0 просмотренных постов скрыто
Coветский богач
Показать полностью
1
Тест на возраст
Кто помнит? А из наушников голос "Говорит Москва..."
UPD:
Все началось в году так 1977, учитель физики предложил всем желающим заниматься в радио кружке. Из 30 ребят пришло только трое-четверо, самое интересное из параллельных классов ни кто не пришел. В те времена у нас в школе с лабораторными материалами было хорошо, были представлены почти все направления, это и физические приборы, и электрические. Был трансформатор, здоровая такая железяка со сменными катушками, были колбы и насос для создания вакуума, был школьный осциллограф ну и как вишенка на торте был детекторный приемник. Всеми правдами и не правдами были куплены головные телефоны с резиновыми амбушюрами, были в мое время такие. На жевательную резинку были выменяны диод и конденсатор, провод подарил соседский парень. Все собиралось на картонке, и самый волнительный момент, принести в кружок на испытания. А уж сколько радости было когда эта кучка деталей издала звук.
Показать полностью
1
Паровоз 2-3-2В
Паровоз 2-3-2В (тип 2-3-2 Ворошиловградского завода; заводской номер — № 6998) — опытный советский скоростной паровоз типа 2-3-2, спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова.
Данный паровоз должен был удовлетворить потребность в повышении скорости передвижения пассажирских поездов в 1930-е годы. Предыдущие модели паровозов могли достигать скорости лишь 125 км/ч, в то время как на испытаниях 1936 году 2-3-2В развил скорость 155 км/ч при максимальной заявленной 180 км/ч. В июне 1938 паровоз водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда, а с июля того же года локомотив поступил в Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее, в апреле 1957 г. на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что стало последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Показать полностью
1
Ответ на пост «МАЗ-7907: советский тягач на 24 колесах»1
Его создали на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ).
А не смутило, что его выпустили под маркой МАЗ? До 1991 года не было никакого МЗКТ, в 1954 году было образовано СКБ-1 (специальное конструкторское бюро № 1) на МАЗ, где разрабатывали многоосные колесные тягачи. Возможно, собирали их тогда на основных мощностях, не уверен, но уже в 1959 при СКБ-1 образовано отдельное производство специальных колесных тягачей (ПСКТ), расширившее производственную базу СКБ-1. Начиная с первой половины 1980-х гг. то же СКБ упоминается уже как управление главного конструктора № 2 (УГК-2). По крайней мере с 1985 года, когда начался выпуск МАЗ-7917 под руководством нового главного конструктора МАЗ В. Е. Чвялева. Более менее правдоподобная информация сводится к тому, что коллектив УГК-2 работал еще под руководством Чвялева в должности первого заместителя (с 1977 года) главного конструктора Б. Л. Шапошник, в 1985 году Чвялев сам стал главным конструктором МАЗ после ухода Шапошника на пенсию, а первой разработкой УГК-2 стал МАЗ-7905 в 1980 году, а первой серийной машиной — МАЗ-7917 в 1984 году. И только в 1991 году на базе всего этого производства был образован отдельный Минский завод колесных тягачей, чье имя ретроспективно приписывают всем разработкам СКБ-1 и УГК-2, являвшихся подразделениями МАЗ.