Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Мрачная политическая стратегия в духе тоталитарных режимов. Принимай решения, удерживай власть, подавляй недовольных и выживай в мире коррупции, интриг и моральных дилемм. Один неверный шаг — и режим падёт.

Симулятор диктатора: 1984

Симуляторы, Новеллы, Казуальные

Играть

Топ прошлой недели

  • Rahlkan Rahlkan 1 пост
  • Tannhauser9 Tannhauser9 4 поста
  • alex.carrier alex.carrier 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
174
ThePlanetMars
ThePlanetMars
8 лет назад
Авиация и Техника

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1⁠⁠

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Ил-76МД военно-транспортной авиации России в небе над Москвой

Этот самолет не успел на Вьетнамскую войну, но он в немалой степени был ее порождением. Зато после Вьетнама он не пропустил ни одного более-менее заметного военного конфликта — ни на территории родной страны, ни во множестве стран за ее пределами. Он имеет характерный силуэт, который ни с чем не спутать, и способен буквально в считанные часы менять специализацию, превращаясь из грузовика в пассажирский лайнер, а из парашютно-десантного самолета — в топливозаправщик или самолет-пожарный. Да, а еще у него на счету — два с половиной десятка мировых рекордов.


Все это — об одном и том же самолете Ил-76, который с середины 1970-х и по сей день является основой военно-транспортной авиации Советского Союза и России. И будет оставаться им, видимо, еще достаточно долго, поскольку модернизационный ресурс машины, ставшей лебединой песней тяжелобольного Сергея Ильюшина, оказался на удивление велик.


Ил-60 — «дедушка» Ил-76Основной вариант компоновки Ил-60 — среднеплан

Первый подход к созданию нового поколения военно-транспортных самолетов Сергей Ильюшин, всегда умевший смотреть вперед и работать на перспективу, сделал еще в 1960 году. 26 февраля он отправил письмо на имя председателя Государственного комитета по авиационной технике Петру Дементьеву, в котором предлагал рассмотреть подготовленный его ОКБ-240 в инициативном порядке проект военно-транспортного самолета Ил-60. Это был среднеплан, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями (в качестве второго варианта проекта рассматривался и низкоплан с такой же двигательной установкой), способный поднимать 40 т груза и перевозить их на расстояние 3000 км, а с десятитонной нагрузкой его дальность достигала 8700 км.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Основной вариант компоновки Ил-60 — среднеплан

Вот как описывал возможности и задачи этой машины в своем письме сам Сергей Ильюшин ««Самолет предназначен для перевозки и парашютного десантирования тяжелой боевой техники, промышленных грузов и солдат с вооружением. Предусматривается санитарный вариант самолета. Полетный вес самолета 129,2 т. Грузовой отсек имеет квадратное сечение 4м х 4м и длину 30 м и обеспечивает перевозку груза 40 т (допускается перевозка грузов весом до 50 т за счет уменьшения запаса топлива) или 400 солдат с необходимым снаряжением, или 280 человек раненых на носилках. Обеспечивается парашютное десантирование грузов весом до 15 т. Техническая дальность полета 4130 км с максимальной полезной нагрузкой 40 т и запасом топлива 55 т. Самолет обеспечивает продолжение взлета при трех работающих двигателях, а применение винтов большого диаметра и специальных закрылков позволяет при взлетном весе 129,2 т получить длину разбега по грунту не более 1000 м (при прочности грунта 7 кг/см2 ) и длину пробега по бетону — 750 м, при посадочном весе 109,2 т».

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Варианты размещения техники и грузов в грузовом отсеке Ил-60

Положительного ответа на это предложение авиаконструктор не получил — в тот момент умами руководства авиапромышленности и военных владело новое детище ОКБ-153 Олега Антонова, взявшегося за создание первого в мире широкофюзеляжного самолета А-22 «Антей». Но при этом очень любопытно обратить внимание вот на какое совпадение. И будущий Ан-22, и проект Ил-60 предполагали создание самолета с грузоподъемностью 40-50 тонн — то есть способного перевозить средний танк типа Т-54, Т-55 или Т-62. А поскольку антоновские конструкторы быстро довели грузоподъемность своей машины до 60 тонн, ставку решено было сделать на нее.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Размещение экипажа в кабине Ил-60 (проект)

В первый полет «Антей» отправился 27 февраля 1965 года — ровно пять лет спустя после обращения Сергея Ильюшина в Госкомитет по авиапромышленности с проектом Ил-60. А уже через год с небольшим, 28 июня 1966-го, Министерство авиационной промышленности, в которое превратился госкомитет, выпустило приказ, адресованный ОКБ-240. Этим приказом конструкторскому бюро Сергея Ильюшина поручалось провести исследовательские работы и ценить возможность создать средний военно-транспортный самолет с четырьмя турбовентиляторными двигателями, «предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию центрального подчинения и на фронтовую ВТА по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов».


Сделать лучше, чем «Старлифтер»

Казалось бы, зачем давать приказ разрабатывать новый самолет, когда в наличии уже, считай, есть готовый транспортник с нужной грузоподъемностью? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нужно вспомнить два исторических факта.


Во-первых, к этому времени летал не только «Антей»: с апреля 1965 года в распоряжение военно-транспортной авиации США начал поступать серийно выпускающийся самолет С-141 «Старлифтер», оснащенный турбореактивными двигателями и способный перебрасывать сорокатонные грузы почти на 5000 километров. Эти показатели даже чуть-чуть уступали «антеевским» (60 тонн и 5200 км), но Ан-22 казался катастрофически медлительными на фоне заокеанского коллеги — его скорость была почти вдвое ниже! И хотя на больших расстояниях преимущество «Старлифтера» нивелировалось, сводя разницу по времени прибытия в конечную точку до полутора-двух часов, с точки зрения военных, и это был недопустимый проигрыш.


Во-вторых, детище ОКБ Антонова, при всех своих уникальных способностях и возможностях, как это часто бывает с первыми в своем классе, обладало и множеством недостатков. Помимо невысокой скорости, самолет оказался дорогим и сложным в эксплуатации, а организовать его широкомасштабное производство было весьма и весьма непросто по причине сложности конструкции. Между тем, военно-транспортной авиации в частности и всей Советской Армии в целом требовалось как можно быстрее перевооружиться на новые, быстрые, дешевые и простые в эксплуатации машины.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

На первом опытном экземпляре Ил-76 отрабатывают покидание экипажем аварийного самолета

Судя по всему, тут-то в МАПе и вспомнили о шестилетней давности письме Сергея Ильюшина, подняли его, оценили разумность предложения и решили поручить разработку «советского Старлифтера». Ведь главной причиной проигрыша Ан-22 по скорости и экономичности были турбовинтовые двигатели — вот ОКБ-240 и поручили поработать над старой идеей, но с новыми двигателями.


Правда, именно в двигателях-то и была главная трудность. К этому времени уже существовали достаточно тяговитые, способные обеспечить нужную скорость двигатели НК-8, хорошо знакомые Ильюшину: именно они поднимали в воздух дальнемагистральный лайнер Ил-62. Но у них не было серьезной модернизационной перспективы, а самое главное, они были очень неэкономичны. И если для пассажирского самолета это было не так критично, то для военного «грузовика» — более чем.


В итоге решено было просить смежников — коллектив Пермского моторостроительного КБ (оно же ОКБ-19) — заняться доработкой стоящих на лайнере Ту-134 двигателей Д-30 под нужды ильюшинских самолетов. Причем задачу перед моторостроителями самолетостроители поставили весьма привлекательную: им предлагалось создать не один, а фактически два двигателя, которые с небольшой разницей шли бы на два разных самолета. Один, получивший в итоге индекс Д-30КУ, предназначался для замены Н-8 и Н-8М на Ил-62, а второй, Д-30КП — для будущего Ил-76.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Двигатели Д-30КП самолета Ил-76, открытые для обслуживания

Пока шла работа над двигателями для нового военно-транспортного самолета, в ОКБ-240 вовсю трудились над разработкой первоначального проекта будущего Ил-76. В итоге спустя семь лет после отправки письма с идеей Ил-60 генеральный конструктор Сергей Ильюшин подписал еще один документ, ставший этапным в истории его последнего детища. 25 февраля 1967 года он утвердил техническое предложение по новому самолету, а через два дня, 27 февраля 1967 года Совет министров СССР принял постановление о создании военно-транспортного самолета Ил-76.


Последний самолет, первый самолет

С самого начала все работы по созданию будущей легенды военно-транспортной авиации возглавил тогдашний первый заместитель генерального конструктора ОКБ-240, только-только переименованного в опытное конструкторское бюро Московского машиностроительного завода «Стрела» Генрих Новожилов. Сергей Ильюшин, доведя до кульмана свой проект военно-транспортного самолета, переложил на зама все обязанности по руководству КБ, поскольку уже был слишком болен. Забегая вперед, скажем, что через три года легендарный авиаконструктор официально отошел от дел, а его конструкторское бюро возглавил никто иной, как Новожилов — и по праву. Так что для Сергея Ильюшина Ил-76 стал последним самолетом, а для Генриха Новожилова — первым.


Поскольку тем же постановлением, которое задавало начало работам по созданию Ил-76, задавались и работы по созданию двигателя Д-30КП, ильюшинцы сразу начали разрабатывать свою машину под новые моторы. И именно с их учетом проектировали и планер, и крыло, и оперение нового воздушного судна. Кстати, возможности силовой установки позволили уже в процессе проектирования Ил-76 постепенно увеличить первоначальные показатели по грузоподъемности и дальности полета. Так, согласно постановлению правительства, КБ Ильюшина нужно было создать самолет, способный поднимать до 33 тонн груза, и с такой максимальной нагрузкой лететь на расстояние до 3000 км. Но еще на этапе проработки в бригаде общих видов конструкторского бюро стало понятно, что грузоподъемность можно без ущерба для дальности поднять до 40 тонн, и при этом у самолета все равно останется существенный запас для будущей модернизации.


При этом не потребовалось менять уже запланированные размеры грузового отсека Ил-76. Он как был, так и остался практически квадратным в сечении (высота 3,4 метра, ширина 3,45 метра), со скругленными углами и двадцатиметровой длины — это если не считать четырехметровой рампы. В таком пространстве достаточно свободно могли разместиться 145 бойцов с полной выкладкой, или 126 парашютистов (они были «толще» за счет надетых парашютов), или 114 раненых. А можно было загнать туда боевую технику — и при этом с увеличением грузоподъемности можно уже было говорить о перевозке средних танков с экипажем, или транспортировке бронетехники Воздушно-десантных войск с возможностью ее десантирования с помощью парашютной системы.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Грузовой отсек самолета Ил-76

Впрочем, прежде чем утверждать, что все это можно уместить на борту нового военно-транспортного самолета, требовалось убедиться, что это действительно так. Для этого нужно было построить полноразмерный макет и отработать на нем все идеи, которые только приходили в голову конструкторам и разработчикам. А потом опробовать их на тех, кому в дальнейшем придется эксплуатировать Ил-76 — на летчиках военно-транспортной авиации, десантниках, мотострелках и так далее.


Зачем на авиазаводе танки и БМД

Этим занялись в рамках работы Макетной комиссии, которая проходила почти три недели — с 12 по 31 мая 1969 года. Возглавлял ее, можно сказать, главный заказчик и главное заинтересованное лицо: только-только назначенный на этот пост командующий Военно-транспортной авиации ВС СССР генерал-лейтенант Георгий Пакилев. Он очень дотошно рассматривал макет, по воспоминаниям сотрудников ильюшинского ОКБ, буквально с головой влезая в каждую щель, чтобы убедиться, насколько надежным и удобным будет размещение людей и техники.

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Погрузка БМД-2 на военно-транспортные Ил-76

Тут стоит сделать отступление и сказать, что непосредственное участие в создании Ил-76, которыми военно-транспортная авиация перевооружилась под началом Пакилева, не прошло для него даром. После ухода в отставку в 1980 году он перешел на работу в Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина, где возглавлял эксплуатационный отдел, по-прежнему вникая в вопросы того, как должен управляться и обслуживаться тот или иной самолет и как это происходит на практике. И совершенно заслуженно после кончины Георгия Пакилева его имя в 2009 году по ходатайству действующего командующего ВТА присвоили одному из самолетов Ил-76МД 708-го военно-транспортного авиационного полка, базирующегося в Ростове-на-Дону.


Но вернемся в 1969 год, в дни работы макетной комиссии в ОКБ-240. Технику на макет будущего Ил-76 загоняли самую настоящую. Чтобы не жонглировать цифрами и не вынуждать себя уже на серийных самолетах доделывать то, что не доделали на макете, конструкторы и инженеры «Стрелы» построили макет не просто в натуральную величину, а с самым настоящим силовым набором пола. Это позволяло загонять на него реальные образцы стоящей на вооружении техники, размещать по сидениям солдат и десантников, промерять размеры остающихся проходов и экспериментировать с крепежными устройствами. По воспоминаниям ильюшинцев, на территории конструкторского бюро, располагавшегося на краю Центрального аэродрома имени Фрунзе в районе станции метро «Аэропорт», на эти две недели сосредоточили чуть ли не целую дивизию. Там были танки, бронетранспортеры, недавно вставшие в строй боевые машины пехоты БМП-1 и только-только принятые на вооружение боевые машины десанта БМД-1, разного рода артиллерийские орудия и самоходные установки, ракетные установки, тягачи и армейские автомобили всех классов…


Особую пикантность этим испытаниям придавал тот факт, что проводились они едва ли не в центре Москвы: до Кремля — семь километров, а до посольства США — на километр меньше. И хотя территория ОКБ, как и завода, тщательно охранялась, как любая другая секретная территория в Советском Союзе, полностью исключить нежелательное внимание к сосредоточению военной техники в таком месте было трудно. Тем не менее, насколько можно судить уже сегодня, о появлении в СССР нового тяжелого военно-транспортного самолета западные спецслужбы узнали только тогда, когда он уже начал совершать регулярные полеты.


И еще о том, почему Ил-76 оказался настолько приспособленным к задачам, для которых его создавали. Как вспоминает в одном из интервью Генрих Новожилов, «огромный вклад в создание Ил-76 внес командующий ВДВ Василий Филиппович Маргелов. Он пригласил нас на два дня в Каунас, показывал, что такое ВДВ, и рассказывал, что он хотел бы на этом самолете увидеть. Тогда же Василий Филиппович мне и сказал: если ты сделаешь на Ил-76 четыре десантных потока, я тебе поставлю памятник при жизни. Это пожелание Маргелова мы выполнили, с Ил-76 можно десантироваться в четыре потока: два потока идут в правый и левый бортовые люки, а два потока — через рампу. Памятник, конечно, он мне не поставил. Самая высшая награда у Василия Филипповича была расцеловать перед строем. Когда Ил-76 вышел на испытания, он меня расцеловал и вручил штык-нож с гравировкой «40 лет ВДВ».

Ил-76 | Ветеран, не собирающийся на пенсию | Часть 1 Авиация, Ил-76, История, Транспортная авиация, Транспорт, Самолет, Длиннопост

Выброска техники на парашютной платформе во время учений в Псковской десантно-штурмовой дивизии

Кстати, с работой той Макетной комиссии связан и еще один забавный эпизод, который в итоге оборачивается бытовыми неудобствами для тех, кому приходилось и приходится пользоваться Ил-76. О нем тоже рассказывал Генрих Новожилов: «Когда был готов полноразмерный макет самолета с боевым полом, куда швартовали технику, мы на нем разместили нормальный туалет. Приехали представители Минобороны, посмотрели макет и говорят: «Генрих Васильевич, а зачем нам на самолете, который планируется эксплуатировать с грунта, туалет? У нас ведь нет машины, обеспечивающей его слив. Ты нам сделай ведро, закрепи его и сделай шторку — прилетели, солдата свистнули, и он в ближайший кювет все вылил». Так и не появились на «семьдесят шестом» удобства, за исключением модификации Ил-76Т, созданной для гражданской авиации, и ее дальнейших итераций. Причем туда его пришлось устанавливать, отбирая пространство у отсека экипажа. В итоге, как рассказывают, например, спасатели МЧС, которым приходилось пользоваться этим заведением, «входишь туда в полусогнутом состоянии, и видишь сбоку от себя высокий унитаз, на который нужно вскарабкаться — и при этом еще сильнее согнуться».

Источник

Показать полностью 8
Авиация Ил-76 История Транспортная авиация Транспорт Самолет Длиннопост
11
51
ThePlanetMars
ThePlanetMars
8 лет назад
Авиация и Техника

Россия и Индия отказались от совместной разработки транспортника⁠⁠

Россия и Индия отказались от совместной разработки транспортника Авиация, Ил-214, Транспортная авиация, Истребитель, Т-50, Разработка, Россия, Индия

Предполагавшийся внешний вид Ил-214

Россия и Индия прекратили совместную разработку нового многоцелевого транспортного самолета Ил-214, также известного под обозначением МТС (многоцелевой транспортный самолет). Об этом, как сообщает РБК, заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. По его словам, стороны не смогли прийти к взаимовыгодному соглашению по проекту.


Разработка нового транспортного самолета велась с 2001 года российскими Авиационным комплексом имени Ильюшина и корпорацией «Иркут», а также индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited. На протяжении программы разработки стороны сумели подготовить эскизный проект МТС. В 2015 году о выходе из проекта объявила индийская компания, а дальнейшей разработкой занялись российские предприятия.


Предполагалось, что при длине 39,7 метра и размахе крыла 39,4 метра максимальная взлетная масса транспортника должна была составить 68 тонн. Согласно проекту, самолет должен был развивать скорость до 870 километров в час и выполнять полеты с максимальной нагрузкой на расстояние двух тысяч километров.


В настоящее время Россия и Индия занимаются совместной разработкой нового истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), который должен быть создан на базе российского Т-50 (ПАК ФА). Совместный проект ведется с 2010 года. Ранее сообщалось, что он может быть приостановлен из-за нежелании России передавать Индии некоторые технологии боевого самолета.

Россия и Индия отказались от совместной разработки транспортника Авиация, Ил-214, Транспортная авиация, Истребитель, Т-50, Разработка, Россия, Индия

Т-50 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации)

Источник

Показать полностью 1
Авиация Ил-214 Транспортная авиация Истребитель Т-50 Разработка Россия Индия
15
22
drumgog
drumgog
8 лет назад
Авиация и Техника

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии⁠⁠

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост

В России продолжаются работы по созданию нового тяжелого военно-транспортного самолета, который должен прийти на смену проверенным, но уже довольно устаревшим машинам Ил-76, Ан-22 и Ан-124 «Руслан». Проект получил условное название ПАК ТА, что расшифровывается как «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации». В настоящее время он находится на начальном этапе, конструкторы и военные определяют внешний облик и характеристики будущих самолетов, поэтому информации о новой машине (или семействе машин) пока мало и она довольно противоречива.


Новый транспортный самолет пришелся бы очень кстати не только военным. Одна из крупнейших российских транспортных компаний «Волга-Днепр» в 2015 году заявила о планах покупки 20 американских грузовых самолетов Boeing 747-8F. Сумма этой сделки исчисляется миллиардами долларов. Вероятно, что российские перевозчики отдали предпочтение отечественному транспортному самолету, если бы он существовал в природе.

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост

Военно-транспортная авиация: современное состояние


В настоящее время транспортная авиация вооруженных сил РФ имеет четыре типа самолетов, основным отличием которых является их грузоподъемность. Это легкие транспортные самолеты (Ан-26) с полезной нагрузкой 6 тонн, средние (Ан-12, грузоподъёмность 20 тонн), тяжелые (Ил-76, нагрузка до 60 тонн) и сверхтяжелые самолеты, к которым относится Ан-124 «Руслан», способный брать на борт нагрузку в 120 тонн. Общее количество транспортных машин, состоящих на вооружении российской армии, около 250 единиц.

Кроме вооруженных сил, свою транспортную авиацию имеет и МЧС России. В ее состав входят Ил-76 и Ан-74.

Наиболее массовым военно-транспортным самолетом российской армии (около 100 единиц) является Ил-76 различных модификаций. В 2012 году появилась модификация самолета Ил-76МД-90А, с более экономичными двигателями и современным бортовым оборудованием.


В Советском Союзе основным конструкторским бюро, которое занималось разработкой транспортных машин, являлось киевское ОКБ имени Антонова. Львиная доля транспортных самолетов, которые сегодня используются и в армии, и на «гражданке», разработана конструкторами этого бюро. После распада СССР для этого авиастроительного предприятия начались нелегкие часы. «Антонов» и сегодня занимается разработкой и строительством авиационной техники, однако количество выпускаемых самолетов уменьшилось в разы.


Давно прекращено серийное производство гордости советского авиапрома — сверхтяжелых самолетов Ан-124 «Руслан», а ресурс машин, которые используются сегодня, постепенно исчерпывается. В августе 2016 года ГП «Антонов» запретила российским предприятиям самостоятельно проводить техническое обслуживание Ан-124. Это может привести к тому, что российские самолеты просто не будут выпускать за пределы страны.


За годы, прошедшие с момента распада СССР, российские и украинские власти неоднократно пытались реанимировать былую кооперацию в авиастроительной области, однако большинство этих попыток так и остались нереализованными. Нынешняя ситуация в отношениях между двумя странами, вероятно, поставит жирный крест на сотрудничестве в этой области.


А как обстоят дела с транспортной авиацией у вероятных противников?

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост

США имеет самый большой в мире флот транспортных самолетов, он насчитывает более 400 машин нескольких типов. Во многом это позволяет американской армии проводить масштабные операции за многие тысячи километров от своих границ. Основными транспортными самолетами ВВС США (и всего блока НАТО) являются C-130 Hercules (грузоподъемность 19 тонн) и C-17 Globemaster III (может поднимать до 80 т грузов) и C-5 Galaxy (до 120 тонн груза).


В настоящее время европейцы и американцы считают разработку и серийное производство транспортных машин с грузоподъемностью выше ста тонн дорогой и ненужной экзотикой, хотя при этом не стесняются нанимать «Русланы» для перевозки военных и гражданских грузов.

Российские перспективные проекты

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост

В 2014 году были озвучены планы Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ относительно реализации программы ПАК ТА. Характеристики нового транспортного самолета для российской армии, мягко говоря, удивили.


Согласно озвученной информации, ПАК ТА будет иметь сверхзвуковую скорость (около 2000 км/ч), дальность полета не менее 7 тыс. километров и грузоподъемность до 200 тонн. До 2024 года вооруженные силы России должны получить не менее 80 подобных монстров. По замыслу разработчиков, этот воздушный флот будет способен в кратчайшие сроки доставить в любую точку земного шара бронированный кулак из 400 (!!!) суперсовременных танков Армата и другой бронетехники, созданной на ее основе.


ПАК ТА будет иметь палубу с несколькими уровнями, а также возможность десантировать любую технику.


Подобные характеристики выглядят не слишком реалистично: сверхзвуковой летательный аппарат такой грузоподъемности (и размера) должен потреблять огромное количество топлива, для него подойдут только специальные взлетно-посадочные полосы. Кроме того, технические сложности, которые непременно возникнут перед создателями подобного самолета, вряд ли по плечу современной российской авиапромышленности, а стоимость производства и обслуживания подобных машин будут запредельными.


Кроме вышеупомянутого проекта, в отечественных СМИ с завидной регулярностью появляются материалы о других перспективных транспортных самолетах, которые также называют ПАК ТА.


В первую очередь речь идет об ильюшинских машинах Ил-106 и ПТС «Ермак».

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост

Ил-106 – это довольно старый ильюшинский проект, разработка которого началась еще в середине 80-х. Тогда был объявлен конкурс на создание нового транспортного самолета, который бы заменил Ил-76. Свои предложения представили ОКБ Туполева, Ильюшина и Антонова, ильюшинский проект был признан победителем. Новый самолет получил обозначение Ил-106, его планировали закончить до 1995 года, а в 1997 году запустить в серию. По понятным причинам этого так и не случилось.


Согласно проекту, Ил-106 имел грузоподъемность до 100 тонн, был выполнен по классической аэродинамической схеме и мог перевозить грузы на расстояние в 5 тыс. км. Новый самолет планировали оснастить передней и задней грузовыми рампами.


О том, что новый ПАК ТА – это не что иное, как доработанный Ил-106, в 2015 году агентству ТАСС заявил генеральный конструктор «Ильюшина» Николай Таликов. Вероятно, что старая советская разработка послужит основой для нового транспортного самолета. Появилась информация, что новая машина будет оснащена самым мощным российским гражданским авиационным двигателем НК-93. Есть информация, что в 2015 году началось эскизное проектирование ПАК ТА.


Еще одной машиной, о которой часто говорят при упоминании ПАК ТА, является ПТС «Ермак». Это также проект ОКБ имени Ильюшина, первое упоминание о котором появилось в 2013 году. Новая машина будет иметь характеристики, сходные с Ил-106: грузоподъемность до 100 тонн, нормальную аэродинамическую схему. Работы над созданием «Ермака» планируют начать в 2016 году. Серийное производство машины ожидается к 2024 году.


Вероятно, что основой для создания «Ермака» станут наработки по самолету Ил-106.


Для успешной реализации сложного проекта по созданию современного сверхтяжелого транспортного самолета будет создана новая корпорация: кроме ОАО «Ил» в нее войдет «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и «ОАК – Транспортные самолеты», а также два крупнейших российских авиазавода – Ульяновский и Воронежский (ВАСО).


Ильюшенцы имеют весьма амбициозные планы: кроме «Ермака», в конструкторском бюро занимаются разработкой Ил-112 (грузоподъемность 6 тонн), МТА (совместный российско-индийский проект с грузоподъемностью 20 тонн) и тяжелого самолета Ил-476 (60 тонн).

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост
Создать новый тяжелый транспортный самолет будет непросто. После развала СССР были практически прекращены работы (из-за недофинансирования) по созданию нового двигателя НК-92 (93), придется решать множество других, не менее сложных технических задач. Однако другого пути просто не существует. Новая бронетанковая техника, которую в ближайшие годы планируют поставлять в войска, требует новых средств для своей транспортировки. Ил-76 разрабатывался под габариты танка Т-72, для перевозки Т-90 его нужно разукомплектовывать. Еще острее проблема встанет после принятия на вооружение техники, созданной на базе боевой платформы «Армата». БМП «Курганец» на несколько тонн тяжелее, чем БМП-3, что серьезно усложнит переброску мотострелковых подразделений по воздуху.
ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии Авиация, Самолет, Транспортная авиация, Длиннопост
Согласно планам конструкторов, проект ПАК ТА будет готов к концу нынешнего десятилетия, а в начале следующего начнутся испытания нового самолета.


отсюда http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/pak-ta-novy...

Показать полностью 6
Авиация Самолет Транспортная авиация Длиннопост
29
55
Makkxxik
Makkxxik
8 лет назад
Авиация и Техника

Ан-22 "Антей"⁠⁠

Ан-22 "Антей" Ан, Транспортная авиация, Юбилей

В понедельник, 27 февраля, исполнилось  52 года с момента, когда первый испытательный полет совершил Ан-22 "Антей".

В 1965 году это был крупнейший в мире транспортный самолет, созданный коллективом Олега Антонова. Он предназначен для перевозки крупногабаритных грузов общим весом до 80 т.

Сообщается, что первый испытательный полет самолет выполнил с аэродрома Киевского авиазавода.

При проектировании Ан-22 конструкторы предусмотрели возможность использования самолета и в пассажирском варианте. При соответствующем переоборудовании фюзеляжа самолет сможет взять на борт до 700 пассажиров. Ан-22 дважды демонстрировали на международных авиационных выставках в Париже.

На данный момент Ан-22 является единственным в мире самолетом, который способен с тяжелым грузом садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы и взлетать с них.

"Антей" установил 41 мировой авиационный рекорд, один из которых - это поднятие максимального груза 100 444,6 кг на высоту 7848 м.

Показать полностью
Ан Транспортная авиация Юбилей
14
120
buga77
buga77
8 лет назад
Авиация и Техника

В кабине самолета (2)⁠⁠

Boeing - B-17F Flying Fortress

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Boeing - B-52H Stratofortress - USA - Air Force

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Boeing - C-17A Globemaster III - Hungary - Air Force

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Boeing - E-3A Sentry - NATO

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Lockheed - C-130B Hercules

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Alenia Aermacchi - C-27J Spartan

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Beriev - Be-200

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Tu-22M3

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Tupolev - Tu-95MS (Ukraine)

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Antonov - An-22

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост

Ilyushin - Il-76

В кабине самолета (2) Авиация, Самолет, Бомбардировщик, Транспортная авиация, Длиннопост
Показать полностью 22
Авиация Самолет Бомбардировщик Транспортная авиация Длиннопост
16
1064
Arthauser
8 лет назад
Авиация и Техника

Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов⁠⁠

Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Airbus A300B4-608ST Super Transporter
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Летающие Белухи - Самолёты для перевозки негабаритных грузов Авиация, Техника, Транспортная авиация, Aero Spacelines, Самолет, Boeing, NASA, Длиннопост
Aero Spacelines Super Guppy
Показать полностью 7
Авиация Техника Транспортная авиация Aero Spacelines Самолет Boeing NASA Длиннопост
68
380
Alekssokrat
Alekssokrat
8 лет назад

Привет Руслан!!!⁠⁠

Привет Руслан!!! Ан124-100, На эшелоне, Транспортная авиация, Небо
Показать полностью 1
Ан124-100 На эшелоне Транспортная авиация Небо
24
Romaroman84
Romaroman84
9 лет назад

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд.⁠⁠

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область

Длинна флага составляет 2 километра, ширина 200 метров.

С трёх самолётов ИЛ-76М военно-транспортной авиации России одновременно были сброшены 126 тонн воды, подкрашенные в цвета Российского флага. Самолёты были оборудованы специальными резервуарами для воды "ВАП-2", емкостью по 42 тонны в каждом.

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область

Теоретически для сброса воды могли быть использованы самолёты БЕ-200, которые с лёгкостью заправляются с воды, прямо на ходу.

Но увы, для рекорда они "маловаты". БЕ-200 Может уместить в себе всего лишь 12 тонн воды.

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область

Во время полёта самолёты двигались со скоростью 450 Км/ч.

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область

И собственно сам флаг.

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область
Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область

Всё это происходило на аэродроме "Сеща" в Брянской области, расположенного вблизи посёлка с одноимённым названием.

Самый большой флаг России, весом 126 тонн. Новый рекорд. Самый большой флаг, Россия, Рекорд, Транспортная авиация, Ил-76, Длиннопост, Брянская область
Показать полностью 6
Самый большой флаг Россия Рекорд Транспортная авиация Ил-76 Длиннопост Брянская область
9
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии