TransFix

Соленоид SL2/SL4 от гидроблока u660 Toyota Camry.
В зависимости от места установки в гидравлическом блоке управления отвечает за включение муфт сцеплений В3 или С2.
Данная модель соленоида очень часто выходит из строя из-за попадания в него продуктов износа АКПП.
Сам соленоид разборный и поддаётся ремонту.
После развальцовки соленоид делиться на две части.
Верхняя часть соленоида состоит из клапана, возвратной пружины и самого корпуса.
Клапан соленоида с завода-изготовителя имеет более тонкое покрытие по сравнению с покрытием других клапанов гидроблока, данное покрытие очень сильно подвержено различным механическим повреждениям.
Нижняя часть соленоида состоит из корпуса, электрической катушки, металлической втулки, которая установлена в катушку и металлического сердечника, который устанавливается во втулку.
Принцип работы соленоида заключается в том, что при поступлении на катушку электрического тока во внутреннем пространстве возникает магнитное поле, которое воздействует на сердечник и перемещает его, в свою очередь сердечник воздействует на клапан и так же перемещает его. Клапан перекрывает либо открывает каналы, которые находятся на корпусе соленоида, через которые проходит трансмиссионная жидкость.
Вот таким сложным способом происходит управление муфтами сцепления В3 или С2 в АКПП U660.

Гидроблок U660 от 6 ступенчатой автоматической коробки передач.
Устанавливался на такие автомобили как Toyota Camry, Lexus RX350 и другие.
Гидравлический блок управления состоит из 3 корпусов.
В нижнем корпусе с лицевой стороны располагаться гидроаккумуляторы муфт сцеплений С1, В2, B1.
Из-за интенсивной работы со временем покрытие и внутренние стенки посадочного отверстия изнашиваться, образуя увеличенный рабочий зазор плунжерной пары, который в свою очередь ведет к утечкам трансмиссионной жидкости и к выходу из строя самих муфт сцеплений.
С внутренней стороны располагаются гидрораспределительные клапана.
Бустер и клапан регулировки муфты сцепления гидротрансформатора, отвечает за режим проскальзывания и момент включения самой блокировки гидротрансформатора.
Клапан реле блокировки гидротрансформатора перераспределяет потоки масла, идущие в гидротрансформатор. Не дает включиться блокировки гидротрансформатора, когда нет движения автомобиля.
Клапан регулировки вторичного давления, он формирует давление идущие в гидротрансформатор, так же отвечает за смазку и охлаждение АКПП.
Железная сепараторная пластина с заводской прокладкой, данная прокладка служит для предотвращения внутренних утечек трансмиссионной жидкости, к сожалению, она одноразовая и при ремонте обязательно подлежит замене.
Средний корпус, в нем сосредоточено большинство гидрораспределительных клапанов.
Клапан регулировки муфты сцепления В1, износ этого клапана может привести к сгоранию муфты сцепления В1. Муфта сцепления В1 работает на 2 и 6 передачи.
Главный регулятор давления или как еще его можно назвать первичный, именно этот клапан регулирует давление, которое поступает из масляного насоса и формирует давление для работы всех гидрораспределительных клапанов в гидравлическом блоке управления.
Клапан давления в муфте сцепления С2, износ посадочного отверстия этого клапана приводит к недостатку удерживающего давления и к сгоранию муфты сцепления С2.
Клапан давления в муфте сцепления В2, износ отверстия этого клапана приводит к недостатку удерживающего давления и к сгоранию муфты сцепления В2, а также к долгой загрузки режима реверс.
Клапан модулирования давления соленоидов SLT и SLU. Соленоид SLT регулирует первичное и вторичное давление, соленоид SLU управляет клапанам регулировки сцепления гидротрансформатора (блокировка).
Сепараторная пластина служит для соединения среднего и верхнего корпуса, так же через нее гидравлический блок управления устанавливается в посадочное отверстие, соединяется с привалочной плоскостью в корпусе автоматической коробки передач.
Верхний корпус гидравлического блока управления, в него устанавливается электромагнитные соленоиды.

Масляный Насос JF011. Устанавливается на такие автомобили как Рено Меган, Мицубиши Лансер.
Один из основных элементов насоса - редукционный клапан. В процессе выполнения своих функций клапан совершает возвратно-поступательные движения, открывая на нужную величину отверстия для сброса избыточного давления в масляной системе. Таким образом клапан регулирует давление, которое создает насосное колесо, и после этого отрегулированное давление поступает в гидроблок. Очень важно, чтобы данный узел в насосе находился в исправном состоянии. От редукционного клапана зависит работа гидравлического блока управления и в целом корректная работа всей трансмиссии. Другой важный элемент – насосное колесо. Насосное колесо устанавливается на верхнюю крышку масляного насоса и состоит из ротора масляного насоса и статора масленого насоса. Внутренние стенки статора и проволочная плоскость верхний крышки являются рабочими поверхностями насосного колеса. В процессе работы на поверхностях могут возникнуть повреждения вследствие попадания металлической стружки в насосное колесо. Задиры и забоины на рабочих поверхностях насосного колеса могу привести к утечкам и потери давления. В ротор масляного насоса установлены лопатки масляного насоса. Вращение ротора приводиться с помощью вал-шестерни, который жестко сцеплен со ступицей насоса гидротрансформатора через цепь. За счет центробежной силы лопатки масленого насоса, которые не закреплены жестко в роторе, пытаются «раскрыться», вследствие этого происходит движение трансмиссионной жидкости, создаётся давления в насосе. Насос, как и его подвижные элементы, очень восприимчивы к грязному маслу. Особенно часто страдает редукционный клапан. На его поверхности появляются задиры, клапан начинает подклинивать. Из-за этого могут возникать вибрации, пинки, ошибки по блокировке.