР.

Вскоре стало известно, что в районе атолла Бикини в момент испытаний находилось около сотни рыбацких лодок, члены экипажей которых тоже пострадали от радиации, хотя и не очень значительно. В Японии история с «Фукурю-мару» породила сильное антиядерное и антиамериканское движение, вылившиеся в запрет этого вида оружия и требования вывода американских войск, которые, впрочем, успехом не увенчались.

Сама шхуна уже 22 августа 1954 года была куплена Токийским университетом рыболовства для исследований. В 1956 году её переименовали в «Хаябуса-Мару» и стали использовать как учебное, но вскоре забросили. В 1970 году СМИ привлекли внимание к судну, стоявшему среди мусора в канале. Канал расчистили, а саму шхуну вытащили на берег и в 1976 году открыли для посещения.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Пару слов о проекте Энциклопедия парусников XV-XIX веков, его целях, и результатах работы за этот месяц в видео

Самый масштабный и амбициозный в Мире проект на тему истории парусных кораблей!
Миссия проекта: Ознакомить читателей с мировой историей парусного кораблестроения, мореплавания и боевых действий в период с XV по середину XIX века.
Цели проекта:
1. Отыскать всю существующую в сети информацию по конкретным парусникам и составить на каждый своеобразное досье с лучшими отобранными изображениями, фотографиями моделей и чертежами.
Для сбора информации используются отечественные и зарубежные википедии, форумы, сайты. Все переводы текстов осуществляются автором проекта.
Реальный план - около 2000 парусников за 3 года. (Больше 1000 уже есть в очереди)
2. Дополнить визуальную информацию, там где ее не хватает авторскими иллюстрациями. В первую очередь по отечественному флоту.
Цель на 3 года отрисовать не менее 50 отечественных кораблей в высоком разрешении.
3. Связать это все ссылками как в Вики.
4. Отдельно по мере наполнения карточек кораблей начнут публиковаться карточки сражений, представляющие максимальный авторский разбор с максимальной визуальной составляющей и ссылками на участников сражений из Энциклопедии.
Чем этот проект отличается от Вики?
1. В Российской вики, нет 90% британских, голландских, французских и пр. кораблей. Равно как и в Британской столько же процентов Российских, испанских и т.д.
2. Даже во всех википедиях мира нет 100% информации. Я добираю ее на национальных форумах, в статьях, книгах.
3. Трудности перевода. Читать авто-перевод не приятно. Я его адаптирую вручную
4. Минимум визуальной составляющей в вики. Этот проект напротив - упор на визуализацию как кораблей, так и событий, в которых они участвовали.