Начиная с времён Древнего Египта и Греции и до примерно до XVI века основой флота средиземноморских держав являлись галеры — длинные и узкие суда с широкой надводной надстройкой для гребцов, несущие также парусное вооружение, но в качестве основного движителя использующие вёсла. Существовало большое разнообразие галер — начиная от небольших 30-вёсельных до огромных Galera grossa di Mercato (больших торговых галер), имевших сотни гребцов и перевозивших тонны грузов. Эти корабли использовались как в гражданских, так и в военных целях, хотя и имели ряд недостатков — относительно небольшую вместимость (из-за узкого корпуса), малый запас хода и низкую автономность (большое количество людей на борту требовало огромных запасов провизии и пресной воды). Также галеры обладали невысокой мореходностью из-за низкого борта (на них не выходили в море при высокой волне). Однако галеры не спешили сдавать свои позиции в эпоху появления и совершенствования парусников («круглых кораблей», как их тогда называли). По мере распространения пороха боевые галеры вооружали пушками, однако преимущественно лёгкими и в небольших количествах (всё из-за тех же недостаточной грузоподъёмности и стеснённости), в то время как парусники могли нести большее количество пушек, включая тяжёлые. Каждый из этих типов кораблей занимал определённые ниши и применялся для своих задач, пока на арену не вышел новый игрок.

В 1571 году в разгар Турецко-Веницианской войны Священная лига католических государств спешно наращивала свой флот, дабы противопоставить его непобедимому доселе флоту Османской империи, которая стремилась заполучить остров Кипр и другие территории. Всего было собрано около 300 кораблей — поразительная по тем временам цифра, но венецианцы, лучшие корабелы того времени, привнесли в общую копилку не только количество, но и качество. Из стоящих на стапелях готовых корпусов гигантских торговых «галер-бастардов» они оборудовали шесть принципиально новых больших боевых кораблей с хорошей мореходностью и могучим пушечным вооружением — галеасов.

Название происходит от итальянского слова Galeazza - большая галера, «галерища». Первые упоминания этого термина относятся ещё к XII веку, но тогда под ним подразумевали просто галеру крупнее обычной. Однако венецианские галеасы существенно отличались от галер и являли собой новый тип судов. Они были шире галер, но уже парусников, имели высокие борта, что улучшало мореходность и затрудняло абордаж. Эти корабли имели длину до 47 метров при ширине в 8 метров, высота борта доходила до 3.2 метров. Они имели три мачты с тремя латинскими (косыми) парусами, две артиллерийские надстройки в виде башен с тяжёлыми пушками, которые располагались на носу и корме (форкастель и архекастель), обеспечивая круговой обстрел. Помимо этого, имелись бортовые батареи лёгких орудий на верхней палубе и некоторое количество фальконетов (малокалиберных пушек, устанавливаемых в специальных «вилках» и используемых при абордаже). На носу корабля располагался надводный таран - шпирон, служивший для сцепления с кораблём противника при абордаже, а не для потопления его. Экипаж галеаса состоял из капитана, двух лоцманов, четырёх офицеров, боцмана с помощником, священника, 62 матросов и рулевых, 268 гребцов, 254 солдат и бомбардиров — всего 594 человека.

Первые шесть венецианских галеасов пошли в бой в битве при Лепанто 7 октября 1571 года — одном из крупнейших морских сражений тех времён. Великаны шли парами, возглавляя три группы флота Священной лиги - правый фланг, левый фланг и центр. Мощный круговой обстрел новых судов оказался настолько эффективен, что за время битвы ни одной турецкой галере не удалось взять галеас на абордаж. При этом каждый галеас связывал боем сразу несколько галер противника. Такой успех убедительно доказал эффективность парусно-гребного судна с высоким бортом и тяжёлым вооружением.

Закономерно, что венецианские корабелы продолжили строить галеасы, которые со временем становились крупнее, тяжелее и опаснее. Их длина достигала 70-80 метров, хотя ширина не превышала девяти. Экипаж возрос до 800, 1200 и даже 1500 человек (к примеру, крупный 50-пушечный испанский галеас «Жирона», разбившийся у берегов Шотландии в 1588 году, имел на борту более 1300 человек команды и десанта. Спаслось лишь девять). Вооружение галеасов достигало 70 пушек (от мощных куршейных, установленных продольно в носу, до лёгких фальшбортных фальконетов). Самые тяжёлые орудия по прежнему располагались в носовой (иногда более 10 пушек) и кормовой (до восьми) надстройках, прочие — на батарейной палубе, причём последняя могла располагаться как над, так и под палубой для гребцов. В первом случае на неё могли устанавливаться лишь лёгкие орудия, во втором же — более низкое расположение палубы позволяло ставить на ней и тяжёлые орудия без опасения опрокидывания корабля, однако при стрельбе требовалась слаженная работа гребцов, которые перед залпом должны были одновременно поднять все вёсла.

В битве при Лепанто новые корабли впечатлили и союзников, и противников венецианцев. Турки постарались как можно скорее скопировать новинку — правда, поначалу без особого успеха: первые построенные ими «мавны» (maunè — изначально торговая галера; венецианские галеасы турки тоже называли «мавнами») представляли собой скорее просто большие галеры с более многочисленным артиллерийским вооружением, и существенно уступали оригиналам по мореходности и боевой ценности. Впоследствии турки стали строить улучшенные варианты «мавн», однако широкого распространения они не получили, со временем уступив пальму первенства чистым парусникам с мощным артиллерийским вооружением.

У союзников дела с введением в строй галеасов пошли заметно лучше, так как выдающиеся венецианские корабелы поделились с ними некоторыми своими «ноу-хау». Первым добилось хороших результатов с новыми кораблями другое итальянское государство - герцогство Тосканское. Галеасы успешно строились и использовались Англией (где, правда, их упорно называли галерами). Известно, что в конце 1580-х годов Лондон охраняли два таких корабля. Особо преуспели в создании галеасов для своего флота испанцы (не без помощи тех же венецианцев, во множестве служивших в те годы во флоте Габсбургов). Они применяли галеасы не только в Средиземном море, но и в Атлантике. Испанские галеасы, в отличие от итальянских, несли не латинское, а смешанное парусное вооружение с прямыми парусами на фок- и грот-мачтах, более соответствующее условиям плавания вдоль океанского побережья. В состав Непобедимой Армады 1588 года входило четыре таких галеаса, оценки боевого применения которых, впрочем, не дошли до наших дней.

Несмотря на универсальность и независимость от ветра, галеасов никогда не строили много. Это объясняется их спецификой и узким применением. Они могли развивать на тихой воде хорошую скорость, вполне сопоставимую с обычной галерой, но оказались сравнительно тяжёлыми и неповоротливыми, что мешало им успешно вести маневренный бой на манер галер. При этом нижняя, самая прочная палуба зачастую была занята не орудиями, а гребцами, так что и по огневой мощи галеас заведомо уступал равному по размеру паруснику. Наконец, плавание на галеасах, несмотря на улучшенную относительно галеры мореходность, никогда не было полностью безопасно даже в Средиземном море, не говоря уже об океанских водах. В результате использование галеаса было целесообразно лишь в крупных морских сражениях при тихой погоде, в которых они играли роль плавучих крепостей. В Атлантике основной задачей галеасов были охрана портов и береговая оборона — соединяя независимость от ветра галеры с вооружением мощного пушечного корабля, они могли в любой момент, вне зависимости от направления ветра, выйти из гавани и перехватить неприятеля. Кроме того, галеасы были удобны для перевозки войск и проведения десантных операций. Вероятно, именно из-за последнего их, как и галеры, продолжали строить ещё в XVII, а по некоторым данным — даже и в начале XVIII века, когда хорошо вооружённые парусники уже давно доказали своё превосходство в морском бою. Поздние галеасы практически полностью избавились от своего «галерного наследия» и были во всём подобны парусным кораблям, кроме того, что вместо нижней батарейной палубы имели банки гребцов, что лишало их значительной части огневой мощи, но взамен давало свободу от ветра и возможность совершать сложные манёвры в ограниченном пространстве. Последние галеасы были выведены из списка военных флотов в 1715 - 1720 годах. Торговая их разновидность просуществовала дольше и продолжала использоваться на протяжении XVIII века.

Очевидно, галеас оставался эффективным типом военного корабля лишь в очень короткий промежуток времени — после введения на кораблях тяжёлой артиллерии, но до появления первых специализированных парусных артиллерийских кораблей, которым он заведомо проигрывал по огневой мощи. При этом галеас требовал огромного экипажа, так как на нём должно было одновременно находиться как большое количество гребцов, так и множество матросов для работы с гигантскими парусами. Мореходность галеасов была улучшена относительно галеры, но в открытом океане, куда в эпоху Великих Географических открытий всё больше переносилось морское противостояние великих держав, они, как и вообще любые парусно-гребные корабли, были более чем бесполезны. Будучи ценным приобретением для средиземноморских держав, основными противниками которых широко использовались галеры, особого распространения за пределами этого специфического театра военных действий галеас так и не получил. Уже в эпоху развитого парусного флота в средиземноморских флотах существовали также достаточно крупные гребные галеоны и лёгкие гребные фрегаты, не имевшие отдельных гребных палуб. Банки гребцов располагались непосредственно на орудийных палубах между орудиями, и вёсла являлись вспомогательным движителем, помогавшем при маневрировании или при слабом ветре. Эти корабли эффективно использовались для борьбы с пиратами.

Представлена модель испанского галеаса начала XVII века без привязки к конкретному историческому кораблю. Трёхмачтовый галеас со смешанным парусным вооружением и 15 парами вёсел на нижней палубе. Несёт 24 пушки и 8 фальконетов. Модель французской фирмы Heller в перепаке «Звезды», масштаб 1:200. Производитель ошибочно назвал корабль галеоном, оттого и неверная надпись на подставке.

Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Испанский галеас XVII в. "Звезда" (Heller), 1/200. Заметки по сборке

И вот ещё немного фото:

(На фото): Рядом с пиратским бригом "Чёрный сокол" в масштабе 1/120 - первой моей сходной работой. Вот статья.

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Спешу поделиться очень необычной для меня моделью - моделью парусника! Покупалась она в подарок моей девушке, поскольку она очень любит парусники. Собиралась и красилась модель также с её активным участием. Процесс кстати был долгим, непростым и приходилось использовать непривычные мне решения, тем не менее всё завершилось благополучно. В этом посте мы рассмотрим сам набор и процесс его сборки/покраски, а в следующем я расскажу о необычном типе кораблей - галеасах - на фоне фотосессии готовой модели. Всё как обычно. Погнали!

О наборе: Набор в масштабе 1/200 от фирмы "Звезда", перепак пластика французской фирмы Heller аж 1970 года рождения (со всеми вытекающими). Насколько я знаю, "Звезда" данный набор уже не выпускает. Первое, что бросается в глаза - вопиющее несоответствие названия и содержимого. Производитель заявляет, что мы соберём испанский галеон периода освоения Нового Света, подтверждает это и надпись на подставке (Galion 1600). На самом же деле собрать нам удастся испанский галеас (парусно-гребное судно), а если минимально изучить вопрос, то станет ясно, что данный корабль относится к позднему типу галеасов, строившихся в конце 17 - начале 18 века. Потому надпись на подставке должна гласить Galeazza 1700. Оставим это недоразумение на совести французов (потому как этот косяк был допущен ещё в 1970-м), и далее будем называть корабль правильно - галеасом.

Набор включает три литника из жёлто-коричневого полистирола (слишком мягкого и гибкого на мой вкус), лист из белого тонкого полистирола, на котором выдавлены паруса, бумажные флаги и комплект нитей (которых очень МАЛО. У меня они закончились на этапе плетения вант. "Звезда", вам не стыдно?!). Литьё невысокого качества, имеются утяжины, облой, следы несостыковки пресс-форм (которым, простите, 50 лет!!!). При сборке пластика иногда вылазит дикая нестыкуемость (половинки корпуса неодинаковы, детали носа и кормы дают щели по 1-2 мм), при том, что рангоут, детали палубы и пушек стыкуются нормально. На деталях корпуса и палубы дана фактура дерева, и она очень хороша. Расшивки как таковой на модели нет. К пластиковым парусам и бумажным флагам у меня в целом претензий нет, потому как я работал с ними впервые и сравнивать не с чем. Схема сборки хорошая, хотя есть некоторая путаница в схеме окраски (даётся около 5 "древесных" цветов, я использовал 3). Схема плетения такелажа и вант понятны и корректны. Также в набор входят (отлиты на литниках) подставка и рамка для плетения вант. В целом набор оставляет смешанные впечатления. С ним трудно работать, нужно много подгонять и шпаклевать, при проектировании деталей никто не учитывал возможность покраски аэрографом, оттого красить неудобно... Но результат получается хорошим и сглаживает негатив. К тому же у меня очень мало опыта в работе с такими наборами (только один УЖАСНЫЙ набор пиратского брига в 1/120), потому сравнивать особо не с чем.

О создании: Тут всё было для меня "с ног на голову". Стандартная схема "Сборка - окраска основного - окраска мелочей - финальная сборка - смывка, везеринг и т.д. - лак" тут не работала от слова совсем. Многие детали приходилось красить на литниках либо по отдельности и стыковать уже в окрашенном состоянии. Детали обрабатывались скальпелем, надфилями, пилкой для ногтей, маникюрным фрезером с обычными, алмазными и полирующими головками... Сборка пластика на модельный клей "Звезда" и сверхтекучий Tamiya. При покраске широко использовал эмали от Mr.Hobby (пусть специалисты говорят что это акрилы, но они пахнут, разводятся, наносятся и держатся как эмали, потому для меня они эмали). В качестве основного цвета дерева использован RLM79 Sand Yellow. Растворял 646-м.

При помощи масок из обычного малярного скотча (о чудо, эти краски не сдираются им в отличии от Vallejo!!!) окрашены элементы более тёмного цвета. Использован цвет Mahagony. Красил аэрографом соплом 0.2 на маленьком давлении.

Детали палубы задуты бежевым акрилом Vallejo, затем обработаны ватной палочкой, смоченной в растворителе для акрила. В итоге сквозь беж проступил песочный жёлтый, подчеркнув фактуру пластика дерева.

Далее на корпусе окрашена декоративная полоса акрилом Marine Blue от Model Master, разводился растворителем акрилов от Vallejo, наносился кистью. Таким же образом окрашен борт изнутри красно-коричневым цветом от Vallejo вместо ярко-красного, как предлагает инструкция. Изнутри корпуса продеты и закреплены нити для крепления вант(ов?) и якоря. Вся эта конструкция склеена.

Займёмся артиллерией. Стволы пушек и фальконетов рассверлены свёрлышками и алмазной фрезой. Зацените мою раста-коробочку для свёрел! Между прочем хэндмейд, но не мой.

Стволы задуты цветом бронзы эмалью от Humbroll. Кстати очень доволен этой краской. Лафеты окрашены цветом махагона (опять же вместо ярко-красного по инструкции).

Детали носа и кормы, на которых множество позолоченных украшений были задуты золотом от Mr.Hobby, затем добавлен основной синий цвет. Как я говорил, многое делал задом наперёд. Также сделана коричневая смывка на досках палубы. Она получилась давно не драеной, но мне понравился эффект.

При приклеивании носового блока вылезла двухмиллиметровая щель, которую закрыл шпа(к,т?)лёвкой Mr.Hobby White Putty.

После механической обработки и покраски это место стало выглядеть пристойно. Также добавились цвета на поручнях.

Задуты золотом и размещены на месте кормовые скульптуры. Корабль приобретает средневековую пышность.

Из многочисленных зелёных акрилов от Vallejo намешан тот самый оттенок, который "я так видел". Им окрашен тент и ещё некоторые элементы при помощи кисти. Вообще со времён покупки аэрографа мне не приходилось так много красить кистями, как на этой модели.

Чёрным акрилом задута подставка, сверху задута матовым эмалевым лаком с добавлением матирующей присадки Flat Base от Mr.Hobby. Результат получился очень матовым. Буквы покрашены кисточкой золотой эмалью и кисточкой же вскрыты глянцевым художественным акриловым лаком. Результат получился блестящим))) Родную табличку с неправильной надписью решил сохранить потому как она красивая, а своими руками переделать её на Galeazza 1700 или изготовить новую с удовлетворительным результатом не удалось бы. Ну и может ещё потому что я ленивая жопа.

На серый прешейдинг надут белый цвет брюшка эмалью от Mr.Hobby, также доведён до ума руль и кормовые украшения, балкончики и прочая офицерская роскошь.

Установлены мачты. Вместо окраски усилений чёрной краской, как предлагает инструкция, была намотана нить и закреплена цианоакрилатом.

С использованием рамочки сплетены ванты, нить хорошенько пропитана цианоакрилатом, потому стала прочной, как пластик.

А вот так они крепятся к вантовым площадкам:

На парусах сделан прешейдинг жёлто-коричневым цветом...

Из сериала "Чёрные паруса" была взята идея изобразить на парусах огромные алые кресты во славу Девы Марии и сына её Иисуса для эпичности. Для этого были распечатаны подходящие мальтийские кресты разных размеров, из них вырезаны трафареты и при помощи обыкновенной Аш-Два-О прилажены плотненько к парусам. Задуто на самом малом давлении аэрографом эмалью Red Madder от Mr.Hobby.

Начато вязание такелажа... Поскольку я ленивая жопа, никаких морских узлов я не использовал. Нити закреплялись обычными узелками (или просто парой витков) и приклеивались намертво цаноакрилатом обычным или гелем.

Закреплены паруса и закончен такелаж...

Приклеены вёсла. Сначала я собирался выровнять их под линеечку, а потом подумал: "Камон, их же держат живые люди, они не могут быть на одном уровне!", и оставил как было. Третье доказательство того, что я ленивая жопа. Бумажные флаги склеены из двух половинок разведённым водой ПВА, на сырую им придана развевающаяся форма. Приклеены в торец цианоакрилатом, а не обёрнуты вокруг мачт, как предлагает инструкция. Ну, не совсем ленивая.

Вся эта конструкция из пластика, бумаги, ниток и краски изрядна задута моей супер-мега-матовой смесью (ибо парусина и дерево не блестят). А вот золотые детали после этого наоборот были выделены глянцевым лаком, ибо золото блестит. Лак использовал акриловый художественный, ибо он такой густенький, удобно класть как раз на мелкие детали тонкой кистью.

Ну и последний штрих - пигменты серого и желтовато-коричневого цветов на паруса, дабы размыть яркость красных крестов и добавить реалистичного потрёпанного ветрами и водой вида. Получилось вот так:

Ух ты, ты правда дошёл аж сюда? Вот это терпение! Тогда потерпи ещё немного, скоро будет пост с фотографиями готовой модели и интересной (надеюсь) статьёй о такой штуке, как галеас. Подписывайся, потому что у меня будет ещё много интересного! А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Всем привет. Какой кошмар, прошло целых 4 месяца, прежде чем я снова вернулся к кораблю. Небольшое отступление - стройку я тогда приостановил, как и посты, по причине нехватки времени из-за работы и других увлечений. Сейчас, ибо карантин, работы в разы меньше, и появилось время на корабль снова, как и на написание постов. Собственно, поехали. Предыдущая часть.
Дальше пошли работы с носовой частью. Из маленьких реек 1х2мм я собрал вот такой гальюн. Это было довольно легко, сложным тут являлась его подгонка под форму корабля.

А вот дальше было весело. В этот раз я решил делать нормальные рустерные решётки, а так как масштаб у меня сотый, то сделать их вручную из дерева, не имея лазерного станка мне кажется просто невозможным. Какими идеальными не были бы режущие инструменты, деревяшка толщиной 0,3мм просто сломается. Поэтому мне пришлось купить уже разрезанные лазером заготовки в магазине для моделистов. Но их предстояло ещё собрать, и это был ад. Размер ячейки этой решётки то ли 0,2 то ли 0.3мм, уже не помню. В процессе я начал понимать, для чего существуют антистатические силиконовые пинцеты. Итогом около часа мучения стала вот такая решетка, из которой я вырезал кусочки для вставки в гальюн.

Тут пока их нет, но в нижние пустые треугольные отверстия я тоже делал подобные вставки, что будет видно на фотографии готового носа.
Далее, я склеил из тех же реек 1х2 лесенку, срезал её с одной стороны до плоского состояния и обклеил по контуру такими же изогнутыми рейками - получились борта гальюна. Да, в процессе этого я понял, что у Меркурия было очень скромное оформление носовой части, в разы проще и топорней, чем у "Востока".

Вырезаем из дерева ещё несколько мелочей и собираем носовую часть вместе. Покраску каждой детали я проводил сразу, ибо помню, какие мучения доставила мне покраска уже собранного корабля в прошлый раз. Черный - водная морилка под эбеновое дерево, белый - просто акрил.

Вот тут как раз видно миниатюрные треугольные решетки в гальюне.

А дальше было интересно. Единственное адекватное украшение носа - это носовая фигура. И если для Востока я умудрился достать латунный брелок с орлом, идеально подходящий по размеру, то достать где-то бюст Меркурия в данном случае не представлялось мне возможным. Поэтому было принято решение своими кривыми руками вырезать миниатюру. Для этого я взял кусочек бальзы, как самого мягкого в мире дерева, и, вооружившись скульптурным ножом, за пару часов сделал вот это. "Крылышки" у него на шлеме втыкал отдельно, из маленьких щепок.

Дальше встал вопрос покраски. И тут я нашёл просто идеальное сочетание. Тренировался на куске дерева. Покрыл сначала золотым акрилом, а сверху, после высыхания довольно популярным модельным шейдом - Citadel shade nuln oil. Это такая разбавленная краска, которая затекает во все углубления и почти не остаётся на гладких поверхностях, придавая эффект тени мелким неровностям. Остался у меня после экспериментов с покраской различных изделий. И результат меня самого очень поразил. Просто для сравнения - справа латунное кольцо, а слева кусок дерева покрашенный описанным образом.

И таким же способом я покрасил уже миниатюрный бюст. Свет здесь падает иначе, и вылезают огрехи, но при таком размере это вообще не имеет значения.

Фотографии покрашенного бюста, установленного на место, пока нет, потому что приклеивать его я решил сильно позже, когда будет готов весь корпус, чтобы не сломать его случайно. Думаю, на этом всё. Следующий пост постараюсь написать поскорее, да простят меня подписчики за такой большой перерыв. Дальше расскажу про корму и начало работ над наполнением палубы.

P.S. Данная часть текста не особо имеет отношение к процессу постройки, так что можете и не читать. Будет много букв. Но я хочу сказать и ещё одну вещь. На самом деле, такой перерыв был обусловлен ещё и моим отношением к мнению окружающих на счёт постройки. У меня есть косяки, я знаю. Я даже знаю, где, и как их исправить. Я не хочу. Такой большой перерыв требовался для осознания своего конечного отношения к данной работе, и тому, а зачем я вообще пишу сюда посты, зачем я начал тогда рассказывать про первый корабль и сейчас пишу про этот. Мне не нужны плюсики. Я вообще не особо стремлюсь как-то продвигаться в социальных сетях. Я просто занимаюсь любимым делом. И я хочу делиться этим только с одной целью - чтобы человек, тоже увлекающийся моделизмом, увидел в моих постах что-то интересное, или какой-нибудь новичок понял основы, с чего начать строить парусник вообще. Когда я строил первый корабль, мне очень не хватало того контента, который я пытаюсь создать сейчас. Каких-то советов в мелочах, понимания, что и как устроено. Всё было интуитивно и с кучей ошибок. И сейчас они есть. Они всегда будут. У любого. Но у каждого грань, когда ошибку лучше исправить, или наоборот, оставить, ибо лучшее - враг хорошего, своя. И моя грань ровно такая, какую вы видите в моих постах. Я не буду исправлять те ошибки в постройке, которые уже есть. Я буду благодарен за советы и предостережения об ошибках, которые могут возникнуть впереди, и в которых у меня пока нет опыта. Но что уже сделано -то сделано. Вы, кончено, можете написать о какой-то ошибке в постройке, или косяке, но поверьте - скорее всего я и так о ней знаю. Просто я решил с ней мириться. В будущем, когда (и если) будут ещё корабли, все допущенные ошибки я учту, и их станет меньше. Но они всё равно будут. Я не хочу, чтобы то, что приносит мне удовольствие, превращалась в сборник переделок. Спасибо, если дочитали, и заранее спасибо за понимание.

Всем доброго времени суток!

Мы с вами остановились на том, что избавили корабль от лишнего веса (как бы это странно не звучало), а так же обрадовались его достаточной прочности и приятному внешнему виду. Продублирую картинку на чем мы остановились:

На этом не останавливаемся. Как уже ранее говорилось ( и испытывалось на пробной модели/элементе) заливаем все парафином. Процесс до невозможного прост: зажигается свеча и когда начинает плавиться и норовить капать раскаленный парафин направляем в пространство между шпангоутами. В некоторых случаях слегка раздавливаем еще горячий парафин пальцем, чтобы оно равномерно изнутри пропитало всю бумагу. Спустя пару часов неторопливой процессии получаем относительно равномерно нанесенный парафин внутри всего корабля.

С доктором форштевнем на носу корабля поступаем до невозможного просто и нагло: я залил парафином до самой верхушки, в два захода, в обе две образовавшиеся ноздри. И не пожалел. Это дало ему утяжеление и сверхкосмическую прочность. Сколько же ударов пережил этот нос в процессе...

Кстати, в этот же момент я понял о ненадобности дополнительный конструкционных вставок из картона. Человеческим языком: ненадобность в стрингерах, бимсах, пиллерсах и многих других пассажирах корабля. По крайней мере, они не нужны у конкретно Witnake, потому что нанесенный парафин придал такой уровень жесткости корпусу, где добавление еще каких-то элементов ничего не даст. Плюс расстояние между шпангоутами это способствует - оно маленькое (1.5 см? Да).

К сожалению, на этом издевательства над корпусом не заканчиваются. При создании там появились определенного рода вмятины и не до конца естественные изгибы, которые мазолили глаз. Пришлось нарезать еще бумаги, но уже больше длинный и приклеить с большим натяжением для создания более плавных изгибов. Когда засохло, просто заливаем туда с помощью шприца акриловый лак (более, к сожалению, ничего не пришло на ум, да и вряд ли бы поместилось в такие мелкие щели).

А вот теперь, когда с корпусом закончено переключаемся на не менее интересный момент: палуба. Хо, сколько же она принесла размышлений и трудностей в тех или иных смыслах.

Пытаться обводить по краям готового корпуса - будет не точно. Пришлось брать листы бумаги, склеивать и вычерчивать с нуля замеряя размеры готового корпуса (в этом нас спасают размеры шпангоутов и одинаковый шаг между ними). Как только вычерчиваем все это на бумаге, берем картон и переносим размеры на него. Также сразу размечаем и зарисовываем все необходимые отверстия. Для большей надежности палубы (а размеры то большие) делается она в три слоя из несколько больших кусков (к несчастью, сразу одного и большого у меня не было. по крайней мере под такие размеры). Отверстия вырезаем максимально простым и изящным способом: размечаем частым протыканием канцелярского ножа, а потом прорезаем полностью. Чтобы была жесткость при вырезании, делается все на краю стола. (ни один стол при этом не пострадал)

К несчастью, есть и минусы и плюсы 3х слоев картона. Она дает неплохую жесткость, но в паре мест стыков оно со временем начало расклеиваться (просто потому-то это стыки).

Не менее интересный процесс размышлений это то, как же потом прикрепить палубу к корпусу корабля, да и вообще продумать эту концепцию. Что ж, не раскрывая сразу все детали, но раскрыв некоторую часть: приклеиваем по краям с небольшим шагом кусочки бумаги. По размеру тоже самое, чем обклеивался корабль. Зачем? Когда палуба будет готова, это единственное, что будет торчать и с помощью чего можно будет сделать временное закрепление к корпусу.

А также не спеша начинаем оборудовать палубу. А что, и как, и почему - ответ на это в следующий раз.

На этом все.

Всем отличного дня и до новых встреч!

Приветствую, мои уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Вот и третья часть моей коллекции моделей (вот вам ссылочки на Первую и Вторую части), и она обещает быть самой короткой. Всё-таки 48-й масштаб - "не моё", или не совсем моё, работал я в нём мало и довольно-таки давно, в основном до покупки аэрографа. То же можно сказать и о разделе "Разное", где будут выложены результаты моих экспериментов в моделизме, попыток открыть новые грани этого искусства. Кое-что "не зашло", а к другим отраслям я ещё обязательно вернусь. Итак...

1. Як-9 в парадной зимней окраске конца войны (основана на подсмотренной в интернете). Модель "особого" качества и копийности от Донецкого опытного завода прецизионного оборудования (ДОЗПО), окрашена акрилами разных фирм кистью.

2. Як-9 Марселя Лефевра из эскадрильи Нормандия-Неман. Такой же пластик, окраска акрилами Vallejo кистью.

3. Mitsubishi A6M5c Zero. Фирма Tamiya, акрилы Vallejo, кисть. Фигурки из этого же набора. Есть статья.

4. Messerschmitt Bf.109 G-6 Gustav лётчика-аса Альфреда Гриславски. Фирма "Звезда", окраска акрилами Vallejo кистью. Есть статья.

5. Messerschmitt Bf.109 E-4 Emil лётчика-аса Адольфа Галланда. Модель от Eduard с дополнениями, окраска различными красками аэрографом. Вот заметки по сборке. Вот статья.

6. LFG Roland C.IIa Walvis (1917 г.) Также пластик от Eduard, окраска акрилами Vallejo кистью. Есть статья.

Ну и теперь то самое "Разное".

7. Воины и метательные машины периода Столетней войны, 1/32. Аркбаллисты от фирмы "НПО Прогресс" родом из 90-х, фигуры - Italeri. Окрашивались различными красками. Моя последняя работа исключительно кистью. Вот статья.

8. Британский крейсер HMS "Tiger" в вымышленном полярном камуфляже, 1/415. Модель от ДЗИ, перепак FROG 1961 года. Вторая модель, которую я взял в руки, потому собрана и окрашена соответственно. Акрилы Vallejo и художественные, кисть.

9. Пиратский 14-пушечный бриг "Black Falcon" 1/150. Модель фирмы SMĚR в перепаке "Моделиста", тканевые паруса, окраска различными красками кистью. Есть статья.

Пока что это всё, но скоро выйдет финальная часть, а потому подписывайтесь и не теряйте связи! Спасибо за внимание и хорошего времени суток!