Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Пройдите все испытания в игре кальмара второго сезона

Игра в кальмара 2: новые испытания

Аркады, Казуальные, Для мальчиков

Играть

Топ прошлой недели

  • Rahlkan Rahlkan 1 пост
  • Tannhauser9 Tannhauser9 4 поста
  • alex.carrier alex.carrier 5 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
27
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Дротик⁠⁠

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Из шести истребителей, известных под общим названием сотая серия", самолет фирмы "Конвер" F-106 "Дельта дарт" был последним, поступившим на вооружение и выпущенным в наименьшем количеств. Однако в том, что касалось американских ВВС, этот истребитель прослужил дольше всех остальных своих собратьев - вплоть до конца 80-х годов, когда ему на смену и составе ВВС пришел более совершенный F-15 "Игл", а в составе национальной гвардии F -16 "Файтинг фалкон" в варианте перехватчика.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

"Дельта дарт" уникален среди сотой серии еще и тем, что он единственный не участвовал в боях в Юго-Восточной Азии и провел почти всю свою 30-лeтнюю карьеру целиком на территории США, если не считать коротких визитов за океан на базы в Южной Корее и в Европе. Недостаток боевого опыта в данном случае объясняется не отрицательными качествами машины, а тем, что с задачами, стоявшими перед перехватчиками в Индокитае, вполне могли справиться и F-102 "Дельта дэггер", уже действовавшие там в составе тихоокеанских ВВС. Если бы обстоятельства потребовали дополнительных сил ПВО, то можно не сомневаться, что F-106 оказались бы в центре боев в необходимом количестве.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Достаточно сравнить "Дельта дэггер" и "Дельта дарт" , чтобы понять, что F-106 no-существу представлял собой развитие F-102, хотя и с довольно существенными изменениями. Начало их истории относится еще к концу 40-х годов и к XF-92А, который послужил прототипом для F-102. Непосредственным поводом стало появление в январе 1944 года "Целей перспективных разработок", которые и потребовали создания перехватчика "Конвер" с треугольным крылом.
В декабре 1951 года ВВС США приняли за основу двухступенчатую программу перехватчика, промежуточный вариант которой получил обозначение F-102A и предназначался в основном для ВВС, а специально для ПВО предназначался более мощный вариант с датой принятия на вооружение к 1954 году или около того.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

После выпуска незначительного количества "промежуточного" истребителя предполагалось сменить его и производстве на окончательный перехватчик - F-102В. Предполагалось, что оба варианта будут иметь одинаковую конструкцию, но F-102В для обеспечения более высоких характеристик должен был оснащен лицензионной версией двигателя "Бристоль-Олимпус" , известный еще как "Райт" J-67, и более совершенной электронной системой управления MX-1179, которая создавалась "Хьюз аэркрафт компани" специально для установки па F-102В.
Предполагалось также, что производство "окончательного" перехватчика значительно превысит выпуск F-102А. Доказательством важности программы F-102B служит тот факт, что одно время во второй половине 50-х годов командование ПВО предполагало заказать более чем 1000 "Дельта дарт" для вооружения около 40 эскадрилий ПВО. К несчастью, как и многим другим планы того периода, им не суждено было сбыться - перевести теорию на практику оказалось чрезвычайно трудной задачей, а порой и просто неразрешимой.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Учитывая общее происхождение обоих перехватчиков "Конвэр", не удивительно, что проблемы с аэродинамикой на "Дельта дэггер" повлияли и на "Дельта дарт". Конструкторское бюро "Конвэр" , основываясь на тяжелых уроках с F-102A, пришло к решению создать практически другую машину, сохранив только базовую компоновку. Тсм не менее пришлось преодолевать и проблемы характерные для F-102В. Одной из главных была задержка с двигателем J-67, что привело в начале 1955 года к решению переключиться на двигатель "Пратт&Уитни" J-75, который являлся развитием J-57 с F-102A. В то же время создание "Хьюзом" системы MX-1179, позднее получившей обозначение МА-1, также сильно запаздывало.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Эти и другие проблемы заняли для их решения много времени и денег - ресурсов, которых всегда не хватает. "Конвэр" и ВВС США неизбежно должны были столкнуться с более острыми проблемами, чем те, что пришлось решать с F-102А. Вследствие чего, можно было бы сказать, что F-102В быт просто пущен на самотек. Низкий приоритет программы не мог не сказаться на будущем "окончательного перехватчика".

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

К концу 1955 года акценты были смещены в пользу "Дельта дэггер", который уже не рассматривался в качестве "промежуточною решения. В ноябре того же года число F-102А в заказе было резко увеличено на 562 самолета, доведя план поставок F-102A до 749 машин. В то же время, однако, "Конвэр" получила предварительный заказ на F-102В, но только на 17 самолетов. Через шесть месяцев, 18 апреля 1956 года предварительный контракт был подтвержден ВВС США, которые при этом обусловили, что все 17 самолетов должны были поступить для испытании, исследований и т.д. Поставка первых двух самолетов планировалась в декабре 1956 года и в январе 1957 года, а оставшиеся машины должны были последовать к июлю 1957 года.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Через пару месяцев после положительных изменении в программе, ВВС США наконец-то осознали принципиальную разницу между двумя самолетами, и 17 июня 1956 года F-102В получил новое обозначение - F-106, порвав последнюю связь с первоначальными планами декабря 1951 года.
С этого момента началась собственно история F-106, и его новый статус ясно обозначился в решении ВВС от 8 сентября того года относительно состава вооружения нового самолета. В решении обуславливалась необходимость постановки самолета на вооружение к августу 1958 года и определился чисто ракетный состав вооружения, включавший как обычные, так и ядерные ракеты. Имеете с тем предполагалось обеспечить возможность перехвата вражеских целей при любых погодных условиях и диапазоне высот от земли до 21300 м и иметь боевой радиус действия до 700 км. Более того, предполагалось, что перехват будет происходить в автоматизированном режиме под управлением наземной "полуавтоматической" системы наведения. Последняя должка была управлять выходом F-106 в точку перехвата либо по каналу передачи данных, либо голосом. Далее управление передавалось бортовой системе наведения.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

В результате работ получилась безусловно элегантная машина, в чем-то напоминающая первый "Дельта дэггер", но с более аэродинамически чистыми, эстетичными линиями. Самолет отличался от F-102 сглаженными контурами фюзеляжа, поджатого по правилу площадей, по без бульбообразных наделок в хвостовой част фюзеляжа, увенчанного килем меньшего размера. Воздухозаборники также были переделаны и уже не упирались в кабину. Крыло стало заметно "чище". Так же как на F-102A ракеты размещались в отсеке вооружения в центральной части фюзеляжа. Типичной нагрузкой были одна ядерная ракета "Дуглас" AIR-2A "Джепи" и четыре управляемых ракеты "Хьюз" AIМ-4 "Фалкон" с полуактивными радиолокационными или тепловыми головками самонаведения

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Напряженная работа "Конвэр" не позволила ее работникам даже насладится рождественскими праздниками - первый полет опытного F-106A состоялся 26 декабря 1956 года. Как обычно полет был выполнен на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Самолет (54-451) был no-существу летающей лабораторией и не имел боевых систем. Второй "Дельта дарт" больше напоминал боевой самолет. Его первый полет состоялся 26 февраля 1957 года на Эдвардсе. Обе машины были доставлены на базу с головного завода "Конвэр" в Линдбер-Филд под Сан-Диего.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Проблемы не заставили себя ждать. Особым сюрпризом не было го, что сложность электронной системы "Хьюз" МА-1 станет главной причиной задержки работ. Таким же неприятным, но более неожиданным было выявление недостаточных летных характеристик во время летных испытаний ВВС по "Категории"-II между маем и июлем 1957 года. Дело в основном касалось двух главных характеристик для перехватчика - максимальной скорости и разгонных характеристик. Правда, это были практически единственные недостачи. Некоторые изменения в конструкции, в основном канала воздухозаборника, несколько исправили положение. Гораздо больше потребовалось времени для решения проблемы с МА-1. Авиационной оборудование еще долго доставляло неприятности вплоть до начала следующего десятилетии.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Все эти неприятности осложнялись проблемами с двигателем "Пратт&Уитни". Выпуск этого двигателя срывался все лето 1957 года, а его вариант J-75-P-9, первоначально выбранный для F-106, оказался не слишком надежным .Эта проблема была снята с установкой более мощной модификации J-75-P-17.
Колебании ВВС относительно конфигурации кабины также повлияли на затянувшееся рождение "Дельта дарт", отняв и время и деньги. Главной проблемой оказалась ручка управления. Первоначально она располагалось как и положено в центре кабины, но вскоре была перемещена на боковую сторону, чтобы не загораживать. вид на индикатор обзора по горизонту (HSI). Затем ВВС опять переменили решение, потребовав, чтобы ручка вернулась на прежнее место. Это решение обошлось еще в 10 млн.долл. в то время когда многие планы и проекты попадали под сокращение из-за нехватки средств.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

На таком фоне не удивительно, что F-106 попал под сокращение военных расходов и даже одно время казалось, что вся программа будет прекращена. Правда, перехватчик "Конвэр" все же выжил, хотя первоначальные планы оснастить не меньше 40 .эскадрилий были урезаны. Первое такое сокращение произошло в конце 1957 гола, когда количеств перевооружаемых эскадрилий было уменьшено до 26. Еще большее сокращение произошло в сентябре 1958 года вплоть до одной трети от первоначальных планов. ВВС США предполагали заказать. 35 F-106A для испытаний, а серийные "Дельта дарт" должны были составить 14 эскадрилий ПВО и тренировочную часть в Тинделл, во Флориде.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Как будто этого было недостаточно, испытания "Дельта дарт" оказалось на редкость долгим делом. Задержки объяснялись недостаточной проработкой проекта, что требовало постоянных изменении в конструкции по мере продвижения программы испытаний. Испытания по 'Категории"-П проводились на авиабазе Эдвардс до лета 1954 года, а по "Категории" -III начались только с июля того же года. Через пару месяцев после этого F-106 стал поступать на вооружение в 539-ю эскадрилью перехватчиков на Ман-Куир в Нью-Джерси, которая, учитывая сложность нового самолета, заменила 73-ю воздушную дивизию в Тиндедл, служившей командованию ПВО "школой истребителей и применения оружия" и имевшей в своем составе все типы самолетов, эксплуатируемых в составе ПВО.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Однако, не все новости - плохие новости, и для "Конвэр" и для ВВС США 1959 год складывался удачно. Самое важное - "Дельта даpт" в мае поступил на вооружение, начиная с 498-й эскадрильи ПВО и Джеиджере, штат Вашингтон. Первоначальная боевая готовность была достигнута к октябрю, а в июне самолеты этой эскадрильи продемонстрировали свои высокие боевые возможности. Тогда пять истребителей провели одновременный перехват воздушных целей. В течение десяти минут после взлета все цели были обнаружены и "уничтожены". Менее важным практически, но более заметным событием, стало установление "Дартом" абсолютного мирового рекорда скорости, который был возвращен США 15 декабря 1959 года. На дистанции 11 миль (17,7 км) самолет показал скорость 2455,301 км/ч. Этот рекорд продержался три года.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Несмотря на то, что надежность систем все еще доставляла сильную головную боль, программа перевооружения продвигалась на удивление быстро. К концу 1959 года на "Дельта дарт" были перевооружены пять эскадрилий ПВО, а оставшиеся девять - к осени 1960 года. Правда, прошло определенное время прежде, чем все они стали боеспособными.
Из тех эскадрилий, которые получили "шестой" в течение 1959 года, четыре (27-я, 95-я, 456-я и 498-я) использовали перед этим F-102A. 539-я эскадрилья имела на вооружении F-96L "Сейбры". Этим же типом были вооружены и 11-я и 94-я эскадрильи, перевооруженные в течение 1960 года. Конвэровский "Дьюс" был сменен еще в шести эскадрильях в этом же году - в 5-й, 48-й, 77-й, 318-й, 329-й и 438-й. Единственной эскадрильей с другим типом самолета была 319-я, использовавшая ветераны F-89J "Скорпион".

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Как и для всех предыдущих истребителей "сотой серии" для "Дельта дарт" был создан двухместный вариант. Заказ был выдан ВВС 3 августа 1956 года. Первоначально планировалось, что двухместный вариант будет чисто тренировочным самолетом, и соответственно он получил обозначение TF-106А. Меньше чем через месяц после начала работ ВВС потребовали, чтобы двухместный вариант получил все боевые возможности F-106A. Название в связи с этим изменилось на F-106В.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Физически "В" мало отличался от F-106A и был только несколько длинней. Запас топлива был немного сокращен, чтобы освободить место для второй кабины. Вторая кабина тандемом увенчала изящный фюзеляж "Дельта дарт", придав ему несколько горбатый вид. Заказ на F-106B последовал и апреле 1956 года, когда была оплачена 41 машина. Первый из них (57-2507), послуживший опытным самолетом, совершил свои первый полет 9 апреля 1958 года Всего и программе испытаний были задействованы до дюжины самолетов. Следующий заказ к 58-м финансовом году был на пять F-106B, а 59-м финансовом году еще на 17 самолетов, доведя число заказанных машин до 63. Но недостаток самолетов заставил ВВС провести программу модернизации первых 12 F-106B, планировавшихся только для испытаний, чтобы поставить их в строевые части ПВО.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Учитывая общую конструкцию с одноместным вариантом, F-106В страдал во время летных испытании более и менее от тех же проблем. В результате предварительная боевая готовность была достигнута только к июлю 1960 года, несмотря на то, ч го первый экземпляр для боевых частей был принят годом раньше, и феврале 1959 года.
С момента принятия F-106B па вооружение, обычно, в каждой .эскадрилье ПВО с данным типом самолета имелось два двухместных истребителя для проведении тренировочных полетов, а также для полетов на перехват, хотя обычно F-106B на боевом дежурстве не числился. Главная тренировочная база ПВО Тиндэлл также использовали F-106В. Причем, количество задействованных там самолетов было довольно велико. В течение 60-х годов там находилось до 30 машин данной модификации. В конце карьеры, по мере уменьшения потребности в подготовке пилотов на "Дарт", флот двухместных машин стал все больше задействоваться для других целей.

Выпуск обоих вариантов "Дельта дарт" завершился в течение декабря 1960 года. К тому времени были выпущены 277 F-106A и 63 F-106В. Как уже отмечалось выше, параллельная доводка и производство перехватчиков "Koнвэр" привели к тому, что парк этих самолетов оказался разношерстным. Главной причиной этому был без сомнения принцип "сэндвича", когда ускорение процесса запуска в производство приводило почти к неизбежному и очень сильному различию в конструкции самолетов, находящихся на вооружении, так как различные модификации вносимые по результатом испытаний влияли на уже налаженное производство. В случае с F-106 разница между первым и последним серийными самолетами была особенно заметной. Командование ПВО определило не менее 130 изменений, которые следовало внести, чтобы довести первые выпущенные самолеты до стандарта последнего, сошедшею со сборочной линии к Сан-Диего.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Проект "Вилд гус" (Дикий гусь) должен был исправить такое положение. Работа заняла один год, начавшись в сентябре 1960. Эта программа модернизации проводилась выездными группами фирмы "Аэр материал коммэнд" вместе с обслуживающим персоналом частей ПВО. Приблизительно в то же время началась другая программа модернизации "Броуд джамп" - более серьезная, имевшая целью значительно улучшить боевые характеристики совсем недавно выпущенного перехватчика. Программа продолжалась до 1963 года. Наиболее заметным результатом "Броуд джамп" стало оснащение самолетов теплопеленгатором, установленным перед кабиной пилота. Для таких и других доработок самолеты направлялись в Макклеллан, Калифорния на фирму "Сакраменто аэр материал эреа", где на каждый самолет тратилось до двух месяцев работ.
Третьей программой была "Дельта борд", которая проводилась параллельно с "Броуд джамп"'.Это тоже была программа различных переделок, проводившаяся с августа 1961 года по апрель 1962 года. Предусматривалась установка специальной противопожарной перегородки, катапультируемого сиденья "Конвэр" и исключения возможности воспламенения топливных паров. Эти программы были не так уж и дешевы - с "Вилд гyc" по "Брод джамп" ВВС потратили до 15 млн.долл. Сейчас это вроде бы и небольшая сумма, но тогда это была крупная сумма.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Даже после этого "шестерка" все еще доставляла проблемы. Наиболее серьезные трудности были связаны с электронной системой управления огнем МА-1, которая требовала довольно продолжительной "утряски" обслуживающим персоналом, чтобы хотя как-то заставить ее работать. Программы различных доработок, проводившиеся в первой половине 60-х, были направлены на устранение наиболее серьезных недостатков, а также позволили увеличить дальность обнаружения и захвата цели. По даже после этого в течение нескольких лет "Дельта дарт" был все еще не вполне падежной машиной. К тому времени самолет прошел еще одну модернизацию - с 1965 года на боевые самолеты стали ставить навигационную систему ТAKAН (тактическая аэронавигация).
В тоже время была установлена система дозаправки топливом в полете вместе с возможностью подвески специальных высокоскоростных топливных баков. Эти доработки позволяли использовать самолет на базах за океаном, и такая возможность вскоре представилась. Самолеты из 318-й эскадрильи с Макхорд были переброшены на базу Осаи в Корее в марте 1968 года, во время демонстрации мощи США после захвата флотом КНДР в январе разведывательного судна "Пуэбло". Позже еще несколько частей ПBO с F-106 побывало па Дальнем Востоке - 48 я, 94-я и 95-я эскадрильи.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Перспективные планы периода 1967-68 гг. определяли необходимость в дальнейших улучшениях и доработках, но, как это часто случается, различные интересы и колебания в определении оборонной политики задержали реализацию многих перспективных идей. Одна из таких программ имело акроним СЛИМ (Упрощение тылового снабжения и улучшение технического обслуживания) и должна была обойтись в 120 млн. в ценах 1967 года. Эта программа была прекращена в конце 1967 года, когда Секретариат но обороне решил прекратить дальнейшие работы по F-12 в пользу новой версии "Дельта дарта", получившей обозначение. F-106Х. Пo-существу это должен был быть полностью переработанный самолет с более мощным локатором и значительно улучшенной системой управления огнем, позволившими вести перехват целей на фоне земли.
Стоимость программы была где-то около 600 млн., и безусловно, благодаря этой причине, F-106X ушел в небытие. Политические игры также сыграли в этом определенную роль. Разногласия между Департаментом обороны, стоявшим за F-106X, и конгрессом, который тянул ВВС обратно к F-12, привели к тому, что оба самолета так и не попали на вооружение.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Как следствие, командование ПВО вернулось вновь к СЛИМ, как к отправной точке, преобразовав ее в МЕИСР (Минимальные необходимые улучшения надежности систем) стоимостью в 91 млн. долл. для доработки 250 одно- и двухместных "Дартов". Планировалось улучшить надежность таких систем как локатор, автоматическая система управления полетом и электроники. Программа выполнялась в течение нескольких лет и закончилась доработкой последнего F-106 на базе Хамильтон персоналом тыловой службы ВВС.
Другой программой модернизации, начавшейся н конце 60-х годов, стал проект "Сиксишутер", имевший целью обеспечить возможность ведения на F-106 воздушного боя с истребителями противника. В первоначальном варианте "Сиксшутep" должен был получить пушку "Вулкан" М-61 и управляемый ЭВМ прицел. Предусматривалась и возможность установки системы РЭБ и предупреждения об облучении локатором.
Опять же, средств не хватало, и хотя ВВС горячо одобрили программу модернизации, финансы задержали полную реализацию планируемых мероприятий до 70-х годов. К этому времени на вооружении опивались уже меньше 250 машин этого типа. С некоторой задержкой все задумки "Сиксшутер" были реализованы, правда, пушка устанавливалась на перехватчик редко.

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Хотя F-106A и F-106В были единственными модификациями "Дарта" попавшими в серию, в середине 50-х годов предполагалось запустить в производство еще два вариант. Первый F-106C с двигателем "Пратт&Уитни" JT-4B-22 должен был иметь повышенные летные характеристики и за счет установки 102-см антенны локатора. гораздо большую дальность обнаружения цели и, теоретически, большую вероятность ее поражения. Одно время ПВО планировали получить до 350 F-106C, но работы по этому варианту были прекращены 23 сентября 1958 года, когда дна опытных YF-106С были уже в процессе сборки. F-106D вообще не дошел даже до этой стадии. Предполагалось, что последний станет двухместным вариантом F-106C.
Следующие изменения в послужном списке самолета произошли летом 1967 года, когда были выведены из боевого состава. две части, сократив число эскадрилий с F-106 до 11. Несмотря на спорадически проводимые учения и внезапные смены баз, этот уровень сохранялся до 1972 года, когда первые "шестерки" поступили в авиацию национальной гвардии. Одновременно были сокращены две эскадрильи ПВО. В течение следующей пары лет количеств F-106 в составе ПВО неуклонно снижалось, в то время как их число в составе национальной гвардии достигло своего пика. К лету 1974 года ситуации стабилизировалась - каждое из командований имело в своем составе по шесть эскадрилий. Состав сил ПВО не менялся до июня 1979 года, когда в целях экономии командование ПВО было слито вместе с ТАК, образовав единое командование ПВО и тактической авиации - АДТАК. Новое объединение имело в своем составе шесть боевых эскадрилий с "Дельта дарт".

Дротик Военная авиация, Перехватчик, ПВО, США, Военная история, Истребитель, Длиннопост

Постоянные потери привели к сокращению в начале 80-х годов по одной эскадрильи в составе ВВС национальной гвардии и АДТАК. Всего, к этому времени за 25 лет эксплуатации в авариях были потеряны 112 "Дельта дарт". Кроме потерь в результате аварий, 25 января 1982 года первый F-106 (59-1 16) поступил в центр долговременного хранения в Дэвис-Монсэн.
После этого число "Дельта дарт" нашедших свой приют в пустыне Аризоны постоянно росло по мере замены на более современные машины F--15 и F-16. Последней частью использовавшей "Дельта дарт" стала 186-я эскадрилья на Грэт-Фоллс в Монтане. К 1989 году на Дэвис-Монсэн был сдан последний F-106. 30 лет эксплуатации совсем неплохой срок службы.
С выводом F-106 из боевого состава стало ясно, что карьера "Дельта дарт" закончится также, как у его предшественника "Дельта дэггер" - в качестве беспилотных мишеней. Всего в летающие мишени QF-106 были переделаны 180 машин, последние из которых еще использовались летом 1994 года.

Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение — 1959
Размах крыла — 11,67 м
Длина — 21,56 м
Высота — 6,18 м
Площадь крыла — 64,8 кв.м
Масса пустого самолета — 10730 кг
Взлетная масса , кг
- нормальная — 16100
- максимальная — 17350
Двигатель — 1 ТРД Pratt & Whitney J57-P-17
Тяга — 1 х 11130 кгс
Удельная нагрузка на крыло, кг/кв.м
- нормальная — 248
- максимальная — 268
Тяговооруженность
Максимальное число Маха — 2,31
Максимальная скорость полета, км/ч
- на высоте 12200 м — 2450
- крейсерская у земли — 980
Практический потолок — 17400 м
Максимальная дальность — 4350 км
Дальность действия — 920 км
Экипаж — 1 чел
Вооружение:
Одна ракета Дуглас AIR-2A Джени или AIR-2B Супер Джени и четыре ракеты класса «воздух-воздух» Хьюз AIM-4F или AIM-4G Супер Фолкон во внутреннем оружейном контейнере. Часть самолетов также имели пушку M61 Вулкан калибра 20 мм вместо ракеты Джени.

Показать полностью 25
Военная авиация Перехватчик ПВО США Военная история Истребитель Длиннопост
0
72
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152⁠⁠

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Согласно правительственному заданию, истребитель Е-152 предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника, летящих со скоростями до 1600 км/ч на высоте 10000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречно-пересекающихся курсах. Еще до испытаний Е-150 в ОКБ-155 начали разрабатывать сразу две его модификации.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

По внешнему виду перехватчики Е-152 и Е-152А были очень похожи, и отличались только хвостовой частью фюзеляжа. Первый из них — Е-152 — имел силовую установку, состоящую из одного двигателя Р15-300, а Е-152А — из двух серийных двигателей Р11Ф-300. В постройку заложили два опытных экземпляра самолета Е-152 и один экземпляр Е-152А.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Крыло обеих машин в первоначальной стадии проектирования по своим геометрическим размерам и конструкции было аналогично крылу Е-150. Обе новые модификации перехватчика были рассчитаны на подвеску ракет средней дальности К-9, однако отличались бортовыми радиолокационными станциями.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Если Е-152 был спроектирован под установку станции «Ураган-5Б», то на Е-152А планировали установить новую РЛС типа «ЦП-1», также предназначенную для работы в системе перехвата «Ураган-5». С учетом рекомендаций летчиков-испытателей ОКБ-155 А.В.Федотова и Г.К.Мосолова, проводивших летные испытания опытных Е-150 и Е-152А, а также материалов испытаний, на самолете пришлось ввести целый ряд конструктивных изменений по сравнению с первоначальным вариантом эскизного проекта. Площадь крыла Е-152 увеличили с 34 до 40 м2 за счет большей концевой хорды, а стреловидность по передней кромке при этом уменьшилась до 53°47′ (относительная толщина у корня составляла 3,5%, на концах — 5%). Законцовки имели большой срез, к которому крепились пилоны подвески ракет К-9 (большая концевая хорда была необходима для увеличения жесткости подвески ракет).

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

В итоге форма крыла в плане стала трапециевидной. Конструкторы таким образом рассчитывали уменьшить удельную нагрузку на крыло, устранить тряску законцовок и вибрацию элеронов. Изменение конструкции крыла позволило увеличить колею шасси, что обеспечивало повышение устойчивости самолета при маневрировании на аэродроме.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Путевую устойчивость самолета решили повысить увеличением хорды киля и площади подфюзеляжного гребня (таким образом повышалась общая эффективность вертикального оперения). В нижней части фюзеляжа располагался один тормозной щиток, а в хвостовой части (в корне подфюзеляжного гребня) — контейнер с тормозным парашютом типа ПТ-5605-58.

Все рулевые поверхности имели гидравлическое управление. Гидросистема работала на гидросмеси АМГ-10 при давлении 210 атмосфер. Система катапультирования обеспечивала защиту летчика фонарем. Первый установленный на самолете двигатель Р15-300 развивал тягу на максимальном режиме до 6620 кг, на форсаже — 9935 кг. Е-152, как и Е-150, для резкого кратковременного повышения тяги был оборудован эжектором. Топливо размещалось в шести фюзеляжных, а также передних и задних крыльевых баках. Общая емкость топливной системы составляла 4930 л. Под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный бак на 1500 л. Е-152 имел такую же конструкцию воздухозаборника, как и Е-152А. Воздухозаборники большого диаметра имели центральное тело — радиопрозрачный конус, который, в отличие от конуса на Е-150, был неподвижным. Подача воздуха в двигатель регулировалась не выдвижением конуса (эта система была хорошо отработана на всех предыдущих типах опытных перехватчиков), а движением вперед-назад переднего кольца-обечайки воздухозаборника. Подвижная обечайка, скользившая по наружной части фюзеляжа, двигалась по четырем направляющим при помощи гидропривода. В зависимости от скорости обечайка фиксировалась в трех положениях. Таким образом менялась площадь сечения входного отверстия. На цилиндрическом основании конуса располагалась перфорированная зона для слива пограничного слоя с целью повышения коэффициента восстановления полного давления перед компрессором.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Первый опытный экземпляр перехватчика Е-152-1 (машина имела красный бортовой номер «152-1») перевезли из сборочного цеха опытного производства на испытательный аэродром 16 марта 1961 года. Перед первым полетом вместо РЛС в носовой части фюзеляжа установили центровочный груз весом 263 кг. 21 апреля самолет впервые поднял в воздух Г.К.Мосолов. С 21 апреля 1961 года по 8 января 1962 года, а затем с 20 марта по 11 сентября 1962 года было выполнено 67 полетов, из них 51 полет — без ракет, пять полетов (30-й и с 39-го по 42-й) — с макетами ракет К-9, и 11 — без концевых АПУ. Все взлеты перехватчика выполнялись при включенном форсаже. В четвертом полете центровочный груз не устанавливался. Максимальная скорость с ракетами на высоте 16200 м составила 2650 км/ч (взлетный вес при этом был равен 14730 кг). Без подвесок высоту 15000 м Е-152-1 набирал за 4 минуты 44 секунды, а с подвеской ракет — за 5 минут 55 секунд. Высоту 22000 м — соответственно за 6 минут 40 секунд и 8 минут 50 секунд. Без вооружения потолок достигал 22680 м. 7 октября 1961 года летчик-испытатель А.В.Федотов установил мировой рекорд скорости на замкнутом 100-километровом маршруте. Средняя скорость составила 2401 км/ч. 7 июня 1962 года Мосолов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд скорости полета на базе 15-25 км — 2681 км/ч (2,52М), а 11 сентября П.М.Остапенко — высоты в горизонтальном полете — 22 670 м. В протоколе ФАИ об установлении рекордов самолет был указан как Е-166 с двигателем П-166 со статической тягой 10000 кгс.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

На таких скоростях температура острия конуса воздухозаборника достигала +300оС, в то время как за бортом было -60оС. После 44-го полета (в нем была достигнута скорость, соответствующая числу М=2,28 на высоте 19300 м) была обнаружена поперечная трещина фонаря кабины в его задней части. Причиной стало местное ослабление материала (стекла) и концентрация температурных деформаций.

Испытания постоянно прерывались из-за неполадок в силовой установке. На машине сменили пять двигателей, но ни один из них не работал надежно. На втором опытном экземпляре Е-152-2 попытались устранить недостатки, выявленные в процессе летных испытаний Е-152-1. Он отличался двумя особенностями. Первая заключалась в том, что для увеличения запаса продольной устойчивости изменили порядок выработки топлива. Вторая — в том, что улучшили систему отсоса пограничного слоя с перфорированной поверхности носового конуса воздухозаборника.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Топливная система самолета, как и на первом опытном экземпляре, состояла из шести фюзеляжных и четырех крыльевых баков общей емкостью 4930 л. Под фюзеляжем также можно было подвешивать один подвесной топливный бак емкостью 1500 л. Основным элементом системы аварийного покидания самолета являлось катапультируемое кресло СК-2. В качестве основного оборудования использовались (или должны были использоваться, но не были установлены) УКВ-радиостанция РСИУ-5 («Дуб-5»), автоматический радиокомпас АРК-10 («Ингул»), ответчик СРО-2М («Хром»), дальномер СОД-57МУ, автопилот АП-39, бортовая аппаратура системы «Смерч» («152-У»), РЛС «ЦП-1» и другие приборы. Вооружение Е-152-2, как и на первом экземпляре, состояло из двух ракет К-9-155, пусковые устройства которых располагались на законцовках крыла.

Экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152 Длиннопост, Военная авиация, Экспериментальный, МиГ, Сделано в СССР, Перехватчик

Е-152-2 поступил на летную станцию 8 августа 1961 года, а 21 сентября состоялся его первый полет. В отличие от первого экземпляра, на машину планировали установить систему вооружения «Смерч» (впоследствии внедренную на перехватчиках Ту-128 и МиГ-25П) с РЛС «ЦП-1». После 16-го полета в начале июля 1962 года испытания, проводимые летчиком ОКБ П.М.Остапенко, были прекращены из-за постоянных неполадок в силовой установке. И на этом самолете двигатель Р15-300 работал ненадежно. На первом из установленных двигателей произошел прогар лопаток. На втором, третьем и четвертом постоянно происходила утечка масла в полете. В отчете по заводским испытаниям отмечалась надежная работа автоматики подвижной обечайки воздухозаборника. В полетах поведение самолета было проверено до скорости 2740 км/ч и до высоты 22500 м без подвесок, а также до скорости, соответствующей числу М=2,28 на высоте 18000 м с двумя макетами ракет К-9 на законцовках крыла. Пилотирование самолета Е-152-2 практически не отличалось от пилотирования Е-152-1. Закрытие программы испытаний ракет К-9 привело к прекращению полетов на Е-152-2. Летные испытания этой машины были выполнены в объеме 60%. Самолет решили переоборудовать в новый вариант Е-152П, который был задуман как базовый самолет для разработки истребителя-перехватчика с более совершенной системой навигации и перехвата.

Показать полностью 10
Длиннопост Военная авиация Экспериментальный МиГ Сделано в СССР Перехватчик
2
98
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Як-28⁠⁠

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Як-28 – многофункциональный сверхзвуковой реактивный самолет. Наибольшее распространение получили версии сверхзвукового фронтового бомбардировщика и истребителя-перехватчика.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Як-28 стал первым в СССР крупносерийным сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком. Самолет серийно выпускался с 1960 по 1972 гг. Всего было выпущено 1180 самолетов различных модификаций, из них 697 собрали в Иркутске на местном авиастроительном заводе.

Для иркутского предприятия данный боевой самолет стал первыми производимым сверхзвуковым самолетом. Производство Як-28 в Иркутске совпало с началом производства военно-транспортного самолета Ан-12, что для небольшого на тот момент среднесерийного предприятия стало настоящим испытанием на прочность. В Иркутске крупными сериями производилось три версии бомбардировщика Як-28, это модификации Як-28Б, Як-28И и Як-28Л, а также учебный самолет Як-28У.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Из-за необходимости монтажа спецоборудования цикл сборки изделий был очень долгим. Каждый комплекс собирался отдельно, после чего подавался точно в срок к самолету той модификации, для которой он планировался. В процессе производства Як-28 в Иркутске были освоены технологические процессы обработки новых материалов: титановых, алюминиевых, магниевых сплавов и фторопластов. В агрегатных цехах были внедрены поточные линии сборки, а в 1962 году был создан специальный лабораторный цех для проверки и входного контроля готовых комплектующих.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Особую сложность при этом представляли летные испытания новой боевой машины. Это было связано с особенностью конструкции Як-28, который обладал «изюминкой» в виде шасси велосипедного типа: основные стойки располагались под фюзеляжем, а подкрыльные стойки – на концах крыльев, все это вместе с переставным (по углу атаки) стабилизатором. Посадка Як-28 производилась сразу на переднее и заднее шасси.

Як-28 был построен по схеме свободнонесущего высокоплана со стреловидным крылом и оперением. Особенностью было шасси велосипедного типа с передней и задней подфюзеляжными основными стойками и парой дополнительных поддерживающих стоек на законцовках крыла. При этом задняя основная стойка шасси была значительно короче передней, поэтому стояночный угол самолета составлял +6 градусов. Двигатели были установлены в мотогондолах, расположенных под крылом.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Фюзеляж самолета — типа полумонокок, круглого сечения; ближе к хвостовой части его форма переходила в овал. Фюзеляж обшивался листовыми алюминиевыми сплавами. В передней части фюзеляжа располагалась кабина штурмана, отсек оборудования, кабина летчика и отсек, предназначенный для передней стойки шасси. При этом кабины штурмана, летчика и передний технический отсек формировали единый гермоотсек. В центральной части Як-28 располагался центроплан, бомбовый отсек, топливные баки и отсек задней стойки шасси. В задней части фюзеляжа находились отсек оборудования и отсек тормозного парашюта. На всех модификациях сверхзвукового самолета, за исключением перехватчика (Як-28П, Як-28ПД, Як-28ПМ), рабочее место штурмана располагалось перед местом летчика в кабине с застекленным носом. На перехватчике летчик и штурман располагались друг за другом и их рабочие места закрывались общим сдвижным фонарем, а в носовой части был расположен радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Для спасения членов экипажа на самолетах Як-28 устанавливались катапультные кресла К-5МН и К-7МН, соответственно, первое у летчика, второе – у штурмана. На катапультируемом кресле К-7МН в чаше кресла имелась специальная надувная подушка, приподнимающая штурмана для обеспечения удобства работы с бомбовым прицелом. Минимальная высота катапультирования для данных кресел составляла 150 метров.

Силовая установка самолета состояла из пары ТРДФ Р11АФ-300, которые вскоре были заменены на модель двигателя Р11АФ2-300. Эта модификация ставилась также на ранних сериях истребителя МиГ-21. Автоматика двигателей в существенной степени была аналогична той, что использовалась на самолетах типа МиГ-21 (система кислородной подпитки, автоматика запуска, противообледенительная система). На входе мотогондол располагался сверхзвуковой воздухозаборник с регулируемым конусом. Мощности двигателей было достаточно, чтобы обеспечить самолету Як-28 максимальную скорость в 1850 км/ч.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Топливная система самолета состояла из шести топливных баков, в которых находилось топливо Т-1 или ТС. На модификации Як-28Л запас топлива в баках составлял 7375 литров. Помимо этого, под крылом дополнительно можно было разместить два подвесных топливных бака, рассчитанных суммарно на 2100 литров топлива. При этом практическая дальность полета ограничивалась 2070 км.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Хотя сверхзвуковой Як-28 по своим характеристикам на начало 1960-х годов был выдающимся боевым самолетом, летчики относились к нему с некоторой долей недоверия. Как и любой новый самолет, который только-только был освоен промышленностью и запущен в серийное производство, Як-28 обладал достаточно большим количеством скрытых дефектов, как совсем небольших, так и вполне серьезных, на устранение которых было потрачено время. Некоторые из проблем были почти мистическими. К примеру, внезапно вскрылась проблема самолета с несинхронным выпуском закрылков, и на испытаниях не могли понять причину появившейся проблемы. это продолжалось до тех пор, пока в один момент испытатели случайно не обнаружили, что компенсационные пластинки на задних кромках закрылков могут просто загибаться в ту или иную сторону, чем создают вихревой поток, который и «глушил» один из закрылков.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Однажды при совершении перелета Иркутск-Москва группу самолетов Як-28 настигла другая напасть: одновременно у всех машин отказали радиокомпасы. Причина оказалась достаточно банальной — самолеты попали под дождь, и внутрь радиокомпасов проникла вода, а когда самолеты поднялись достаточно высоко, она просто превратилась в лёд.

Все выявленные проблемы достаточно оперативно устранялись, но славу Як-28 заработал первоначально соответствующую. В то же время, по мере насыщения боевых частей новыми самолетами, росло доверие к ним и их возможностям. Обладая хорошей маневренностью, тяговооруженностью и боевой нагрузкой, самолет мог решать стоящие перед ним боевые задачи в любое время суток, на любой высоте и при любой погоде. В конечном итоге стало ясно, что для целей разведки Як-28 был гораздо более универсальным и пригодным самолетом, чем тот же МиГ-21.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Для своего времени Як-28 был хорош. Обладая перечисленными выше качествами, самолет прижился в боевых частях. Со временем советские летчики начали отрабатывать групповые действия самолетов Як-28 в составе вплоть до дивизии включительно. Они тренировались в любое время дня и ночи и при любых метеоусловиях. Боевая подготовка летчиков и штурманов велась достаточно интенсивно, поэтому экипажи бомбардировщиков Як-28 добивались исключительно высоких результатов в точности бомбометания с большой высоты – 12 тысяч метров. Такое бомбометание и было основным способом применения данных бомбардировщиков, которые могли принять во внутренний бомбоотсек до 3000 кг бомб калибра от 100 до 3000 кг. К недостаткам самолета можно было отнести лишь небольшую дальность полета на сверхзвуковой скорости.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Самолеты, которые использовались в разведывательной авиации в конце концов смогли доказать и подтвердить свое превосходство в универсальности применения перед МиГ-21Р, а в плане надежности они превосходили и появившийся позднее самолеты-разведчики Су-24МР, которые первоначально отличались «сырым» комплексом разведывательного оборудования, да и сам самолет Су-24 вышел достаточно сложным в управлении и довольно аварийным. Даже переход на работу с малых высот не привел, как можно было подозревать, к потере боеспособности сверхзвукового многофункционального самолета Як-28: несмотря на небольшую пригодность для подобной работы разведывательного и прицельно-навигационного оборудования, экипажи данных самолетов, выработав соответствующие методики, достаточно уверенно чувствовали себя при полетах у самой поверхности, успешно справляясь с поставленными задачами. При этом в боевых действиях данные самолеты никогда участия не принимали. Лишь во время афганской войны 1979-1989 годов ограниченно использовался самолет-разведчик Як-28Р.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Различные модификации многофункционального сверхзвукового самолета Як-28 использовались в частях на всей территории Советского Союза, а также в составе Западной группы войск, на территории ГДР и Польской Народной Республики, при этом на экспорт самолет никогда не поставлялся. Як-28 несли службу в частях бомбардировочной и разведывательной авиации, а также авиации ПВО. В России эксплуатация данных самолетов была прекращена в 1993 году, в составе ВВС Украины – в 1994 году.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост

Летно-технические характеристики Як-28

Габаритные размеры: длина – 20,02 м, высота – 4,3 м, размах крыла – 11,78 м, площадь крыла – 35,25 м2.
Нормальная взлетная масса – 16 160 кг.
Максимальная взлетная масса – 18 080 кг.
Силовая установка – 2 ТРДФ Р11АФ2-300 тягой 2х4690 кгс (на форсаже – 2х6100 кгс).
Максимальная скорость полета – 1850 км/ч.
Практическая дальность – 2070 км.
Практический потолок – 14 500 м.
Вооружение – 2х23 мм пушка ГШ-23Я.
Боевая нагрузка – нормальная – 1200 кг, максимальная – 3000 кг.
Экипаж – 2 человека.

Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Як-28 Як-28, Самолет-разведчик, Бомбардировщик, Перехватчик, ПВО, Военная авиация, Сделано в СССР, Длиннопост
Показать полностью 23
Як-28 Самолет-разведчик Бомбардировщик Перехватчик ПВО Военная авиация Сделано в СССР Длиннопост
12
45
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Шэньян J-8⁠⁠

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Одноместный китайский истребитель-перехватчик, созданный Авиастроительной корпорацией в городе Шэньян. В настоящее время на вооружении ВВС НОАК находится до 300 подобных самолетов всех типов. Большую часть из них – 108 машин – составляют истребители J-8 II Finback. В перспективе их планируется заменить более совершенными машинами J-10 и J-11. Данный самолет является дальнейшим развитием конструкции достаточно успешного советского истребителя МиГ-21, при этом китайский самолет обладает большими размерами и оснащен 2-мя двигателями.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Истребитель J-8II был разработан в результате глубокой модернизации созданного в Китае в конце 1970-х годов истребителя-перехватчика J-8I, конструкция которого во многом опиралась на советский истребитель МиГ-21, который в то время выпускался в Поднебесной по лицензии. Первоначально данный истребитель имел лобовой воздухозаборник, который со временем был заменен на 2 боковых воздухозаборника, что позволило конструкторам смонтировать на самолет более мощную и совершенную БРЛС. Аэродинамическая схема китайского истребителя близка к советскому МиГ-23 и к американскому F-4 c дельтовидным крылом от советского Су-15.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик
Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Стоит признать, что создание и дальнейшую модернизацию истребителя J-8II можно назвать, пожалуй, самой большой и успешной программой КНР в области создания боевых самолетов. Спроектированный первоначально как истребитель-перехватчик, который должен был решать задачи в интересах ПВО Китая, самолет J-8II со временем сумел трансформироваться в полноценный многоцелевой истребитель, который по ряду параметров приблизился к американским и российским истребителям 4-го поколения. В то же время конструкция планера, аэродинамика, ряд бортовых систем китайского самолета соответствуют уровню 1960-х годов, т.е. самолетам 2-го и 3-го поколений. В целом же последняя версия данного самолета J-8IIM достаточно хорошо и полно характеризует китайскую самолетостроительную отрасль, которая умеет сочетать советские технологии 1960-х годов с «привитыми» к ним элементами современной российской и западной авионики и вооружений.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Работы над формированием облика нового истребителя были начаты в апреле 1981 года, а в следующем году в НИИ авиационной техники в городе Шеньян под руководством главного конструктора Гу Сонгфена начались работы по проектированию J-8II Finback. Перед коллективом китайских конструкторов стояла задача разработать истребитель завоевания превосходства в воздухе, который бы мог наносить удары и по наземным целям, а также использоваться в любых метеоусловиях. Определяющим элементом в облике истребителя J-8II стали новые боковые воздухозаборники. Под носовым радиопрозрачным обтекателем была смонтирована моноимпульсная РЛС с крупногабаритной антенной, которая по своим характеристикам была близка к советской БРЛС «Орел».

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

В западных средствах массовой информации сообщалось о том, что КНР получил из Египта какое-то количество истребителей МиГ-23, ряд технических решений с которых и были внедрены в новый китайский истребитель. К примеру, воздухозаборники J-8II по конструкции очень напоминают аналогичные на МиГ-23. Также 2 подфюзеляжных киля были заменены на 1 складывающийся – решение, скорее всего, также было заимствовано у создателей МиГ-23. На новый истребитель установили 2 ТРДФ WP-1ЗА, обладающих тягой на форсаже на уровне 6730 кгс (китайский вариант двигателя Р-13-300, который стоял на истребителе МиГ-21 МФ). В целом же модернизации подверглось примерно 70% исходной версии J-8I.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик
Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Конструкция истребителя J-8II Finback представляет собой полностью металлический моноплан, обладающий среднерасположенным треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке составляет 60°). Самолет имеет однокилевое оперение и оснащен цельноповоротным стабилизатором. Крыло истребителя имеет и двухсекционные закрылки и элероны, на верхней его части находятся аэродинамические гребни. Для увеличения путевой устойчивости машины под фюзеляжем был смонтирован дополнительный складной вертикальный киль. Шасси истребителя было выполнено по классической трехстоечной схеме. При этом передняя стойка шасси во время выполнения полета убиралась поворотом вперед, а основные стойки скрывались в крыле самолета.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик
Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Для уменьшения длины пробега при посадке истребитель может применять тормозной парашют, контейнер для которого находится под вертикальным оперением. Для решения этой же задачи могут применяться и 4 аэродинамических тормоза, установленных под фюзеляжем истребителя. Можно скачать, что в конструкции планера достаточно широко применены легкие титановые и алюминиевые сплавы, а также специальные марки стали. В частности, сплавы из титана используются в тех зонах фюзеляжа, которые подвергаются нагреву от 2-х работающих турбореактивных двигателей.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик
Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

В кабине пилота смонтировано катапультируемое кресло, также она оснащена системой кондиционирования воздуха. Радиоэлектронное оборудование истребителя включает в себя навигационную систему, моноимпульсную РЛС, систему оповещения об облучении истребителя РЛС противника, оборудование связи. Помимо этого истребитель может оснащаться средствами РЭБ. Вся необходимая летчику информация выводится на систему отображения на лобовом стекле кабины. Стремясь максимально повысить качество радиоэлектронного оборудования истребителя, командование ВВС НОАК вело работы по его модернизации с привлечением израильских и американских компаний.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

В августе 1987 года с компаниями «Грумман» и «Вестингауз» было подписано соглашение о переоснащении 50 истребителей J8II американскими БРЭО, в то же время истребитель получил американизированное обозначение F-8II (в литературе самолет до сих пор часто так и называют F-8). Подписанный контракт предусматривал монтаж на китайские истребители импульсно-доплеровской РЛС «Вестингауз» APG-66 (они же ставились на истребитель F-16A/B), которая была в состоянии обнаружить цель на фоне земной поверхности. Архитектура новой бортовой электроники самолета была построена вокруг цифровой шины передачи данных единого в НАТО стандарта 1553В. Помимо этого предполагалось обновление прицельно-навигационного комплекса, в состав которого включалась инерциальная навигационная система Литтон LN-39. При этом в кабине пилота ставился индикатор на фоне лобового стекла, была повышена мощность системы кондиционирования воздуха и электропитания истребителя.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

На первых порах китайско-американское сотрудничество шло достаточно успешно, уже в марте 1989 года 2 китайских истребителя были доставлены в США в испытательный центр Эдварде, где рабочие приступили к монтажу на них нового бортового оборудования. Но в том же 1989 году США ввели против Китая экономические санкции и все работы по совместной модификации J-8II были закрыты.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

В итоге КНР пришлось самой заниматься модернизацией БРЭО машины. Опыт совместной работы с иностранными инженерами из «Вестингауз» и «Грумман» не прошел для китайских специалистов даром. Самолет все-таки получил импульсно-доплеровскую РЛС, а в его прицельно-навигационный комплекс удалось интегрировать нашлемные прицелы пилотов. Помимо этого тяга двигателей была увеличена на 4%, еще одним новшеством стала установка на F-8II устройства дозаправки топливом в воздухе. Модернизированная версия истребителя предназначалась в первую очередь для экспортных поставок. Впервые он был продемонстрирован на выставке в Сингапуре, которая прошла в 1992 году.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Следующей версией истребителя стал J-8II Block 02, который в китайских ВВС носит обозначение J-8B Block-02. Работы над данным проектом были начаты в 1980-х годах. Самолет J-8B Block-02 является модернизацией предыдущей модели J-8 II (J-8B). На этом самолете стандартная БРЛС Type 208 была заменена на гораздо более совершенную KLJ-1, которая была создана при участии российских инженеров. Новая БРЛС позволила самолет применять новые китайские управляемые ракеты класса «воздух-воздух» PL-8 и PL-11.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Помимо этого на истребитель был установлен новый комплект авионики, который включал в себя системы навигации и коммуникации, бортовой компьютер. В кабине пилота был смонтирован индикатор на лобовом стекле (ИЛС) китайского производства. Также в состав БРЭО машины была включена специальная аппаратура для постановки активных помех. Версия самолет J-8B Block-02 была разработана как некий промежуточный вариант между J-8 II и J-8 IIM. Первые самолеты, которые были модернизированы по проекту Block-02, были поставлены на вооружение китайских ВВС в 1994 году.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

В 1995 году был построен, а 19 апреля 1996 выполнил свой первый полет J-8IIM, который, по сути, стал первым китайским современным многоцелевым истребителем. Самолет может использоваться для перехвата воздушных целей, эскортирования ударных самолетов, борьбы за господство в воздухе, патрулирования, атаки надводных и наземных целей. Разгонные характеристики и маневренность были повышен за счет применения маневренных предкрылков, а также более мощных двигателей WP13B.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Главным отличием новой версии истребителя стало применение многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС «Жук-8II», которая была создана российским объединением «Фазотрон» и относится к большому отечественному семейству РЛС «Жук», которое предназначено для установки на модернизированные версии истребителей Су-27 и МиГ-29. По своим характеристикам «Жук-8II» несколько уступает российской «Жук-27», которую предлагается устанавливать на модернизированных Су-27 из состава китайских ВВС. При этом обе РЛС обладают существенной технической общностью, что должно удешевить и облегчить эксплуатацию парка «тяжелых» китайских истребителей.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

На истребителе J-8IIM был существенно расширен арсенал применяемого вооружения, в состав которого были включены современные УР класса «воздух-воздух» малой и средней дальности, противокорабельные УР, способные поразить цель до «эскадренного миноносца» включительно, НАР и свободнопадающие бомбы.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик

Летно-технические характеристики J-8II Finback:

Размеры: размах крыла – 9,34 м., длина – 21,59 м., высота – 5,41 м.
Площадь крыла – 42,2 кв. м.
Масса самолета нормальная взлетная – 14 300 кг.
Запас топлива во внутренних баках – 5400 л.
Тип двигателя – два ТРДФ 13А II, тяга нефорсированная – 2х42,66 кН, форсированная – 2х65,9
Максимальная скорость – 2300 км/ч.
Боевой радиус действия на высоте – 800 км, с дозаправкой 1200 км.
Практическая дальность – 1 500 км.
Практический потолок – 19 000 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: одна 23-мм пушка Type 23-3 (боезапаса 200 снарядов).
Боевая нагрузка: 4500 кг., 7 точек подвески, УР «воздух-воздух», НУРСы.

Шэньян J-8 Китай, Истребитель, Военная авиация, Длиннопост, Перехватчик
Показать полностью 22
Китай Истребитель Военная авиация Длиннопост Перехватчик
4
114
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Красавчик ПВО⁠⁠

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Советский истребитель-перехватчик Су-15 долгое время составлял основу ПВО СССР. К разработке данного самолета приступили в начале 1960-х годов. Так получилось, что самолет принял участие в большом количестве воздушных инцидентов, связанных с иностранными самолетами, залетавшими на территорию СССР. Самым известным из них стало уничтожение южнокорейского пассажирского самолета Боинг-747 в 1983 году. Помимо этого Су-15 прервал полет Боинга-707 над Кольским полуостровом (опять южнокорейского), а также совершил один воздушный таран.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Данный истребитель-перехватчик за свою историю получил несколько различных названий-кличек. Обычно такие авиационные клички часто очень точно подмечают особенности и характеристики боевой техники. Так было и с этим самолетом. Самым первым и известным названием стало «убийца боингов», второе название вытекало из первого и было саркастическим «голубь мира», третья кличка – «красавчик ПВО». Стоит отметить, что данный самолет действительно был очень красивой машиной, особенно в полете. Также его иногда называли «карандашом», за характерную форму фюзеляжа, который был очень тонким и длинным.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Истребитель-перехватчик Су-15 был предназначен для перехвата воздушных целей в диапазоне скоростей от 500 до 3000 км/ч и высоты от 500 до 23 000 метров. Вывод самолета в район встречи с воздушной целью и до обнаружения ее с помощью бортовой РЛС осуществлялся при помощи наземного комплекса автоматизированного наведения под названием «Воздух-1». Перехват цели, наведение ракет с радиолокационной головкой самонаведения и прицеливание осуществлялось БРЛС. Ракеты с инфракрасной головкой самонаведения использовали другой принцип – инфракрасное (тепловое) излучение, которое они воспринимали, шло от самой цели.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

К созданию самолета приступили весной 1960 года, в рамках работ по модернизации уже имеющегося на вооружении самолета-перехватчика Су-11 (Т-47), который оснащался двигателями АЛ-7Ф-2. Также при создании машины использовался задел по свернутой ранее программе истребителя-перехватчика Т-3М (Т-37). Новый самолет получил обозначение Су-15 и рабочий шифр Т-58. Проведение модернизации самолета предполагало создание новой машины способной перехватывать цели в более широком диапазоне скоростей полета и высот, в том числе и на встречных курсах (в переднюю полусферу). Помимо этого, рассматривалась возможность автоматизировать все основные этапы операции перехвата, для этого на истребитель необходимо было установить автоматическую систему управления.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Строительство опытного экземпляра истребителя-перехватчика было закончено в начале 1962 года, свой первый полет самолет под обозначением Т-58Д1 выполнил 30 мая 1962 года. Пилотировал машину летчик-испытатель В. С. Ильюшин. Госиспытания (ГСИ) нового истребителя были проведены в очень короткие сроки – с августа 1963 по июнь 1964 года. В отличие от испытывавшихся ранее перехватчиков Су-9 и Су-11, данные испытания прошли без существенных происшествий и замечаний. По результатам ГСИ, самым большим недостатком нового истребителя была названа малая дальность полета.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Для устранения данного недостатка на самолете был увеличен запас топлива. Добиться этого удалось, спрямив обводы фюзеляжа истребителя в районе сопряжения с крылом и убрав «талию», которая присутствовала на опытных образцах перехватчика. 30 апреля 1965 года истребитель-перехватчик Су-15 был принят на вооружение войск ПВО СССР в составе комплекса перехвата Су-15-98. Данный комплекс перехвата включал в свой состав непосредственно истребитель-перехватчик Су-15 (Т-58), систему вооружения с РЛС РП-15 («Орел-Д-58») и УР Р-98 в двух вариантах: с пассивной тепловой ГСН и полуактивной радиолокационной ГСН, также в состав комплекса входила наземная часть – система наведения «Воздух-1М».

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Серийный выпуск истребителя-перехватчика Су-15 начался в 1966 года на заводе в Новосибирске, где он сменил в цехах самолет Як-28П. Первый предсерийный образец поднялся в небо 6 марта 1966 года, под управлением заводского летчика-испытателя И. Ф. Сорокина. В следующем году машины начали поступать в строевые части войск ПВО. Самым первым на новые истребители был перевооружен истребительный авиаполк Московского округа ПВО, который располагался на аэродроме Дорохово. Уже в ходе серийного производства самолета для улучшения взлетно-посадочных характеристик истребителя на нем была внедрена система УПС (управления пограничным слоем) – сдува пограничного слоя на закрылке.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Особенности конструкции:

Су-15 – это сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик, цельнометаллический среднеплан с нормальной аэродинамической схемой. Фюзеляж самолета полумонококовой конструкции, состоит из 2-х частей – головной и хвостовой. При этом хвостовая часть самолета могла отстыковываться для обслуживания и замены двигателей. В носовом отсеке под радиопрозрачным конусом находилась РЛС РП-15М. Далее располагались: отсек с кабиной летчика, под которым находилась ниша передней опоры шасси и закабинный отсек оборудования. Фонарь кабины пилота состоял из неподвижного козырька с бронеблоком и сдвижной части, выполненной из термостойкого оргстекла. По бокам кабины пилота находились воздухозаборники, которые были регулируемыми, с вертикальным трехступенчатым клином торможения. На боковой поверхности каждого из воздухозаборников располагалось по створке дополнительного забора воздуха.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Самолет оснащался треугольным крылом, которое по передней кромке имело угол стреловидности в 60 градусов. Для увеличения подъемной силы во время совершения взлета и посадки каждая из консолей крыла имела поворотные закрылки с системой управления пограничным слоем (УПС), наличие данной системы способствовало увеличению эффективности закрылков самолета. Первоначально данная система не подключалась, но в дальнейшем это было исправлено. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик и снижения индуктивного сопротивления, начиная с 11 серии истребителя, конструкция крыла претерпела ряд изменений. В частности площадь крыла была доведена до 36,6 кв. метров, а передняя кромка концевой части приобрела излом в 45 градусов, а также аэродинамическую крутку. Хвостовое оперение самолета состояло из киля с рулем управления и стабилизатора.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Шасси истребителя-перехватчика было трехстоечным классическим. Передняя стойка убиралась в фюзеляж самолета и оснащалась тормозным колесом размером 660х200 мм, главные стойки шасси убирались в крыльевые ниши к оси самолета и оснащались одинарными колесами размером 880х230 мм. Тормозные барабаны последних обладали спиртоводным охлаждением. Помимо этого на самолете была предусмотрена установка тормозного посадочного парашюта, который размещался в контейнере под рулем направления.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Управление истребителем осуществлялось при помощи гидроусилителей (бустеров), которые были включены по необратимой схеме и монтировались вблизи органов управления – элеронов, стабилизатора, руля направления. Четыре автономные гидравлические системы обеспечивали выпуск и уборку шасси, тормозных щитков, закрылков, створок реактивных сопел двигателей, управление воздухозаборниками, питание привода антенны бортовой РЛС. Рабочей жидкостью системы была – АМГ-10. Также истребитель был оснащен 3-мя автономными пневматическими системами. Пневмосистемы использовались для аварийного и основного торможения колес, аварийного выпуска закрылков и шасси, наддува гидробака и так далее.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Топливная система Су-15 включала в себя трубопроводы, топливные баки и специальные агрегаты. Всего на самолете было 3 фюзеляжных, 2 крыльевых и 2 подвесных топливных бака. ПТБ размещались под фюзеляжем машины на двух балочных держателях. Общая емкость топливной системы перехватчика с подвесными топливными баками составляла 8060 литров. В качестве топлива мог использоваться авиационный керосин следующих марок: Т-1, Т-2,ТС-1, РТ.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Система жизнеобеспечения Су-15 включала в себя систему кислородного питания и систему кондиционирования воздуха. Во время полетов на скорости до 900 км/ч и на высоте менее 10 км стандартное снаряжение пилота состояло из защитного шлема ЗШ-3, кислородная маска КМ-32, вентилируемого комбинезона ВК-3 или ВК-4. Во время совершения полетов на сверхзвуковой скорости летчик надевал специальный высотный компенсирующий костюм. Это мог быть ВКК-4, ВКК-6 (6П), а также гермошлем ГШ-4МС, ГШ-6М или ГШ-4МП. Истребитель-перехватчик оснащался катапультируемым креслом КС-4, которое обеспечивало пилоту безопасное покидание самолета во всем диапазоне скоростей и высот полета, включая разбег и пробег на скорости выше 140-150 км/ч.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

С истребителем Су-15 связан довольно редкий для реактивных самолетов случай – воздушный таран. 18 июля 1981 года транспортный самолет CL-44, принадлежащий авиакомпании «Transportes Aereo Rioplatense» из Аргентины, совершал рейс по маршруту Тель-Авив-Тегеран, перевозя оружие для Ирана. Скорее всего, непреднамеренно данный самолет вторгся в воздушное пространство СССР со стороны Армении. На его перехват был поднят истребитель-перехватчик Су-15ТМ под управлением капитана Куляпина. Сопровождая CL-44, он, согласно международному коду, подавал самолету-нарушителю знаки следовать за собой. Однако аргентинский самолет никак не реагировал и продолжал лететь в сторону границы. Времени на атаку с помощью ракет Р-98 уже не оставалось, и Куляпину было приказано таранить самолет-нарушитель, что он и сделал, ударившись фюзеляжем в стабилизатор CL-44. После этого транспортный самолет вошел в штопор и упал, погибли 4 члена его экипажа. В то же время летчик Су-15 благополучно катапультировался и остался жив. За этот таран он был представлен к ордену Боевого Красного Знамени. Это был всего лишь 2-й и последний случай таранов в истории реактивной авиации.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Другой боевой эпизод с участием Су-15 закончился более трагично: 01.09.83г. также южнокорейский лайнер Боинг 747, летя по трассе Анкоридж-Сеул, неожиданно углубился в воздушное пространство СССР, пересек Камчатку, пролетел над Охотским морем, после чего вновь оказался над советской территорией (о.Сахалин). Попытки связаться с самолетом оказались безуспешными и уже при выходе из воздушного пространства СССР Боинг 747 был уничтожен ракетой, запущенной с Су-15ТМ.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР

Летно-технические характеристики Су-15ТМ:

Размеры: размах крыла – 9,43 м., длина – 22,03 м., высота – 4,84 м.
Площадь крыла – 36,6 кв. м.
Масса самолета нормальная взлетная – 17 200 кг., максимальная взлетная –17 900 кг.
Тип двигателя – 2 ТРДФ Р13-300, максимальная тяга – 2х65,7 кН.
Максимальная скорость – 2230 км/ч.
Практическая дальность – 1380 км.
Практический потолок – 18 100 м.
Экипаж – 1 человек.
Боевая нагрузка: 1500 кг на 6 узлах подвески: 2 УР средней дальности Р-98 и 2-4 УР ближнего радиуса действия Р-60. Возможна установка 2-х пушечных контейнеров УПК-23-250 (250 снарядов), 2-х бомб ФАБ-250 (вместо ПТБ) или 2 блоков НАР.

Красавчик ПВО Военная авиация, Длиннопост, Су-15, ПВО, Таран, Перехватчик, Сделано в СССР
Показать полностью 23
Военная авиация Длиннопост Су-15 ПВО Таран Перехватчик Сделано в СССР
8
255
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

МиГ-31⁠⁠

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Самолёт МиГ-31 является дальнейшим развитием истребителя-перехватчика МиГ-25П. Он предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолётами и высотными скоростными самолётами класса Lockheed SR-71 или бомбардировщиками B-1B) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ. МиГ-31 - практически единственный самолёт, который способен перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Рекомендации ЦАГИ по этому самолету были выданы в 1968, а в 1972 г. в ОКБ им. А.И.Микояна начались полномасштабные работы по созданию машины. Истребитель, получивший обозначение МиГ-25МП (Е-155МП, «изделие 83») должен был иметь рубеж перехвата 700 км при полете с крейсерской скоростью 2500 км/ч (М=2,35) и 1200 км - на дозвуковой скорости.Постройка первого опытного истребителя - Е-155МП-831 - завершилась весной 1975 г. 16 сентября состоялся первый полёт нового самолёта (лётчик-испытатель А.Федотов). В следующем году на летные испытания вышла вторая опытная машина, а летом 1977 г. на авиазаводе "Сокол" в Горьком были изготовлены два самолета первой установочной партии. После окончания первого этапа государственных испытаний, в 1979 г. был развернут серийный выпуск перехватчиков, получивших новое обозначение - МиГ-31.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

В отличие от исходного самолёта, экипаж нового истребителя-перехватчика состоял из двух человек, т.к. сложное радиотехническое оборудование потребовало ввести в экипаж штурмана-оператора, главной задачей которого является контроль за воздушным пространством и разработка тактики перехвата групповых целей.В состав БРЭО был включен радиоприцел «Заслон», первоначально (с начала 1960-х годов) разрабатывавшийся НИИ Приборостроения для дальнего перехватчика с изменяемой геометрией крыла Ту-148, которым предполагалось заменить самолёт Ту-128.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Первые полеты истребителя с установленной ФАР состоялись в 1976 г. 15 февраля 1978 г. впервые был выполнен полет с обнаружением и сопровождением 10 воздушных целей.Программа государственных испытаний была полностью завершена осенью 1980 г., когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск ПВО. Первой новыми истребителями была оснащена авиачасть, базирующаяся в г.Правдинске. Самолет МиГ-31 с СУВ “Заслон” официально был принят на вооружение авиации ПВО в декабре 1981 г. В строевых частях МиГ-31 начали заменять, в первую очередь, дальние перехватчики Ту-128 (перевооружение полностью завершилось к концу 80-х гг.).

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

В июне 1991 года самолёт впервые демонстрировался на авиационном салоне в Париже, осенью 1991 года он экспонировался на международном салоне в Дубае. На международных авиасалонах он завоёвывал лестные отзывы специалистов.МиГ-31 стал первым в мире истребителем, перелетевшим северный полюс (испытатели Р.Таскаев и Л.Попов).На показе руководителям стран СНГ авиационной техники в Мачулищах (Беларусь) зимой 1992г. демонстрировался истребитель-перехватчик МиГ-31М. 2 сентября 1998 г. МиГ-МАПО продемонстрировало новую модификацию перехватчика - МиГ-31БМ, предназначенную для борьбы с радарами.На сегодняшний день зарубежных аналогов МиГ-31 не существует.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Истребитель МиГ-31 близок самолёту МиГ-25 и выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым оперением.Планер самолёта на 50% выполнен из нержавеющей стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% приходится на другие конструкционные материалы. Алюминиевые сплавы имеют рабочую температуру до 150 градусов, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Носовая стойка шасси двухколесная, с грязезащитными щитами. Основные стойки имеют конструкцию тележек, в которых колеса расположены тандемом со смещением относительно продольной оси. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов (что особенно важно при эксплуатации самолёта в малоосвоенных районах Сибири, где отсутствует развитая аэродромная сеть). Створки ниш основных стоек используются в полёте в качестве отклоняемых на угол 44° тормозных щитков общей площадью 1.39 м2. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.Крыло - трапециевидной формы с углом стреловидности 41°. В корневой части крыла имеются небольшие наплывы со стреловидностью 70° установленые для улучшения маневренности при больших углах атаки.Два киля вертикального оперения общей площадью 15.6 м2 слегка развалены в стороны (на 8°) и несут на себе нагрузку в виде многочисленных антенн.Горизонтальное оперение цельноповоротное с размахом 8.75 м и площадью 9.8 м2. Под хвостовой частью фюзеляжа, с развалом 12° расположены аэродинамические гребни.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

На самолете установлены новые высокоэкономичные двухконтурные ТРДДФ Д-30Ф6 (первоначально - Д-30Ф) со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Они имеют бесфорсажную тягу 9270 кГс (91 кН) и форсажную 15510 кГс (152 кН) на каждый из двух двигателей. Сухая масса двигателей 2420 кг. Разработка началась в 1972 г. под руководством П.А.Соловьева.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Воздухозаборники двигателей - боковые, прямоугольного сечения, регулируемые посредством подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках - 1630 кг. На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться 2 ПТБ по 2500 л. Заправка - централизованная.Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, также МиГ-31Б (БС) и все последующие модификации оснащаются системой дозаправки топливом в полёте от самолетов-танкеров Ил-78 или Су-24Т. Г-образная штанга топливоприёмника выдвижная.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Целевое обоpудование позволяет использовать истpебитель-пеpехватчик МиГ-31 автономно, в составе гpуппы из однотипных самолётов или в качестве самолёта-лидеpа для упpавления действиями истpебителей, имеющих менее совеpшенное БРЭО ( МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-27 или Су-15). Для решения задач дальнего перехвата и обеспечения полуавтономных действий в радиолокационном поле потребовалось оснастить самолет уникальной РЛС с фазированной решеткой и квазинепрерывным излучением, способной обнаруживать малоразмерные цели на фоне земли (единственная в мире серийная РЛС для истребителей с ФАР, имеющей только электронное сканирование). Самолёт оснащён импульсно-допплеpовской РЛС СБИ-16 «Заслон» большой мощности (диаметp антенны, установленной неподвижно, 1.1 м). МиГ-31 является пеpвым (и до настоящего вpемени единственным) в миpе сеpийным истpебителем с ФАР, имеющим только электpонное сканиpование (аналогичные антенны имеют несеpийные ещё F-22, «Рафаль»C).Максимальная дальность обнаpужения цели с ЭПР 16 м2 - 200 км, дальность сопpовождения цели класса самолёт ДРЛО - 120 км, класса истpебитель - 90 км в пеpедней полусфеpе и, соответственно, 120 и 70 км в задней полусфеpе. Гоpизонтальный сектоp обзоpа РЛС - 140° (на некотоpых pежимах - 240°, т.е. обеспечивается наблюдение как за пеpедней, так и за задней полусфеpой), веpтикальный сектоp обзоpа +70/-60°.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

РЛС позволяет обнаpуживать и поpажать самолёты (в том числе и малозаметные), веpтолёты и КР в веpхней полусфеpе и на фоне земли. До 10 целей принимаются на автоматическое сопpовождение. Бортовой вычислитель «Аргон-К» выбирает из них 4 наиболее важные, на которые одновpеменно могут наводиться 4 pакеты Р-33. В отличие от амеpиканского истpебителя Гpумман F-14 «Tomcat», способного сопpовождать на пpоходе и одновpеменно наводить на pазличные цели УР AIM-54 «Феникс» в относительно узком сектоpе (+/-20°), РЛС самолёта МиГ-31 может pаботать в этих pежимах пpактически во всём сектоpе обзоpа.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

МиГ-31 оснащён теплопеленгатоpом 8ТП (инфракрасной системой поиска и сопровождения целей). Дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный угол обзора +/-60°, вертикальный +6/-13°. Датчик ИК-станции размещён в полуутопленном положении под носовой частью фюзеляжа на шарнирном подвесе, позволяющем выпускать его в полёте в рабочее положение. ИК-станция позволяет скpытно осуществлять поиск и пpименять оpужие (Р-40ТД и Р-60 с ТГС), а также действовать в условиях интенсивных pадиоэлектpонных помех.Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырёх МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией и целенаведением в составе группы. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолётов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Цифpовая система закpытой связи АПД-518 обеспечивает обмен pадиолокационной инфоpмацией в гpуппе из 4 самолётов МиГ-31 удалённых дpуг от дpуга на pасстояние до 200 км и наведение на цель гpуппы истpебителей имеющих менее совеpшенное БРЭО. Цифpовая закpытая линия обмена данными РК-РЛДН обеспечивает взаимодействие с наземным КП. Использование системы АПД-518 обеспечивает скpытую атаку цели истpебителем МиГ-31 пpи слежении за целью дpугим истpебителем, находящемся на безопасном удалении от самолётов пpотивника и тpанслиpующем pадиолокационную инфоpмацию на атакующий самолёт. Возможности ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

В кабине оператора установлен крупноформатный индикатор тактической обстановки, кабина лётчика оборудована цветным индикатором на лобовом стекле (ИЛС) ППИ-70В, созданным МКБ «Восход», не имеющем к настоящему времени серийных зарубежных аналогов. Система обеспечивает лётчика информацией, спроецированной в бесконечность, в виде светящихся цветных шкал, индексов, реперов и надписей. Выдаются сведения о баро- или радиовысоте, приборной скорости, курсе, тангаже, угле атаки, вертикальной скорости, числе М, дальности до ВПП, положении самолёта относительно заданной траектории, индексе директорного управления, команды «малый газ», «тормозные щитки», «частичный форсаж» и т.д. При ведении воздушного боя на ИЛС дополнительно может выводиться следующая информация: текущая дальность до цели, разрешённая максимальная и минимальная дальность пуска ракет, заданное число М, ошибки прицеливания по углу места и азимуту, прицельная марка, кольцо разрешённых пеленгов при пуске ракет различного типа, метка атакуемой цели в координатах по углу места и азимуту, коллиматорная сетка, команды «пуск», «отворот влево», «отворот вправо», «атака в ПП», «атака в ЗП» (всего 24 команды). Система обеспечивает нормальную работу на фоне облаков с уровнем освещённости 10000 кД/м2.Навигационное оборудование включает радионавигационные системы «Тропик» (соответствует системе «Лоран» с точностью определения координат 0.13 - 1.3 км на дистанции 2000 км) и «Маршрут» (соответствует системе «Омега» с точностью определения координат 1.8 - 3.6 км на дистанции 2000-10000 км). Обеспечивается возможность применения самолёта на арктическом ТВД.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Вооружение самолёта МиГ-31 включает УР большой дальности Р-33 (дальность пуска - 120 км), размещённых конформно парами одна за другой на четырёх полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем, УР средней дальности с ИК системой самонаведения Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М или Р-37 на четырёх подкрыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем установлена шестиствольная пушка ГШ-23-6 (калибр 23 мм, боекомплект 260 патронов, скорострельность 8000 выстр./мин, масса снаряда 200 г, начальная скорость 700 м/с), амбразура которой в нерабочем положении закрывается специальной створкой, что улучшает аэродинамику и снижает ЭПР самолёта.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

Боевое применение.
В первую очередь тридцать первые шли на переоснащение полков, прикрывавших небо Заполярья и Дальнего Востока. Вот боевая статистика только одного полка ПВО, базировавшегося на Камчатке, который незадолго до этого пересел на новые МиГ-31: в 1987 г. летчики части 214 раз поднимались на сопровождение самолетов-разведчиков, в 1988 г. - 825 раз. Сильно досаждали SR-71, Р-З Orion и КС-135.Появление нового вооружения в частях ПВО, естественно, сразу заметили на Западе и, хоть и не снизили интенсивности полетов вдоль границ, но хулиганить стали реже. Если до 1984 г. летчики 365-го ИАП (сбившие южнокорейский Boeing 707 в 1978 г. в районе г.Кемь), имея на вооружении устаревшие Cу-15, долгое время были беспомощны против разведчиков SR-71, то пересев на новые Су-27 и МиГ-31, отучили "семьдесят первые" летать на своем участке. Характерен перехват, имевший место 8 марта: пара МиГ-31 так "обработала" SR-71A в нейтральных водах, что тот, не выполнив задачу, ушел на свою базу. В декабре 1986 г. 72-й ГИАП (Амдерма) получил истребители 4-го поколения МиГ-31, и уже 27 мая 1987 г. одна из эскадрилий заступила на первое боевое дежурство. В тот же день экипажу МиГ-31 в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова пришлось осуществить боевое воздействие на самолет-разведчик SR-71 и вытеснить его далеко в нейтральные воды.Характеристики американских высотных самолётов-разведчиков Lockheed SR-71, делавшие раньше эти крайне дорогостоящие самолёты неуязвимыми от истребителей ПВО, уже не могли спасать от атак МиГ-31. Вероятно, это и стало одной из основных причин снятия SR-71 c вооружения в конце 1989 года.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

В ноябре 2016 года Авиационная группа ВКС России в Сирии была усилена перехватчиками МиГ-31.Они использовались для прикрытия базы Хмеймим, а также для управления действиями авиации, частично заменяя собой самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост

В середине марта 2022 года, в ходе военного конфликта на Украине, российские военные применили ракету «Кинжал», вероятно, с МиГ-31К, предположительно по складу боеприпасов на западе Украины, что стало первым боевым применением данного комплекса. Также зафиксировано использование МиГ-31БМ с ракетами Р-37, минимум один раз зафиксировано применение Х-31П. Так же в 2024 году тридцать первые отработали "Кинжалами" по нескольким аэродромам на западной Украине. Неподтвержденные сообщения из ряда европейских источников указывали на то, что в результате ударов ракетами "Кинжал" по луцкому аэродрому (волынская обл.) были уничтожены четыре истребителя F-16.

МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
МиГ-31 Миг-31, Перехватчик, Сделано в СССР, Военная авиация, ПВО, Длиннопост
Показать полностью 25
Миг-31 Перехватчик Сделано в СССР Военная авиация ПВО Длиннопост
77
45
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Ливийские МиГ-25⁠⁠

Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Ливийские МиГ-25 Миг-25, Ливия, Перехватчик, Длиннопост, Фотография
Показать полностью 16
Миг-25 Ливия Перехватчик Длиннопост Фотография
6
139
nati595
nati595
4 месяца назад
Авиация и Техника

Атмосферное фото былой эпохи⁠⁠

Атмосферное фото былой эпохи Старое фото, Летчики, Миг-25, Перехватчик, Аэродром
Показать полностью 1
Старое фото Летчики Миг-25 Перехватчик Аэродром
10
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии