Редко, кто может сказать, что никогда не садился на мель, несмотря на все предостережения старших товарищей, и хорошо еще, если дно песчаное или илистое, а если камни? Посадка на мель, может привести к серьезным поломкам и даже травмам членов экипажа, если происходит в сильный ветер и на большой скорости, во время глиссирования, например под геннакером или спинакером. Яхта, упирается в дно килем или врезается в камень, а экипаж улетает вперед…. В связи с этим, конечно, я призываю всех капитанов изучать акваторию не эмпирическим путем, а по карте (бумажной или электронной - не важно) Дно, как правило, не однообразно: где-то глубже, где-то мельче, и даже если в начале сезона, глубины позволяют ходить в более мелких местах, при вашей осадке, то к концу сезона, там вырастают метровые водоросли, а поскольку вода, например, в Финском заливе, темная, то и увидите вы их когда будет уже поздно и киль яхты уже запутается в них так, что придется принимать меры по его очистке, а на карте глубина была достаточная для прохождения вашей лодки, поэтому, в новой акватории, следует расспросить местных яхтсменов, о том, какие места стоит обходить стороной, какие есть особенности и опасности в местной акватории.
В Невской губе, например, таких мест много, особенно, вблизи Санкт-Петербурга, но в этой статье речь пойдет не об этом. Обещаю, в ближайшем будущем, подготовить статью, касающуюся и местной лоции.

Стоит добавить, что во избежание столкновения судов, капитан может принять решение, сознательно, уйти на мель, но это экстренный случай и надо предупредить команду, чтобы избежать травм членов экипажа.

Следует отметить, что в данной статье, я буду рассматривать, исключительно, спортивные, легкие, килевые яхты, без стационарных двигателей.

Итак, ваша лодка на мели. Что делать?

Первое, и самое главное, это не нервничать, потому что истерика капитана/рулевого - это самое ужасное, особенно если в вашей команде есть новички. Сделайте вид, что это штатная ситуация (по утрам тренируйте poker face - поможет в нужный момент), а в это время отдавайте четкие, понятные команды, одновременно соображая, с какой стороны от лодки мель.

Ситуация 1.

Мель спереди.

Яхта на мель пришла курсом бейдевинд.

Сразу увалитесь, потравите паруса и уйдите в сторону, противоположную мели. Может понадобится еще немного закренить лодку, чтобы освободить киль из песка/ила.

Если не сработало, то убирайте стаксель, потому что он будет мешать, а грот вынесите на наветренный борт, чтобы пойти задним ходом, но следует учитывать, выполнение этого маневра требует определенной подготовки и слаженности экипажа.

Как это сделать, смотрите на рисунке:

Ситуация 2.

Мель спереди.

Влетели на мель на бакштаге

(фордевинде)

Первое - спросить у команды, все ли целы?

Исходим из того, что члены экипажа в порядке, только все в синяках, так что все в рамках «штатного» режима.

Убираем геннакер (спинакер) быстро, на сколько это возможно, так как, в этом случае, волна и ветер, действуя в одном направлении, затаскивают яхту дальше на мель и приводимся. Стаксель не нужен, так что, либо оставляем его растравленным, либо убираем, добираем грот, закреняем лодку и уводим ее от мели. Нужно все делать, максимально быстро, пока лодка не закопалась сильно килем в дно.

В экстренных ситуациях, стараемся не делать поворот фордевинд, так как это может привести к дополнительным недоразумениям.

Ситуация 3.

Мель с подветренного борта.

Курс бейдевинд.

Все просто: делаем поворот оверштаг и уходим от мели, но сделать его нужно правильно, развернув лодку на месте.

Действовать следует так:

полностью потравить стаксель, вытянуть гик на ветер от ДП (диаметральной плоскости), при этом лодка должна провернуться вокруг киля и привестись к ветру. В положении близком к левентику рекомендуется вынести стаксель в подветренную сторону таким образом, чтобы ветер попал в него по направлению к лодке и помог развернуть нос яхты в сторону глубокой воды. После чего экипаж организованно переходит на другой борт, при этом лодка должна «перевалиться» через киль, а экипаж создать значительный крен на подветренную сторону, уменьшив осадку яхты. Если все сделать максимально быстро, то киль не успеет завязнуть в песок или ил, лодка сойдет с мели.

Ситуация 4.

Мель с подветренного борта.

Курс бакштаг (фордевинд).

При посадке на подветренную мель на полном курсе, прежде всего необходимо убрать геннакер (спинакер) и привести лодку к ветру, добрав грот и создав небольшой крен. После чего попытаться снять лодку с мели по методу, приведенному в ситуации 2. Если это не удалось сделать, то необходимо полностью убрать паруса и связаться с кем-нибудь, кто может оказать помощь.

Ситуация 5.

Мель с наветренного борта.

Курс бейдевинд.

В случае посадки на наветренную мель необходимо в первую очередь создать крен и дрейф, добрав все паруса втугую и максимально закренить яхту на подветер. Как только киль потеряет контакт с грунтом, лодку сдрейфует в сторону глубокой воды.

Посторонняя помощь.

Иногда для снятия с мели не обойтись без посторонней помощи – например, катера обеспечения или другой яхты с мотором. При этом необходимо убрать все паруса и подать на катер/яхту буксировочный конец. Буксировочный рекомендуется связать со геннакерфалом (спинакерфалом) – мачта создаст необходимый рычаг, и снять лодку с мели будет легче, чем когда буксировочный конец заведен просто на оковку на палубе.

И всегда, можно прибегнуть к способу, который использовали мы, когда посторонней помощи ждать было неоткуда (мы были в ситуации 2), но будьте внимательны, закреняя лодку так сильно! Вода не должна залиться внутрь, иначе это приведет к затоплению лодки!!!

В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.. и собственный опыт.

Редко, кто может сказать, что никогда не садился на мель, несмотря на все предостережения старших товарищей, и хорошо еще, если дно песчаное или илистое, а если камни? Посадка на мель, может привести к серьезным поломкам и даже травмам членов экипажа, если происходит в сильный ветер и на большой скорости, во время глиссирования, например под геннакером или спинакером. Яхта, упирается в дно килем или врезается в камень, а экипаж улетает вперед….

В связи с этим, конечно, я призываю всех капитанов изучать акваторию не эмпирическим путем, а по карте (бумажной или электронной - не важно) Дно, как правило, не однообразно: где-то глубже, где-то мельче, и даже если в начале сезона, глубины позволяют ходить в более мелких местах, при вашей осадке, то к концу сезона, там вырастают метровые водоросли, а поскольку вода, например, в Финском заливе, темная, то и увидите вы их когда будет уже поздно и киль яхты уже запутается в них так, что придется принимать меры по его очистке, а на карте глубина была достаточная для прохождения вашей лодки, поэтому, в новой акватории, следует расспросить местных яхтсменов, о том, какие места стоит обходить стороной, какие есть особенности и опасности в местной акватории.

В Невской губе, например, таких мест много, особенно, вблизи Санкт-Петербурга, но в этой статье речь пойдет не об этом. Обещаю, в ближайшем будущем, подготовить статью, касающуюся и местной лоции.
Стоит добавить, что во избежание столкновения судов, капитан может принять решение, сознательно, уйти на мель, но это экстренный случай и надо предупредить команду, чтобы избежать травм членов экипажа.

Следует отметить, что в данной статье, я буду рассматривать, исключительно, спортивные, легкие, килевые яхты, без стационарных двигателей.

Итак, ваша лодка на мели. Что делать?

Первое, и самое главное, это не нервничать, потому что истерика капитана/рулевого - это самое ужасное, особенно если в вашей команде есть новички. Сделайте вид, что это штатная ситуация (по утрам тренируйте poker face - поможет в нужный момент), а в это время отдавайте четкие, понятные команды, одновременно соображая, с какой стороны от лодки мель.

Ситуация 1.
Мель спереди.
Яхта на мель пришла курсом бейдевинд.

Сразу увалитесь, потравите паруса и уйдите в сторону, противоположную мели. Может понадобится еще немного закренить лодку, чтобы освободить киль из песка/ила.
Если не сработало, то убирайте стаксель, потому что он будет мешать.
а грот выносите на наветренный борт, чтобы пойти задним ходом, но следует учитывать, выполнение этого маневра требует определенной подготовки и слаженности экипажа. 
Алгоритм работы изображен на рисунке:

Ситуация 2.
Мель спереди.
Влетели на мель на бакштаге
(фордевинде)

Первое - спросить у команды, все ли целы?
Исходим из того, что члены экипажа в порядке, только все в синяках, так что все в рамках «штатного» режима.
Убираем геннакер (спинакер) быстро, на сколько это возможно, так как, в этом случае, волна и ветер, действуя в одном направлении, затаскивают яхту дальше на мель и приводимся. Стаксель не нужен, так что, либо оставляем его растравленным, либо убираем, добираем грот, закреняем лодку и уводим ее от мели. Нужно все делать, максимально быстро, пока лодка не закопалась сильно килем в дно.
В экстренных ситуациях, стараемся не делать поворот фордевинд, так как это может привести к дополнительным недоразумениям.

Ситуация 3.
Мель с подветренного борта.
Курс бейдевинд.

Все просто: делаем поворот оверштаг и уходим от мели, но сделать его нужно правильно, развернув лодку на месте.
Действовать следует так:

полностью потравить стаксель, вытянуть гик на ветер от ДП (диаметральной плоскости), при этом лодка должна провернуться вокруг киля и привестись к ветру. В положении близком к левентику рекомендуется вынести стаксель в подветренную сторону таким образом, чтобы ветер попал в него по направлению к лодке и помог развернуть нос яхты в сторону глубокой воды. После чего экипаж организованно переходит на другой борт, при этом лодка должна «перевалиться» через киль, а экипаж создать значительный крен на подветренную сторону, уменьшив осадку яхты. Если все сделать максимально быстро, то киль не успеет завязнуть в песок или ил, лодка сойдет с мели.

Ситуация 4.
Мель с подветренного борта.
Курс бакштаг (фордевинд). 

При посадке на подветренную мель на полном курсе, прежде всего необходимо убрать геннакер (спинакер) и привести лодку к ветру, добрав грот и создав небольшой крен. После чего попытаться снять лодку с мели по методу, приведенному в ситуации 2. Если это не удалось сделать, то необходимо полностью убрать паруса и связаться с кем-нибудь, кто может оказать помощь.

Ситуация 5.
Мель с наветренного борта. 
Курс бейдевинд.

В случае посадки на наветренную мель необходимо в первую очередь создать крен и дрейф, добрав все паруса втугую и максимально закренить яхту на подветер. Как только киль потеряет контакт с грунтом, лодку сдрейфует в сторону глубокой воды.

Посторонняя помощь.

Иногда для снятия с мели не обойтись без посторонней помощи – например, катера обеспечения или другой яхты с мотором. При этом необходимо убрать все паруса и подать на катер/яхту буксировочный конец. Буксировочный рекомендуется связать со геннакерфалом (спинакерфалом) – мачта создаст необходимый рычаг, и снять лодку с мели будет легче, чем когда буксировочный конец заведен просто на оковку на палубе.

И всегда, можно прибегнуть к способу, который использовали мы, когда посторонней помощи ждать было неоткуда (мы были в ситуации 2), но будьте внимательны, закреняя лодку так сильно! Вода не должна залиться внутрь, иначе это приведет к затоплению лодки!!!

В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.. и собственный опыт.

Сегодня утром контейнеровоз MTT Singapore, протяженностью 140 метров, сел на мель в реке Хугли в районе Pukuria Point, недалеко от Garchumuk, в округе Howrah, Западная Бенгалия. Представитель порта Калькутта сообщил, что инцидент произошел из-за отказа рулевого управления.

Судно направлялось в док Нетаджи Субхаш (Netaji Subhash Dock), входящий в систему доков Калькутты, и перевозило 338 контейнеров из малазийского порта Келанг.

Хорошая новость состоит в том, что капитан судна, Эдвин Дин Рамас, и 20 членов экипажа, все из Филиппин и Малайзии, находятся в безопасности. Судно застряло в 11.30 утра, и сразу были предприняты усилия по его спасению.

На место происшествия был направлен лоцман из порта Syama Prasad Mookerjee в Калькутте, а также буксиры из Калькутты и Халдии, чтобы освободить судно.

Ожидается, что процесс спасения завершится к вечеру сегодняшнего дня или в пятницу во время прилива.

Важно также отметить, что капитану судна рекомендовано хранить контейнеры надлежащим образом, чтобы ни один из них не упал в воду, что может предотвратить возможные экологические проблемы.

На данный момент информации о разливе нефти не поступало.

• Утром 8 июня 2007 года сухогруз «Pasha Bulker», принадлежащий японской компании, находился на рейде австралийского порта Ньюкасл, в ожидании погрузки. Внезапно обрушившийся шторм, сорвал грузовое судно с места и понес в открытое море. 11 июня  сухогруз был выброшен на пляж Ноббис и застрял на мелководье в нескольких десятках метров от берега.

• Спасательные работы сразу были отложены до лучших условий, так как они усложнялись низким уровнем прилива и продолжавшимся штормом. Спасение грузового судна «Pasha Bulker» затянулось почти на месяц. Местные жители стали привыкать к силуэту огромного судна, которое находилось рядом с пляжем. Бытовали разные мнения о судьбе корабля, но наиболее предприимчивые, считали, что лучше оставить сухогруз в целости и начать зарабатывать на туризме.

• Сухогруз «Pasha Bulker» действительно вызывал живой интерес у многих. В южном полушарии июнь –  на австралийских пляжах мертвый сезон. Но посмотреть на гиганта потянулись туристы со всей округи. Кроме того, благодаря положению судна на пляж стали накатывать крутые волны, которые спешили оседлать отчаянные поклонники серфинга. Хозяева окрестных ресторанов уже готовились нанимать дополнительных сотрудников. Между тем в емкостях грузового судна оставалось около 700 т мазута, 34 т дизельного топлива и 40 т машинного масла. Во время одной из попыток сдернуть его с мели спасатели повредили корпус в районе топливных танков. Водолазы обнаружили утечку – к счастью, незначительную. Вылившиеся нефтепродукты удалось быстро собрать.

• При крушении любого транспортного судна, не перевозящего ядовитые вещества, главную опасность для экологии представляет разливающееся топливо. Самая страшная экологическая катастрофа, связанная с крушением нефтеналивного танкера, произошла в ноябре 2002 года у берегов Испании и Португалии. Танкер «Prestige», на борту которого было 70 тыс. тонн нефти, попал в шторм, получил пробоину и начал тонуть. Португалия, так же как и Испания, отказалась принимать судно в своих портах, и его пришлось буксировать в открытое море. При буксировке корпус «Prestige» переломался пополам, и нефть из танкера стала выливаться в море. Ущерб от катастрофы составил около 5 млрд. долларов.

• Загрязненная нефтью вода опасна для всего живого. Рыбы и моллюски задыхаются, у испачкавших перья птиц нарушается терморегуляция, подвижность, и они  гибнут.

• В 2003 году странами Евросоюза было принято решение о приеме в свои порты контейнеровозов и танкеров не старше 15 лет и при наличии у них двойного корпуса. Это снижает вероятность разлива топлива. Примеру Евросоюза последовали и другие страны, так что некоторым судоходным компаниям пришлось срочно перестраивать корабли или закупать новые.

• Именно наличие двойного корпуса спасло сухогруз «Pasha Bulker» от очень серьезных проблем. Грузовое судно 4 июля  было отбуксировано в Ньюкасл, где «виновника» торжественно встречали гудками стоявшие в порту суда.

• Технические данные сухогруза «Pasha Bulker»:
  Длина - 225 м;
  Ширина - 32,2 м;
  Водоизмещение - 76741 тонн;
  Скорость - 14,5 узла;
  Экипаж - 22 человека;
  Год постройки - 2006, на заводе «Sasebo Heavy Industries Co»;

  Текст взят: http://korabley.net/news/2008-11-06-56

P.s ChatGpt сообщает, что "Экипаж-спасатель Глен Рамплин переправил 18 испуганных и кричащих мужчин по кабелю лебедки в 100 км/ч, управляя ветром и дождем, страдая электрошоком и морской болезнью в 90-минутной спасательной операции" а вы говорите, Стэтхем..