Коротко. Выбираю всегда недорогие проверенные вина (Castillo de Sabina, Altobelli, Fleur de Camille и пр.) для вечернего «расслабона» время от времени в Отдохни, КиБ, Бристоль (не реклама). Стараюсь брать Защищённого географического наименования, с указанием сортов, четкого указания страны производства и только заслуженных винных стран (Испания, Италия, ЮАР и пр.) НО ТОЛЬКО НЕ РОССИЙСКИХ. Я не эстет и не сомелье. Ну, наверное, обыватель меня поймёт. Но эта бутылка, взятая впопыхах в Перекрёстке опрометчиво меня удивила этикеткой.

На вкус как «сумасбродное» вино домашнего приготовления. Это не гадость. Это жуть. Мелкий текст внизу «произведено в России». Куда смотрел? На обилие оформление под иностранцев.

Неуважаемая «Таманская винная компания - Кубань», ради всех святых, пейте это говно сами. Не вывозите это за ворота вашей «винодельни».

Встретилось мне сегодня в одном из постов слово "тьмутаракань", и сразу вспомнил как по настоящему попал в эту самую "Тмутаракань". Длиннопост.
Довелось мне весной 2017 года поработать в станице Тамань на строительстве Крымского моста. И вот, в один пасмурный день, решил взять выходной, и прогуляться по станице. А так как городок небольшой, и все достопримечательности уже 9 мая посмотрели, решил пройтись до берега Азовского моря. Шёл, шёл, и тут... В общем слово знал всю жизнь, а что оно значит не знал.

Проход был закрыт, но забор присутствовал не везде, поэтому можно было свободно пройти и походить по территории. Извиняюсь, что фотографий, кроме двух, не осталось. Вот вторая. На заднем плане видно земляные ступени, которые ведут на площадку, на которой, наверное, периодически проводятся раскопки.

Но пост не об этом. Просто хочется поделиться информацией что же такое на самом деле "Тмутаракань", или как многие её называют "Тьмутаракань", не зная даже что это.

"Тмутаракан" по данным Википедии.

Тмутарака́нь (от ре­кон­ст­руи­руе­мо­го тюрк. Taman-Tarkan – «го­род тар­ка­на Та­ма­на») — средневековый город, отождествляется со средневековыми слоя­ми го­ро­ди­ща в дельте реки Ку­бань на территории нынешней станицы Тамань Краснодарского края. В античное время на месте Тмутаракани располагался греко-синдский город Гермонасса.

В тюркско−хазарский период (VI−X вв.) город, возможно, назывался Тумен-Тархан;
В Византии — Тама́тарха (Ταμάταρχα), Та́ Ма́тарха (Τά Μάταρχα).
В позднехазарское правление (IX−X вв.) — Самкерц.
В древнерусский период (X−XI вв.) — Тмутаракань.
В ХII−XIIIстолетиях — Ма́тарха (Μάταρχα), Ма́траха (Μάτραχα).
В период Золотой Орды (середина XIII−начало XVI вв.) — Матрика.
В пору расцвета генуэзских колоний (XIV−XV вв.) — Матрега.
В период турецкого правления (XVI−конец XVIII вв.) — Таман; тогда рядом с ним находилась османская крепость Хункала.

История.

Город был основан греками с острова Лесбос и получил название Гермонасса (др.-греч. Ἑρμώνασσα) в VI веке до н. э. С IV века до н. э. входил в состав Боспорского царства. С самого начала имел двухэтажные каменные дома с печами и хранилищами зерна. Здания крылись черепицей и содержали по пять комнат. В центре его располагался акрополь. Неподалёку от города был храм Афродиты. В VI веке Боспор стал федератом или частью Византийской империи Юстиниана I.
В VI столетии город был завоёван Тюркским каганатом и, вероятно, с этого времени получил новое название Тумен-Тархан, которое, как предполагается, происходит от тюркского слова тумен, обозначавшего войсковое подразделение в десять тысяч человек, и титула тархан. Относительно первой части названия есть и другие этимологии.
Вскоре после распада Тюркского каганата город стал хазарским и в источниках IX—X веков иногда именуется Самкерцем. В это время под воздействием набегов он превратился в крепость. Византийское влияние не оборвалось: земляночные и юртовые постройки для города не характерны. Население города было полиэтничным. Здесь селились греки, зихи, армяне, хазары, аланы. Основная часть населения была занята в торговле. Занимались его жители и виноделием.
После разгрома Хазарского каганата в 965 (или, по другим данным, в 968—969) году киевским князем Святославом Игоревичем город перешёл под власть Руси. Тмутаракань (Тмуторокань, Тмутороконь, Тьмуторокань, Тмуторотань, Торокань) — столица древнерусского Тмутараканского княжества (вторая половина X — XI). В это время известен как крупный торговый город с гаванью. Через Тмутаракань поддерживались экономические и политические связи между русскими княжествами, народами Северного Кавказа и Византией. В городе продолжали жить зихи, греки, аланы, хазары, славяне и армяне. В 1022 году князь Мстислав Владимирович, правивший в Тмутаракани с 988 по 1036 год, построил здесь церковь Богородицы. Князь Ростислав Владимирович самостоятельно правил в Тмутаракани в 1064—1066 гг. В 1068 году князь Глеб Святославич «измерил море» от Тмутаракани до Корчева (Керчи) (о чём сохранилась надпись на Тмутараканском камне). В 1079 году правивший в Тмутаракани Олег Святославич Черниговский был схвачен местными жителями — козарами, и по соглашению с императором Никифором III Вотаниатом, с которым киевский князь Всеволод Ярославич был в союзе, сослан на Родос. После этого Тмутараканью три года управлял посадник Всеволода Ратибор. Володарь, сын отравленного византийским катепаном Херсонеса Ростислава, и Давид Игоревич изгнали посадника Ратибора (1082). В 1083 году при поддержке Византии Олег Святославович захватил Тмутаракань. С этого времени, и пока Олег Святославович не вернул себе Черниговское княжение (1094), Тмутаракань находилась под контролем Византии. Сохранившиеся печати Олега подтверждают сложившуюся ситуацию: Господи, помоги Михаилу, архонту Матрахи, Зихии и всей Хазарии, а также: Господи, помоги Михаилу, архонту и дуке Матрахи и всей Хазарии. Причём печати Олега, в крещении Михаила, принадлежат к типу печатей наместников византийских императоров.
После 1094 года упоминания о Тмутаракани исчезают из русских летописей. На протяжении XII века в византийских источниках Таматарха и окрестности упоминались как принадлежащие империи. В 1040-х годах Иоанн Цец писал о «стране матархов» как о части империи. Период господства Византии закончился с падением Константинополя (1204) в ходе 4-го крестового похода.
В XIII—XV веках город является колонией Генуи, одновременно им управляют адыгские князья. Под 1419 год упомянут династический брак знатного генуэзца Винченцо де Гизольфи и дочери адыгского князя Берозоха — Биха-ханум. Правителем города стал сын от этого брака Захария де Гизольфи. Однако в 1475 году турки захватили Матрегу и присоединили к своим владениям. Тем не менее, дипломатическая активность Захарии помогла ему сохранить за собой пост главы города[Турецкая крепость Хункала была построена к востоку от города, на развалинах генуэзской крепости, сам город получил название Таман (XVI — конец XVIII).
Есть и другие Тмутаракани , про них можно прочитать на страничке Википедии https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BC%D1%83%D1%82%D0%....
Так же интересно напизано на зен.
https://zen.yandex.ru/media/kuban-biznes.ru/istoriia-legenda....
Первые 2 фотки мои, делал на камень из стены.

Привет!

Хотел бы рассказать о личном опыте поездки из Донбасса в Крым на машине глазами жителя ЛНР, объективно осветить все плюсы и минусы такой поездки, рассказать об увиденном. Пост носит сугубо познавательный характер и основан только на личных наблюдениях, по возможности детальных. Итак, поехали.

Решили мы в середине июля с женой и сыном выбраться в Феодосию к родственникам, а так как стоимость билета на автобус составляет 2300 рублей (2300х3х2=13 800), то мы решили что дешевле и быстрее будет поехать на машине. Тем более это дает возможность так же попутешествовать по самому Крыму (чем мы и воспользовались позднее). По моим расчетам, стоимость поездки на машине должна была составить 8000 рублей в оба конца (850-900 км в одну сторону). Фактически она составила 7500 рублей с учетом поездок по Крыму. Предстоящий путь выглядел следующим образом:

Выехали мы в 17.00 из своего города в сторону МАПП Гуково. Дорога до границы заняла 2,5 часа. У внимательных может возникнуть вопрос: "А почему вы не поехали по трассе Харьков-Ростов на МАПП Новошахтинск? Так же гораздо короче!". А не поехали мы по ней потому, что в ЛНР единственная нормальная дорога существует на отрезке Луганск-Краснодон. Все остальные дороги - это просто направления, разной степени убитости от "Плохо" до "Бл..ть это просто пи..ц!"

До ЛНРовского пункта пропуска было метров 300 и стояли мы там с 19.30 до 23.00. Очередь шла просто аццки медленно, легковушки пропускали вперемешку с фурами - пять тех, пять тех. Все таможенные процедуры прошли довольно быстро, после чего нас выпустили в нейтральную зону в которой мы простояли до 00.30, после чего въехали на российскую таможню, где снова на долго зависли - с 00.30 до 02.00. Дальше пошли таможенные процедуры, досмотр вещей, составление таможенной декларации. Проверяли довольно активно, но очень корректно. Часто мы тупили ввиду своей неопытности, но спасибо работникам МАПП, к нам отнеслись с пониманием и очень вежливо объясняли что и как.

И только в 03.30 мы, наконец-то, въехали на территорию России.

Из плюсов, что мы увидели в дороге от границы и до места назначения:

- Отличное качество дороги на всем пути (после ЛНР это была какая-то сказка!)

- Везде есть дорожная разметка и знаки

- Обилие заправок

- Бензин немного дешевле чем у нас

- Все поля в Ростовской области и Краснодарском Крае засеяны и засажены, постоянно встречали зерновозы, в каждом районе есть своя придорожная ярмарка с обилием свежих овощей и фруктов.

Из минусов практически полное отсутствие дорожного сервиса:

-  почти не было мест для стоянки по типу заездных карманов, в которых можно остановиться в случае чего

- отсутствуют по трассе контейнеры для мусора

- большое количество быдловодителей

И самое страшное - сумасшедшие пробки. Но о них позже.

По утреннему холодку мы спокойно проехали Ростов на Дону - город красивый, нам очень понравился! Отличные дороги с обилием развязок позволяли двигаться быстро и комфортно. Без каких либо трудностей мы проехали Азов и добрались до Староминской. Постепенно трафик рос и уплотнялся. Мы добрались до Тимашевска и я понял, что мы уже едем в сплошном потоке без просвета в обе стороны. Усталость начала сказываться, я побоялся двигаться дальше и мы съехали к какому-то агрохолдингу. На часах было около 08.00-09.00 часов. Выпили немного кофе, перекусили и решили немного поспать. Через пару часов продолжили свой путь.

Въехать в плотный поток оказалось непростой задачей! Но есть и нормальные водители - один из них притормозил и пропустил . И буквально тут же весь поток встал в пробке. Кто проезжал в тех местах - знает, что там вливается еще одна крупная дорога и вся эта масса машин едет через ж/д переезд (довольно убитый). Тут я и вспомнил посты на Пикабу: вдоль всей пробки каталось 3-4 машины с табличками "Объезд пробки" в руках добрых хачиков людей.

По обочинам носились самые нетерпеливые пидорасы водители.

Весь этот пиздец продолжался практически до самой Тамани - минуту стоишь - 15 секунд едешь.

А причина всего этого пиздеца в том, что трассы Краснодарского Края и трасса "Тамань" в частности не рассчитаны на такой трафик. Две полосы в обе стороны - вы, блять, серьезно?! Возможно, когда достроят ж/д сообщение в Крым, достроят "Тамань" на все 4 полосы, то проблема уйдет сама собой, но пока это лютый адище и ехать там я пожелаю только самым отчаянным и голодным до моря!

После Тамани начался полностью достроенный участок трассы в 4 полосы, фуры ушли в Порт Кавказ, пробка моментально рассосалась и все дружно полетели в сторону Крымского моста

Качество трассы просто восхитило - отличный современный автобан!

И вот уже появляется долгожданная табличка "Крымский мост"!

Еще немного и мы уже едем над морем! Слева строящийся ж/д мост

Впереди показались арки моста

И вот уже долгожданный крымский берег!

Все мы в Крыму! Сердце радостно бьется в ожидании встречи с морем, с родными и знакомыми местами! Но нихера - трасса "Таврида" тоже еще не закончена, и сразу за Керчью снова образуется пробка - практически мертвая! Вот так она начинается

И даже дорожные ограждения как бы намекают, что все будет не так просто

Участки дороги строят кусками - часто приходится перестраиваться с права на лево и наоборот, вокруг море спецтехники, все везде разрыто и раскопано, как назло пошел дождь. Черепашьим ходом мы ползем вперед, нетерпеливые пидорасы водители пытаются прорваться по обочинам и закрытым кускам трассы, некоторые пытаются проехать прямо по щебенке - их потом вытягивают долго и трудно (обочины раскисли от дождя). В короткие просветы по встречке пытаются прорваться самые отчаянные, но далеко уехать не могут. Буквально через несколько машин впереди они сигналят и просят впустить их в общий поток ибо встречка такая же плотная.

В итоге несчастные 120 км (или около того) мы добирались 5 часов и приехали не к обеду в 6 часов вечера. Я раз сто успел помянуть маму дорожных строителей и хитрожопых водителей, что пытались наебать судьбу проехать без очереди!

Но Боженька сжалился над нами в конце концов и мы все же въехали в Феодосию

Что хочется сказать в завершение: пока не закончено строительство трасс "Тамань" и "Таврида", а так же ж/д моста - соваться в те места на машине я могу пожелать только самым ненавистным врагам! Позже, когда все это будет готово, то ехать по ним будет вполне комфортно и быстро. Но это потом. Вопросы можно задать в комментах. За ошибки прошу пардону!

P.s Если будет интересно - могу запилить пост с моими наблюдениями по самому Крыму с массой красочных фото и описанием всего. И напоследок "худосочных" вам феодосийских собачек

Всем бобра добра!

Нашелся на побережье Азовского моря такой вот забавный камешек

Новый мемориал, посвященный ликвидаторам аварии на Чернобыльской АЭС .
Увидеть это Вы можете в Тамани, рядом с домом-музеем М. Ю. Лермонтова.

Немного от себя.
Мой дядя умер из-за аварии на ЧАЭС, спустя 18 лет после неё. 
Он не знал о том, что его ждет, когда после аварии его отправили на станцию ликвидировать последствия катастрофы. Он не знал точно, что там произошло, ведь это была просто работа, за которую ему заплатили хорошие деньги, очень хорошие. Пенсию ему начислили обычную, минимальную, но он не стал никуда обращаться, потому как был слишком молод и крут, и на то время не знал, что такое "ликвидатор".
Высокий и здоровый мужчина 28 лет. Здоровье стало сдавать после аварии: внезапно получил 2 инсульта и инфаркт, в следствие чего потерял чувствительность конечностей. Восстановился, но приобрел сахарный диабет и проблемы с давлением, и в итоге умер от гангрены.
Стастика. Основная часть работ была выполнена в 86—87 годах, в них приняли участие примерно 240 тысяч человек. А всего «чернобыльцами» могут считать себя почти 7 миллионов жителей бывшего Советского Союза. Земля будет пухом все этим людям !

Фото сделано в ст.Тамань
Samsung A5/17