Легенды возизма

Навоз

Довоз

Повоз

Недовоз

Перевоз

Мандавоз

Дозовоз

Музобоз

Ухогорлоноз

Паровоз

Миллион калых роз

Взято здесь https://vk.com/papochki_khartsyzka?w=wall-120546367_182498/all

Подавляющее большинство проектов на базе ГАЗ-21, которые можно найти в интернете, представляют собой всяческие переделки ретро-автомобиля на современный манер, но можно и заточить старый автомобиль под кольцо. На этот раз я расскажу вам про классическую Волгу, которую превратили в кольцевой болид.

Модель ГАЗ-21 стояла у истоков советских кольцевых гонок, и выступала также в ралли. Большинство спортивных машин тогда были чуть ли не полностью серийными, если не считать создаваемых на их базе оригинальных прототипов.

Сегодня серийный вариант не проходит по нормам безопасности. Они требуют установки стального каркаса, нормального спортивного сиденья с правильными ремнями, системы пожаротушения, дублированных выключателей массы, переноса аккумулятора и бензобака в багажник, причем конструкция и габариты бака нормированы. И это далеко не все, что нужно сделать.

Понятно, при создании такой машины о сохранении аутентичности и речи не могло быть, но такой цели и не ставили. Требуется же получить не коллекционный образец для парадов, а полноценный гоночный автомобиль. По возможности не сильно дорогой.

В данном случае выполняли задачу создать машину приятной наружности, способную без особых проблем выдерживать боевые заезды.

Судя по всему, это первый в России ГАЗ-21, подготовленный для кольцевых гонок в современных условиях.

Исходный ГАЗ-21 был куплен в Воронеже и был транспортирован в Москву. Машина была в бедственном состоянии, потрёпанный кузов, а в салоне был полный развал. Данных о пробеге ,конечно, же нет но и так понятно, что Волга поработала немало.

В принципе, в таком состоянии, с точки зрения реставраторов, кузов не считается безнадежным.

Возвращением данного экземпляра к жизни занималась компания «Старое время».

У компании двадцатилетний опыт восстановления раритетных машин, в том числе тех, что брошенными доживали свой век у забора. Но с Москвичами и Волгами она работала больше всего, поскольку пять лет назад затеяла проводить любительские кольцевые соревнования олдтаймеров — Moscow Classic Grand Prix. И восстановила таких машин не один десяток. Но все Волги были более позднего поколения — ГАЗ-24 и модификации, а «двадцать первую» заряжали впервые.

У исходного экземпляра почти все агрегаты были непригодны для дальнейшей эксплуатации. Искать родные запчасти сложно и нет резона — все равно для современных гонок они не годятся. Поэтому из ГАЗ-21 просто убрали и выкинули все старое, вплоть до обивок, оставив голый кузов.

Восстановив и перекрасив его, насытили узлами от различных отечественных машин, большей частью марки ГАЗ, но более поздних моделей. По техническому наполнению «двадцать первая» получилась близкой к тем «двадцать четвертым», что уже выступают в Moscow Classic Grand Prix.

Мотор ЗМЗ-409, коробка от ГАЗ-24, карбюратор К151, применявшийся на ГАЗелях , волговские же тормозная система, сцепление, стартер и генератор. Пуск мотора при этом осуществляется как положено в автоспорте — кнопкой.

Но если внимательно поискать, то найдутся и инородные вещи. Уплотнители стекол, например, жигулевские (ветровое стекло с обогревом в родной размер заказали у специализированной фирмы. Радиатор — адаптированный уазовский. Какие-то мелкие элементы заимствованы у восьмёрки.

Колесные диски подошли тюнинговые от Нивы т.к. требовалось по мере возможности увеличить колею. Из явно иностранных агрегатов установленны амортизаторы Koni, что, в общем, обычное дело при подготовке любой спортивной машины. А так создатели говорят, что 90% всего в итоговой Волге — отечественное.

Некоторые позиции потребовали разработать собственное ноу-хау. В частности, модернизировали крепление двигателя — это позволило сдвинуть его на 4 см назад, что полезно для развесовки. Коробка передач тоже сдвинулась, но это и к лучшему — родное расположение рычага переключения скоростей все равно хотелось изменить. Короткоходная кулиса коробки передач от ГАЗели подошла идеально. Доработан педальный узел — штатный вариант расположения педалей, мягко говоря, не очень удобен для спорта.

Отдельная гордость компании — установка рулевого вала с карданным соединением, что позволило более спортивно расположить руль. И его теперь худо-бедно можно регулировать по высоте. Также пришлось повозиться с подвеской, дабы получить кастор в три градуса ведь серийное значение для гонок не годится.

Вместо штатной печки воткнули пару компьютерных вентиляторов сугубо для борьбы с запотеванием стекол

Бамперами, молдингами, накладками и оригинальной решеткой радиатора пришлось пожертвовать. Зато сохранилась родная эмблема.

Так-же были установлены необходимые элементы безопасности — наружные кнопки системы пожаротушения и отключения массы.

Так выглядит багажник, подготовленный для спорта: топливный бак, фильтр, насос, аккумулятор. Это общее правило компоновки для различных спортивных машин.

Поскольку топливный бак перенесен в другое место, не нужен и лючок — его место заняла заглушка.

Сзади уцелели родные фонари, но фонарь освещения номерного знака демонтирован. Его формы имитирует декоративная накладка.

По мере возможности сохранили аутентичную панель приборов, хотя сами приборы пришлось заменить. И дополнить.

Салонное зеркало заднего вида отреставрировали по мере возможности и оставили на штатном месте. Но для решения гоночных задач оно не подходит.

В общем, переделали практически всё.