Мини-ляп из мира авиационной смазки⁠⁠

Помните пафосную рекламу моторных масел, разливающихся золотыми реками по внутренностям идеального двигателя? По сравнению с ними неприлично густые, разноцветные пластичные смазки – смазки для различных узлов и механизмов – выглядят так себе. В английском языке у них и названия разные: краткое и благородное oil для жидких моторных масел и простолюдное grease для пастообразных циатимов, литолов и прочего.

Однако, грубо говоря, пластичная смазка - це та же самая масляная основа, только с добавлением загустителя. Но если моторные масла по составу нынче делятся всего на три больших категории – минеральные, синтетические и полусинтетические (дальше уже начинается тончайшая игра с присадками), то у пластичных смазок все куда разнообразнее и веселее. Отличаться может не только их основа, аналогично моторным маслам, но еще и загустители. Может, я как-нибудь об этом расскажу подробнее, но пока один забавный момент.

Такое огромное разнообразие пластичных смазок и одновременно слегка пофигистичное отношение к их применению порой играет злую шутку.

На один из узлов самолета фирмы Boeing (насколько мне известно, на механизм выпуска предкрылков) было одобрено два вида взаимозаменяемых смазок, казалось бы, имеющих одинаковую базу и даже один код – MIL-PRF-23827. На бумаге они отличались только припиской Type I и Type II. Откуда техникам было знать, что несмотря на одинаковые смазывающие свойства и название, первая из них содержала литиевый загуститель (литиевое мыло), а вторая глиняный. Справедливости ради, им это знать и не надо: есть инструкция, в инструкции сказано, можно мазать и ту, и ту. Ну вот и намазали…

Так уж вышло, что литиевый загуститель легко «связывается» с глиняным. Эти связующие свойства даже применяются в составах некоторых пигментных покрытий, например, в красках на базе глин. Но как вы уже поняли, это не то, что нужно в узле с повышенным трением. Причём оба типа работали на узле хорошо, но по-отдельности. После того, как загустители двух смазок нашли друг друга, их масляная основа осталась ни с кем, обиделась и вытекла нафиг, оставив в механизме получившийся абразив, который истер механизм до костей.

Когда это дело обнаружили, оказалось, что ни техники, ни вышестоящие инженеры по техобслуживанию не допустили ошибки: документация не содержала никаких дополнительных предписаний или предупреждений по этой процедуре. После этого в срочном порядке был выпущен отдельный документ, обязывающий не только не смешивать смазки, но и при переходе с одного типа на другой, тщательно вычищать остатки старой из механизма.

Считаете, что это и так должно было быть очевидно? Ну, вот оказывается, не всегда.

Автор - Александр Грибоедов

Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые образовачи. А ещё мы есть в телеге и ВК.