В одном из комментариев прочитал мнение, что катер в наших широтах - лишняя морока, по той причине, что лето короткое, а зимой не понятно куда его девать и что с ним делать. Действительно, такая сторона эксплуатации, как консервация на зиму и расконсервация к летнему сезону, некоторым производителям катеров не снилась в страшном сне, а владельцы плавсредств в южных широтах вообще с этим никогда не столкнутся. 

Итак, почему вообще надо доставать на зиму катер из воды? Потому что его подстерегают следующие опасности: 

- коррозия проводки

- разрыв некоторых полостей при «размораживании» двигателя

- коррозия отдельных деталей двигателя

- повреждение резиновых деталей двигателя и катера

- повреждение корпуса катера льдинами и плавающими во время таяния снегов посторонними предметами

Ну и вообще, я не думаю, что вам было бы приятно осознавать, что ваш любимый катерок находится где-то в середине вот этого месива из льдин, деталей пирса и стальных полуржавых КаЭсок:

Соответственно, вытаскивать и консервировать - надо. Можно доверить это профессионалом (и заплатить очень немалые деньги без реальных гарантий качества), а можно заняться вопросом самостоятельно.

Для начала, нужен прицеп. Чем катер больше, тем прицеп - непропорционально! - дороже. На первой зимовке нашего катера мы попытались отчасти довериться "профессионалам" (о чём впоследствии пожалели), и взяли прицеп у этих же "профессионалов" в аренду. Был в наличии только для семиметровых катеров (казалось бы, на метр короче, чем надо - ерунда!). В результате, мы увидели, что значит "на пределе возможностей", хотя геометрически прицеп вполне подходил:

Усилившись нештатными лебёдками, мы, в итоге, достигли своей цели:

Впредь, однако, решили больше не ходить по такому тонкому льду, и изготовили свой собственный прицеп (получился в два раза дешевле фабричного, но без документов и оптики). Сама по себе конструкция впечатляет размерами:

А с установленным на неё катером - и подавно:

После того, как катер оказывается на суше, нужно провести удаление воды из тех мест, где она может замерзнуть и разорвать полости. Таких критичных систем у нас две: охлаждение двигателя и система водоснабжения.

Стационарно установленные двигатели могут охлаждаться либо тосолом, радиаторы которого омываются забортной водой (двуконтурная система охлаждения), либо сразу забортной водой (одноконтурная система - наш случай). Во втором случае придётся попотеть чуть больше. Вот, что будет, если к вопросу подойти халатно:

Это охлаждаемый водой выпускной коллектор, после того, как катер "забыли" на открытом воздухе при небольшой отрицательной температуре, не слив воду (работа "профессионалов", однако). Штука не дешёвая, пришлось варить. А кто варил чугун, знает, какое это веселье.

Чтобы закрыть тему "страшных" двигательных фото: вот, что будет, если конденсат окажется в самом двигателе на продолжительное время (наш левый двигатель): 

К счастью, чтобы избежать таких последствий, воду достаточно слить, а если вы страдаете паранойей, то разочек пролить тосолом - и порядок.

Систему водоснабжения (горячего и холодного) мы прокачиваем пропиленгиколем, т.к. на 100% слить воду из неё без разбора практически нереально. Главное потом - не забыть слить. Пропиленгликоль - штука безопасная, если не пить литрами, но, как оказалось, жутко невкусная ) 

После этого, катер можно упаковывать. Прекрасно, если у вас есть бокс (тёплый или холодный), который защитит судно от непогоды. Но у нас такого не было (да и маловероятно, что у вас найдётся), так что будем зимовать под открытым небом. Кстати, некоторые рекомендуют в этом случае в каюту класть силикагель, но толку от него будет, если хоть где-то протечет талая весення вода, а если герметично упаковать, то и смысла особо нет в этом.

Полагаться на стояночный тент в зимовке - плохая идея, несмотря на его название. Снег сделает своё дело. Не зная этого, мы первый раз упаковались примерно вот так (чуть тщательнее, на самом деле, это уже фото после вскрытия):

В результате получили порванный тент и болото (с ватерлинией!) в каюте: 

Соответственно, нужен не только тент, но и плёнка. Причём так, чтобы исключить возможность скопления снега в каких-то локальных точках. Вот так примерно (делается силами двух человек за час-другой):

После этого можно выдохнуть спокойно, и морально готовиться к следующему сезону. 

Расконсервация - процедура гораздо более простая: снимаем всю упаковку, проветриваем внутренние помещения и полости, сливаем пропиленгликоль, ставим свежие аккумуляторы - и вперед! 

В комментариях к моему посту про покупку и ремонт катера всплыла (простите за каламбур) тема про квадрокоптер. На мой взгляд, этот эпизод нашей водномоторной жизни достоин отдельного поста.

Некоторое время мы снимали наши видео про водномоторную жизнь на GoPro 3, но, в один из заездов на плюшке, она оказалась недостаточно прочно привязана к седоку и отправилась на дно вместе с отснятым материалом. Особо не отчаявшись, решили, что это - повод к апгрейду, купили GoPro 4 и квадрокоптер Cheerson CX-20. Как-то на "фантом" подзажались, решили, что для наших целей вот этот китайский аппарат будет - вполне. Вот он, в каюте катера:

В качестве пилота из нашей команды был выбран человек, обладающий пилотским удостоверением. Соответственно, машина была в надёжных руках. Тем более, что вылету предшествовали многочисленные тренировки. Первый же условно боевой вылет (с утяжелением, примерно равным камере + подвесу) был запечатлён на видео (Внимание! Присутствует ненормативная лексика!):

Проведенное расследование показало, что помимо спорного крепления массы были проблемы с калибровкой самого аппарата. Винты заказали (с запасом!), корпус заклеили, массу навесили как нужно. Всё взлетело и уверенно держалось в воздухе (шпионское фото, снято на чайник с большим увеличением):

Это вселило в нас существенную уверенность в своих силах, но каждый раз высаживаться на берег для запуска - несколько лень, поэтому было принято решение усложнить полётное задание и провести запуск с авианесущего (по совместительству) катера "Гедонист" (вот такое название прижилось к этому времени). Сказать, что идея была изначально провальной, я не могу, но некоторых нюансов мы не учли. Поэтому запуск прошёл вот так (для полноты картины: на улице - октябрь):

Этому квадрокоптеру для нормальной калибровки при каждом старте нужна ровная неподвижная поверхность, что нас и подвело. Впрочем, как выяснилось, существует специальная комплектация для людей в нашей ситуации: только квадрокоптер, без пульта и зарядного устройства. Так что воздушный флот мы восстановим, и, надеемся, ещё увидим кадры с высоты птичьего полёта.