Рельсовый Cadillac 1939 года от Nevada Northern Railway.

Эксклюзивный автомобиль, разработанный специально для инспекций железнодорожных магистралей, стал мобильным офисом для чиновников и инженеров.

Сегодня этот необычный автомобиль занимает почетное место в коллекции Железнодорожного музея Невады (США), привлекая внимание ценителей истории транспорта и поклонников ретроавтомобилей.

Готовы вернуться в эпоху, когда автомобили были не просто средством передвижения, а символами прогресса, стиля и инженерных революций? Представляю вашему вниманию новую подборку — "виртуальный гараж", наполненный духом прошлого. Это не просто фотографии: это живые кадры из века, где рождались первые «механические кони», расцветали легендарные марки и дизайн превращал машины в произведения искусства.

XX век — это эра открытий: от первых «Фордов» Model T до роскошных кабриолетов 1950-х, от гоночных болидов до утопических концептов будущего. Каждый снимок — как вспышка вспомогательного света на дороге времени, показывающая, как автомобили превращались из диковинок в повседневность, а затем — в культовые артефакты эпохи.

И, конечно же все фотографии были раскрашены, как и все на этом канале.

В гараже магазина "Автомобили" на Бакунинской улице в Москве, 1949 год.

Почти 80 лет назад, 28 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода (ГАЗ) выехали первые экземпляры легендарной «Победы» — машины, которая стала символом надежды на мир после разрухи Великой Отечественной. Ее создавали в условиях, казалось бы, невозможных: во время войны, под тревожный гул бомбардировок, когда половина завода лежала в руинах, а моторный и колесный цеха были уничтожены. Но именно в эти годы инженеры ГАЗа работали над чертежами будущего седана, веря, что однажды страна снова заговорит о комфортных дорогах, а не о танковых атаках.

Еще в 1944 году, когда война не отступала, главный конструктор завода Андрей Липгарт лично вывел первый ГАЗ М-20 из цеха в большой испытательный пробег до Москвы. Эта поездка стала не только проверкой качества, но и демонстрацией стойкости: машина, задуманная в аду войны, уже тогда обещала стать воплощением победного светлого будущего.

Если фронт требовал броневиков и внедорожников, то мирное население мечтало о надежном, доступном автомобиле. «Победа» стала ответом на эту мечту — просторный салон, устойчивость на дорогах, стильный дизайн. Она не просто перевозила людей: она перевозила веру в лучшее, став культовым автомобилем послевоенной эпохи.

Купе Wartburg 311-3, 1957 год.

Wartburg 311 — автомобиль, выпускавшийся восточногерманским автопроизводителем VEB Automobilwerk Eisenach с 1956 по 1965 год. Модель 311 выпускалась в нескольких вариантах, включая пикап, седан, лимузин, купе и двухместный родстер.

Ралли XXVIII Rajd Polski. Польская Народная Республика. Июль-август 1968 года.

В рамках международного ралли 1960-х годов от Советского Союза выступили легендарные модели ЗАЗ-966 и Москвич-408. В гонке стартовали четыре экипажа на Москвичах и два — на Запорожцах:

Москвич-408 :
№50 — A. Хайнё и Г. Холм
№54 — К. Микфельд и Л. Кирге
№57 — В. Бубнов и Ю. Шникерс
№60 — Е. Андреев и Э. Сингуруди

ЗАЗ-966 :
№20 — И. Кочкин и Ф. Гориславский
№24 — К. Гирдаускас и С. Малинаускас

Из 69 участников до финиша добрались не все. Советские экипажи показали стойкость, но успех сопутствовал немногим:

Москвич-408 №50 (Хайнё/Холм) занял 5-е место

Москвич-408 №60 (Андреев/Сингуруди) — 6-е

ЗАЗ-966 №20 (Кочкин/Гориславский) стал 15-м, оставшимся в гонке единственным представителем СССР.

Остальные советские машины сошли с дистанции из-за технических проблем или дисквалификации, что подчеркнуло сложность ралли.

Победители стали:

Поляки на Renault 8 Gordini (первое место),

Чехословаки на Renault 8 Gordini (второе),

Чехословаки на Skoda 1100 MB (третье).

Chevrolet Турбо Титан III с газовым турбинным двигателем. Серия не вышла в свет из-за новых ограничений на выбросы вредных веществ, 1960 год.

Chevrolet Turbo Titan III — экспериментальный грузовик с газотурбинным двигателем, разработанный General Motors в 1960 году. Несмотря на инновационный подход и высокую мощность, проект не дошёл до серийного производства из-за ужесточения стандартов на выбросы вредных веществ, введённых американскими регуляторами. Эти нормы стали серьёзным препятствием для технологий, не соответствующих требованиям экологической безопасности, и заставили автопроизводителей пересмотреть стратегию развития.

В 1960-х годах газотурбинные двигатели считались перспективной альтернативой классическим ДВС. Они обещали меньшее количество деталей, высокую надёжность и возможность использования различных видов топлива. Однако высокие температура выхлопа и сложности с нейтрализацией вредных выбросов сделали их несовместимыми с новыми правилами, введёнными штатами, включая Калифорнию, где начали формироваться первые экологические стандарты.

Группа конструкторов и инженеров Минского автомобильного завода (МАЗ) с первым образцом грузового автомобиля МАЗ-500А (выпускался серийно с 1970 года). Минск, 1969 год.

МАЗ-500А — одна из первых модификаций культового советского грузовика МАЗ-500, выпускавшегося с 1959 года на Минском автозаводе. Эта модель стала ключевым этапом в развитии отечественного автопрома, заменив устаревшие ЗИЛ-150 и установив новый стандарт надёжности, грузоподъёмности и приспособленности к сложным условиям.

Мотоциклистки, 1949 год.

Как всегда, не мог обойти стороной двухколёсных «железных коней» и добавил их тоже в подборку.

Чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп», 1956 год.

Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп» на фотографии находятся на заднем плане. На переднем плане мы видим автомобиль — «Самоделку», созданную Александром Шатеркиным и С. Бауэром. Её облик, напоминающий легендарный «Циклоп», скрывал под капотом спортивный потенциал, который она доказала на трассе, представляя Москву от 7-го таксопарка.

В рамках чемпионата 1956 года в гонках участвовало сразу пять самодельных спорткаров, но до финиша добраться удалось лишь двум из них. «Самоделка» стала одной из немногих, чья надеждность и выносливость выдержали испытание дистанцией, оставив за спиной не только соперников, но и массу сломавшихся конкурентов.

Этот автомобиль — яркий пример того, как инженерная фантазия и любовь к скорости могли воплощаться в металле даже вне заводских линеек. Его участие в соревнованиях стало символом эпохи, когда каждый гаражный энтузиаст мог бросить вызов профессионалам.

Эдгар Крюгер сидит на водительском сиденье Chevrolet 1917 года, а Дженни Крюгер Брюцман и Эрнст Брюцман сидят вместе на заднем сиденье. Висконсин, 1919 год.

Рекламные фото немецкого автомобиля особо малого класса BMW Isetta, выпускавшегося концерном BMW с 1955-года.

В 1955 году BMW представила необычный автомобиль, который стал символом эпохи дешевых и практичных машин — Isetta. Этот микрокар, созданный на основе итальянского проекта Iso Rivolta, стал ответом компании на запрос времени: после войны Европа нуждалась в доступном транспорте, а BMW искала способ выжить в условиях кризиса.

Длина всего 2,29 м, ширина — 1,37 м, что делало Isetta идеальной для тесных улочек европейских городов.

Volkswagen Kafer, 1950-е годы.

С 1946 по 2003 год компания Volkswagen выпускала культовый Käfer (нем. «Жук») — автомобиль, ставший символом доступности и надёжности. С его помощью Фердинанд Порше воплотил идею «народного авто» в жизнь, сохранив неизменной базовую конструкцию на протяжении всей истории производства. За 57 лет с конвейера сошло 21,5 миллиона экземпляров.

Цех сборки легковых автомобилей "Победа" и "ЗИМ" на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) имени В.М. Молотова, 1954 год.

Автомобили Trabant. ГДР, 1970-е

Trabant — культовый автомобиль, созданный в 1957 году на восточно-германском заводе VEB Sachsenring в Цвиккау. Этот автомобиль, прославившийся благодаря своей простоте, долгому ожиданию и необычной конструкции, стал неотъемлемой частью жизни в ГДР. Его выпуск продолжался до 1991 года, когда падение Берлинской стены положило конец эпохе «Трабанта».

«Трабант» стал метафорой плановой экономики — дешёвый, но дефицитный, прочный, но морально устаревший.

Экспериментальный ГАЗ-21, 1930-е годы.

Автолюбители чинят машину у обочины шоссе, 1969 год.

Раймонд Мэйс участвуя в автомобильной гонке в Кайрфилли-Маунтин-Хилл у Кардиффа, Уэльс, теряет колесо на повороте, 1924 год.

Автомобиль Fiat Topolino 1936 года, для голландских железных дорог. Нидерланды, 1947 год.

В 1936 году итальянская компания Fiat представила модель, которая изменила представление о доступном автомобиле: 500 «Topolino» (итал. мышка), названная так за миниатюрные размеры и забавный дизайн. Этот автомобиль стал первым настоящим «народным авто» в Италии, объединив в себе инженерную смекалку, эстетику и практичность.

Автомобиль Jaguar XKSS, 1950-е.

Компания «Форд» произвела свой 10-миллионный автомобиль. США, 1924 год.

Женщина за рулём автомобиля. Великобритания, 1905 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Винтажное свадебное фото, Нью-Йорк, США, 1932 год.

Молодая женщина в поле цветов, 1900-е годы.

Неизвестная темнокожая женщина, Вирджиния, США, 1900-е годы.

Селфи японской пары. Токио, Япония, 1920 год.

Художница Фрида Кало и ее муж художник Диего Ривера, США, 1933 год.

Иллюстратор Эрика Макдональд работает в студии со своим маленьким помощником. Лондон, Англия, 1947 год.

Отсюда

Застолье. Российская империя в конце ХIX– начале ХХ-го века.

Сегодня в нашей подборке — уникальные фотографии из Российской Империи конца XIX- начала ХХ века. Это одна из самых любимых моих рубрик, ведь работа с архивными снимками — это не просто реставрация и колоризация, а настоящее погружение в историю нашей страны.

Каждый кадр словно машина времени, которая показывает: быт и нравы — от роскошных дворянских усадеб до скромных крестьянских изб; географические контрасты — как отличалась жизнь в центральных губерниях и на окраинах; лица эпохи — одежда, выражения лиц.

Присоединяйтесь к этому путешествию — давайте вместе рассмотрим, каким было наше прошлое.

Женщина в традиционном костюме. Тульская губерния, 1890-е гг.

В дореволюционной России традиционный женский наряд был настоящей «визитной карточкой» происхождения и статуса его обладательницы. Хотя в разных губерниях костюмы различались до неузнаваемости, ключевое отличие заключалось не в крое, а в деталях — именно они рассказывали историю целых поколений и определённого народа.

Женский наряд был настоящим паспортом — по нему сразу можно было определить: семейное положение (девица, замужняя, вдова), социальный статус (крестьянка, мещанка, купчиха), родную губернию (достаточно было взглянуть на цвет и крой)

Немного о географии цвета

Тульская губерния: алые и вишнёвые сарафаны с золотым галуном — символ плодородия и достатка.

Архангельская губерния: синие и тёмно-зелёные сарафаны из грубого холста — практичность северян.

Курская губерния: чёрные сарафаны с вышитыми солнечными узорами — защита от сглаза.

К сожалению с началом XX века традиционный костюм стал вытесняться городской модой.

Ледорубы на Неве. Санкт-Петербург, 1905–1910 год.

На этом архивном снимке запечатлена тяжёлая зимняя работа петербургских рабочих — ручная рубка льда на Неве.

Лёд использовали для хранения продуктов в погребах и ледниках, поставляли на пивоварни и мясные лавки — до появления холодильников.

Рабочие пилами и ледорубами вырубали прямоугольные глыбы, специальными крючьями вытаскивали их на поверхность и на санях перевозили к складам, иногда за 10–15 вёрст.

Получили они за это примерно 1–1,5 рубля в день (на хлеб и чай хватало).

Вид на Троицкий монастырь. Чебоксары, начало ХХ века.

Когда-то здесь стоял целый деревянный ансамбль — но от него остался лишь один храм. Остальные постройки разобрали, а жизнь вокруг пошла своим чередом: В советские годы чуть ниже по реке возвели ГЭС — теперь она обеспечивает энергией весь район. Рядом выросло жёлтое здание Художественной академии — яркий акцент среди старых построек.

Вышивальщицы-ученицы. Село Лысково Нижегородской губернии, начало ХХ века.

Юные ученицы одной из многочисленных школ рукоделия, что действовали при монастырях и земских училищах губернии.

Избы на берегу реки Мрассу в улусе Средний Чилей, 1913 год.

Сегодня эти места — заповедный уголок Сибири, где первозданная природа охраняется государством. Река Мрассу, левый приток Томи, берёт начало на Абаканском хребте и несёт свои воды по живописной долине Горной Шории, находясь под защитой Шорского национального парка.

Железнодорожный мост через Вуоксу. Российская империя, 1908 год.

Однопутный железнодорожный мост через Вуоксу был построен в 1891-1892г.г. и быстро стал известной достопримечательностью. Считался шедевром инженерной мысли своего времени.

Мост состоял из двух сквозных многораскосных ферм длиной 64,5 метра, соединенных между собой 30-ти метровой балкой на дополнительных металлических опорах, образующих центральный пролет.

Строительство моста было очень сложным технически, так как песчаный грунт на берегах Вуоксы был очень слабым и требовал укрепления. Одна только подготовка длилась 6 месяцев. При строительстве опор был применен так называемый "метод погружного колодца", когда гранитные кольца, зауженные снизу, под силой своей тяжести погружались на большую глубину и достигали твердого грунта. Потом они очищались и заливались бетоном. Работы часто прерывались из-за сильного течения и льдин.

Был разрушен в июне 1941 года. Новый более высокий мост построен почти на том же месте и тоже очень красив.

Храм Преображения Господня. Нижегородская губерния, город Бор, 1900-1910 год.

Бор — город в Нижегородской области, расположенный на левом берегу Волги, напротив Нижнего Новгорода. Сейчас соединён с ним канатной дорогой (одной из самых длинных в Европе) и мостами. Основан: в XIV веке как село Бор, статус города получил в 1938 году.

Эриванская площадь. Российская империя, Тифлис, 1890 год.

Группа крестьян. Вятская губерния, Глазовский уезд, деревня Сытени, 1913 год.

Шорец с рыбой - тайменем, пойманным в большом пороге реки Мрассу, 1913 год.

Таймень — крупнейший представитель семейства лососевых, обитающий в горных реках Сибири, Дальнего Востока и Монголии. Эта рыба, которую местные легенды называют «рыбьим королём», может достигать длины 2 метров и веса более 50 кг, питаясь мелкой рыбой, птицами, а иногда даже мелкими млекопитающими.

Таймень предпочитает холодные, бурные воды с каменистым дном, где маскируется среди коряг и водоворотов. Его серебристо-серая окраска с тёмными пятнами делает его почти невидимым для добычи. Охотится он с удивительной скоростью, мгновенно атакуя жертву мощной пастью.

Для рыбаков-экстремалов таймень — объект мечты: его сопротивление при ловле сравнивают с борьбой с диким зверем. Однако из-за перелова и разрушения среды обитания популяция сокращается, а сама рыба занесена в Красную книгу ряда регионов.

Пильщики. Виленская губерния, Трокский уезд, Оранская волость, село Марцинканце, 1909 год.

Лошадь запряженная в повозку, 1890-е годы.

У Провала. Пятигорск, 1890-1899 год.

Провал — это уникальное карстово-тектоническое образование на южном склоне горы Машук. Он сформировался под воздействием минеральных вод, которые на протяжении веков размывали горную породу, создавая подземную полость.

Проход поезда по Романовскому мосту. Российская империя, 1913 год.

Рыбалка на Желтом пруду в Салтыковке. Московская губерния, 1907-1909 год.

На снимке жители Салтыковки Борис Петрович Вышеславцев (выдающийся русский и зарубежный философ, высланный из России в 1922 г.) и его младший брат Петр Петрович Вышеславцев.

О.И. Каменская в деревне Подвязье. Нижегородская губерния, 1901 год.

Портрет поморской женщины в платье и накидке. Архангельская губерния, начало ХХ века.

Поморы — самобытная этнографическая группа русских, сформировавшаяся на побережье Белого и Баренцева морей (Архангельская, Мурманская области, Карелия). Потомки новгородских переселенцев XII-XV вв., смешавшихся с финно-угорскими народами.

На этой фотографии, как раз можно разглядеть разницу в наряде с Тульской крестьянкой.

Шорская семья у срубной юрты. Улус Кумыс, 1913 год.

Девушка у кромки моря, на фоне Адалар. Гурзуф. Крым, начало ХХ века.

Две живописные скалы в 150 метрах от берега, получившие название от тюркского "ада" — остров. Высота — 35 и 48 метров.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Группа девушек-снайперов, добровольцев Красной армии. 2-й Прибалтийский фронт, 1943 год.

В 1942 году в СССР стартовала массовая подготовка женщин-снайперов, ставшая важной частью фронтовой стратегии. Командование отмечало их уникальные качества: способность выдерживать экстремальные условия — холод, голод, психологическое напряжение, а также природную выносливость, терпение и тактическую изобретательность. Немецкие солдаты, сталкиваясь с их меткой стрельбой, дали им пренебрежительное прозвище «снайпер-фрау» , но одновременно испытывали страх и ненависть к этим неуловимым противницам, чья эффективность в бою стала легендой.

Советские беженцы за приготовлением еды у входа в землянку. Белорусская ССР, 1944 год.

На протяжении трёх лет оккупации с 1941 по 1944 год Беларусь превратилась в зону тотального разрушения и бесчеловечного насилия. Нацисты стерли с лица земли целые города, сожгли свыше миллиона деревенских домов, превратили в руины 7 тысяч школ, лишая будущего целые поколения. Их кровавый след — более 2 млн погибших, включая военнопленных и мирных граждан, истреблённых в концлагерях, тюрьмах и гетто, которые действовали почти в каждом районе республики.

Разведывательная группа Красной армии в ноябре 1941 года.

Советский бронепоезд открывает огонь по нацистским самолетам. Август 1941 года.

Женщины изготавливают артиллерийские снаряды на военном заводе в Сибири во время Великой Отечественной войны, июнь 1942 года.

«Всё для фронта! Всё для победы!» – под этим девизом советский народ жил и работал в военные годы. Тысячи заводов и фабрик были переброшены в глубокий тыл и перестроены на выпуск военной продукции.

Переправа через Волгу. Сталинград. Ноябрь 1942 года.

Готовые танки Т-34 покидают завод на Урале, 1944 год.

Средний танк Т-34, легендарный штурмовик Ил-2, грозная реактивная система «Катюша» и надёжный автомат ППШ стали символами не только советской военной мощи, но и ключевыми инструментами победы Красной Армии в Великой Отечественной войне.

Немецкие солдаты в одном из домов местных жителей. Смоленская область, Рославль, 1941 год.

Смоленск стал одним из первых городов, на территории которого фашисты реализовали свою систему тотального террора. В период оккупации (1941–1943) нацисты организовали здесь несколько концлагерей, где погибли десятки тысяч мирных жителей. По данным историков, только в этих лагерях было уничтожено более 135 тысяч человек — узников, расстрелянных за сопротивление, «неполноценных» по нацистским меркам или просто случайных свидетелей преступлений.

Советская пехота и танки Т-34 наступают. Октябрь 1941 года.

Советские бойцы ведут уличный бой на окраине Кенигсберга. 3-й Белорусский фронт. Апрель, 1945 год.

6 апреля 1945 года стартовал решительный штурм Кёнигсберга — ключевого опорного пункта нацистской Германии. После трёхдневных ожесточённых боёв, 9 апреля, гарнизон крепости, оборонявший центр города, вынужден был сдаться. Это произошло после мощной артиллерийской подготовки и авиаударов, в которых участвовали около 1,5 тысячи советских самолётов, а также стремительных атак соединений 11-й гвардейской армии под командованием генерал-лейтенанта Кирьяка Галицкого.

Несмотря на репутацию Кёнигсберга как «неприступной крепости», его падение стало демонстрацией высокого уровня стратегического планирования и слаженности Красной Армии. После завершения операции город, веками считавшийся символом прусской военной мощи, перешёл под контроль Советского Союза, открывая путь к завершению боевых действий на Восточном фронте.

Защитницы Отечества, 1943 год.

Советские солдаты патрулируют побережье Петсамо, Финляндия, 1942 год.

26-летняя Людмила Михайловна Павличенко.

Стала самой результативной женщиной-снайпером в истории, уничтожив к июню 1942 года 309 вражеских солдат и офицеров, среди которых было 36 снайперов противника. Её меткость и хладнокровие наводили ужас на врага.

После тяжёлого ранения в 1942 году была отозвана с фронта и включена в состав советской молодёжной делегации, посетившей США, Канаду и Великобританию. На международной арене она рассказывала о подвиге советского народа в борьбе с фашизмом, вызывая восхищение и уважение.

Блокадный Невский проспект. Ленинградские дети устроили гонки на самокатах, 1941 год.

Штурмовики Ил-2 возвращаются с задания, 1945 год.

Самый массовый боевой самолёт в истории, легендарный штурмовик Ил-2 стал кошмаром для немецких войск. За живучесть и мощь солдаты вермахта прозвали его «цементбомбер» (бетонный бомбардировщик), а советские лётчики – «летающим танком».

Партизанка доит корову во время Великой Отечественной войны, 1943 год.

Во время Великой Отечественной войны на территории СССР действовало более 6 тысяч партизанских отрядов, в которых насчитывалось около миллиона участников. Среди них были диверсионные группы, заброшенные в тыл врага, военнослужащие, выбравшиеся из окружения, а также мирные жители, покинувшие свои населённые пункты после вторжения немецких войск и ушедшие в леса для борьбы с оккупантами. Эту корову юная партизанка отбила у немцев.

Советские солдаты забирают бронзового нацистского орла с фронтона Рейхсканцелярии. Им помогает немецкий студент (крайний слева). Берлин,1945 год.

2 мая 1945 года Берлин пал – это стало ключевым событием, предопределившим окончание войны. Вскоре был подписан Акт о безоговорочной капитуляции Германии. От Советского Союза документ подписал маршал Георгий Жуков, а от союзников – главный маршал авиации Артур Теддер. Текст акта был составлен на русском, английском и немецком языках, а уже 9 мая его доставили в Москву.

Советские ВВС, истребители МиГ-3 (И-18) в зимнем камуфляже во время обороны Москвы, 1942 год.

Грозные истребители МиГ-3 стали одним из символов советской авиации в первые, самые тяжелые годы войны. Созданные в КБ Микояна и Гуревича, эти машины доминировали в небе на высотах свыше 5000 метров, где могли на равных сражаться с лучшими немецкими истребителями.

Асипа Исмаилова

Когда-то танцовщица, а позже — бесстрашная всадница Панфиловской дивизии, Асипа Исмаилова вывезла с поля боя десятки раненых, спасая их под огнём врага.

Среди кыргызстанцев-панфиловцев было немало женщин, чья отвага и несгибаемый дух вдохновляли бойцов. Асипа отличалась особой жизнерадостностью и смелостью — она прибыла на фронт с концертной бригадой, но осталась в строю, став бойцом легендарной дивизии.

Сначала она поднимала дух солдат, выступая в ансамбле песни и пляски на передовой. Потом взяла в руки бинты и носилки — вытаскивала раненых из-под обстрелов, перевязывала их и доставляла в госпитали.

За свои подвиги Асипа Исмаилова была удостоена орденов Отечественной войны и Красной Звезды, а также медали «За отвагу» — наград, которые говорят сами за себя.

Разрушенный храм на скалистом берегу Днепра, 1947 год.

Это уже послевоенный снимок сделанный в Украинской ССР. Всё вокруг разрушено, но стена со святыми ликами устояла — словно знак свыше.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.